(Bloomberg) – Un fabricant de métaux a falsifié les résultats de tests et fourni des matériaux défectueux à la NASA, causant plus de 700 millions de dollars de pertes et deux échecs de lancement de satellites, selon une enquête menée par les États-Unis. agence spatiale. La fraude impliquait une société de l'Oregon appelée Sapa Profiles Inc., qui a falsifié des milliers de certifications de pièces en aluminium pendant 19 ans pour des centaines de clients, dont la NASA. Les pièces défectueuses ont été utilisées dans la fabrication de Taurus XL, une fusée qui a été censé livrer des satellites étudiant le climat terrestre lors de missions réalisées en 2009 et 2011. Le carénage du lanceur, une structure à clapet qui transporte le satellite lors de son voyage dans l'atmosphère, ne s'est pas complètement ouvert, provoquant l'échec du lancement, selon un communiqué de la NASA. "Lorsque les résultats des tests sont altérés et que les certifications sont fournies faussement, les missions échouer", a déclaré Jim Norman, directeur des services de lancement à la NASA à Washington. Il a ajouté que des années de travail scientifique ont été perdues à cause de la fraude. La nouvelle des pannes de satellite survient une semaine après que Norsk Hydro ASA, l'actuelle société mère de Sapa, ait accepté de verser 46 millions de dollars à la NASA, au ministère de la Défense et à d'autres pour résoudre le problème. des accusations criminelles et des poursuites civiles liées à la fraude, qui a eu lieu de 1996 à 2015. L'entreprise a admis que des employés avaient falsifié les résultats de tests liés à la résistance et à la fiabilité du métal sous pression. Sapa Profiles, désormais connu sous le nom d'Hydro Extrusion Portland Inc., a également accepté de plaider coupable à un chef d'accusation de fraude postale et est interdit de séjour aux États-Unis. "La cupidité des entreprises et des particuliers a perpétué cette fraude contre le gouvernement et d'autres clients privés, et cette résolution tient ces entreprises responsables du préjudice causé par leur stratagème", a déclaré Brian Benczkowski, procureur général adjoint de la division pénale du ministère. de la Justice, dans un communiqué du 23 avril. Un porte-parole de Norsk Hydro a déclaré que l'affaire avait été réglée. La semaine dernière, l'entreprise a déclaré avoir investi « beaucoup de temps et de ressources pour remanier complètement nos organisations de qualité et de conformité.

Des pièces en aluminium fabriquées avec des données falsifiées volent aujourd'hui à bord des avions de ligne Boeing et ont été largement utilisées dans tous les produits commerciaux de l'entreprise, selon une personne informée de l'impact sur le constructeur aéronautique. Il est peu probable que ce matériau pose des problèmes de sécurité, a ajouté la personne. Mais le problème constitue un véritable casse-tête pour le constructeur aéronautique, qui devra prendre en compte tout l'aluminium suspect et s'assurer que chaque composant répond aux normes réglementaires. Boeing (BA) a reconnu avoir été informé des problèmes avec l'entreprise métallurgique japonaise. Boeing "travaille en étroite et continue avec nos fournisseurs... pour garantir une action opportune et appropriée, y compris des inspections et des analyses complètes tout au long de notre chaîne d'approvisionnement", a déclaré un porte-parole dans un communiqué. "Rien dans notre examen à ce jour ne nous amène à conclure que ce problème présente un problème de sécurité", a déclaré Boeing. Le scandale Kobe Steel a ébranlé les entreprises japonaises et suscité des inquiétudes au sein de la chaîne d'approvisionnement mondiale dans l'aérospatiale ainsi que dans les secteurs de la construction automobile et ferroviaire. Connexes : les actions de Kobe Steel s'effondrent à nouveau. Pourra-t-il survivre au scandale des fausses données ? Kobe Steel a admis avoir fabriqué des données relatives à la qualité et à la résistance de l'aluminium et du cuivre utilisés dans une gamme de produits utilisés par des centaines d'entreprises, depuis les voitures jusqu'aux équipements de défense et aux avions. La société a déclaré qu'elle entreprenait une vaste enquête sur ses premières conclusions. L'aluminium suspect a été utilisé dans la fabrication de pièces provenant des fabricants japonais Mitsubishi, Kawasaki et Subaru, qui fabriquent d'importantes parties structurelles des