Kobe Steel-schandaal houdt vliegtuigfabrikanten Boeing en Mitsubishi Personal Finance in de val

Aluminium onderdelen vervaardigd met vervalste gegevens vliegen tegenwoordig in Boeing-vliegtuigen en werden op grote schaal gebruikt in alle commerciële producten van het bedrijf, aldus een persoon die was ingelicht over de impact op de vliegtuigbouwer. Het is onwaarschijnlijk dat het materiaal veiligheidsproblemen veroorzaakt, voegde de persoon eraan toe. Maar het probleem levert de vliegtuigbouwer aanzienlijke kopzorgen op, die rekening zal moeten houden met al het verdachte aluminium en ervoor moet zorgen dat elk onderdeel aan de wettelijke normen voldoet. Boeing (BA) erkende op de hoogte te zijn gesteld van de problemen met het Japanse metaalbedrijf. Boeing "heeft nauw en continu samengewerkt met onze leveranciers ... om te zorgen voor tijdige en passende actie, inclusief uitgebreide inspecties en analyses in onze hele toeleveringsketen”, aldus een woordvoerder in een verklaring. "Niets uit ons onderzoek tot nu toe leidt ertoe dat we kunnen concluderen dat deze kwestie een veiligheidsrisico vormt", aldus Boeing. Het Kobe Steel-schandaal heeft het Japanse bedrijfsleven geschokt en tot bezorgdheid geleid in de mondiale toeleveringsketen in de lucht- en ruimtevaart, maar ook in de auto- en spoorwegindustrie. Gerelateerd: Kobe Steel-aandelen crashen opnieuw. Kan het het nepgegevensschandaal overleven? Kobe Steel heeft toegegeven dat het gegevens heeft verzonnen over de kwaliteit en sterkte van aluminium en koper dat wordt gebruikt in een reeks producten bij honderden bedrijven – van auto's tot defensiemateriaal en vliegtuigen. Het bedrijf zei dat het een breed onderzoek uitvoerde naar zijn eerste bevindingen. Het verdachte aluminium is gebruikt om onderdelen te maken van de Japanse fabrikanten Mitsubishi, Kawasaki en Subaru, die belangrijke structurele delen van de straalvliegtuigen van Boeing maken, evenals van Nabtesco, dat de vliegtuigbouwer voorziet van mechanische componenten, actuatoren genaamd, die de bedieningselementen van het vliegtuig bewegen. Een woordvoerder van Subaru zei: "We onderzoeken deze situatie nog steeds met onze leveranciers om te zien welke onderdelen dit staal bevatten en om te zien of er überhaupt enig risico bestaat." Mitsubishi Heavy Industries en Nabtesco reageerden niet onmiddellijk op verzoeken om commentaar. Kobe Steel is verplicht gegevens aan te leveren die de materiaaleigenschappen aantonen van de onderdelen die het maakt voor bedrijven die onderdelen leveren aan de fabrieken van Boeing. Een deel van het materiaal waarmee het bouwt, wordt gereserveerd om te testen. In veel gevallen voldeden de tijdens de tests verzamelde gegevens niet aan de sterktetests en werden ze genegeerd, aldus de persoon die op de hoogte was van de bevindingen van Boeing. Kobe zei in een vrijdag uitgebracht rapport dat “een deel van de inspectie-items … werd niet uitgevoerd en de inspectiegegevens van zijn aluminiumproducten werden herschreven. Kobe zei dat de aluminium onderdelen in kwestie tussen september 2016 en augustus 2017 zijn vervaardigd, maar Boeing en zijn leveranciers kijken verder terug om de omvang van de impact te bepalen. Mitsubishi Aircraft Corporation, fabrikant van de nieuwe Mitsubishi Regional Jet, zei dat de getroffen onderdelen worden gebruikt in testvliegtuigen waarmee het vandaag vliegt. Productiestandaardvliegtuigen worden pas in 2020 geleverd. Een woordvoerder van Boeing-rivaal Airbus zei dat het geen Kobe-aluminium gebruikt in zijn vliegtuigen, maar dat delen van het landingsgestel van de nieuwe A350 XWB zijn gesmeed uit Kobe's titanium. Kobe levert ook niet-aluminium onderdelen voor motoren die in veel vliegtuigen van Airbus vliegen. Kobe heeft niet aangegeven dat titanium deel uitmaakt van zijn onderzoek naar vervalste gegevens.