avions à réaction de Boeing, ainsi que de Nabtesco, qui fournit au constructeur d'avions des composants mécaniques appelés actionneurs qui actionnent les commandes de vol de l'avion. Un porte-parole de Subaru a déclaré : "Nous enquêtons toujours sur cette situation avec notre base de fournisseurs pour voir quelles pièces contiennent cet acier et pour voir s'il existe un quelconque risque." Mitsubishi Heavy Industries et Nabtesco n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Kobe Steel est tenue de soumettre des données attestant des propriétés matérielles des pièces qu'elle fabrique aux entreprises qui fournissent des pièces aux usines de Boeing. Une partie du matériau avec lequel il construit est réservée aux tests. Dans de nombreux cas, les données collectées lors des tests n'ont pas réussi les tests de résistance et ont été ignorées, a déclaré la personne informée des conclusions de Boeing. Kobe a déclaré dans un rapport publié vendredi qu'"une partie des éléments d'inspection... n'a pas été effectuée et les données d'inspection ont été réécrites" sur ses produits en aluminium. Kobe a déclaré que les pièces en aluminium en question avaient été fabriquées entre septembre 2016 et août 2017, mais Boeing et ses fournisseurs regardent plus loin pour déterminer l'étendue de l'impact. Mitsubishi Aircraft Corporation, fabricant du nouveau Mitsubishi Regional Jet, a déclaré que les pièces concernées étaient utilisées sur les avions d'essai qu'il vole aujourd'hui. Les avions standards de production ne seront pas livrés avant 2020. Un porte-parole du rival de Boeing, Airbus, a déclaré qu'il n'utilisait pas d'aluminium de Kobe sur ses avions de ligne, mais que certaines parties du train d'atterrissage de son nouvel A350 XWB étaient forgées à partir du titane de Kobe. Kobe fournit également des pièces non en aluminium pour les moteurs de nombreux avions à réaction d'Airbus. Kobe n'a pas indiqué que le titane faisait partie de son enquête sur des données falsifiées.

WATERLOO - Lorsque Ron Bender a dit à sa femme Christine qu'il envisageait d'investir dans une nouvelle usine d'anodisation à côté de l'entreprise d'usinage qu'ils possèdent depuis plus de deux décennies, elle a hésité.
"Je me suis juste dit : 'Vraiment ?' Nous avons 22 ans d'expérience dans ce domaine. Voulons-nous vraiment démarrer une autre entreprise maintenant ?", se souvient Christine.
Mais l'hésitation n'a pas duré longtemps. En octobre de l'année dernière, les Benders ont ouvert KW Anodizing Ltd., située à côté de leur entreprise RJB Machining à Waterloo.
Ils ont réalisé que l'usine d'anodisation était le meilleur moyen de protéger la viabilité de leur activité d'usinage, qui fabrique des pièces pour caméras, lasers et autres produits électroniques pour les entreprises de haute technologie de la région.
La nouvelle installation a la capacité de réaliser des travaux d'anodisation de taille moyenne pour les clients de RJB, ainsi que des travaux en sous-traitance auprès d'autres ateliers d'usinage de la région. Il peut réaliser une anodisation noire et transparente, ainsi que des revêtements chromates jaunes et transparents sur le métal.
L'anodisation est un processus qui consiste à placer des pièces en aluminium dans un bain de solution électrolytique et à y faire passer un courant électrique afin de pénétrer dans le métal avec un film résistant et résistant.
Contrairement à la peinture, le film s'infiltre dans le métal et lui donne un aspect fini. C'est le look métal noir élégant que l'on voit autour de l'objectif d'un appareil photo ou sur les smartphones et les lecteurs de musique, par exemple. Les pièces destinées à l'industrie aéronautique sont également anodisées car ce procédé confère au métal une plus grande durabilité sous contrainte.
Bien entendu, l’anodisation est une activité totalement différente de l’usinage de pièces de précision. Cela implique des solutions chimiques, des détergents et des colorants et de grands réservoirs d’eau bouillante. "C'était un peu effrayant parce que c'était un monde complètement différent pour nous", dit Ron.
C'était également risqué d'un point de vue commercial car la mise en place d'une ligne d'anodisation nécessitait un investissement de près d'un million de dollars. Et l'anodisation ne représente qu'une fraction, peut-être un dixième, de ce que les Benders reçoivent pour une pièce, ce qui explique pourquoi il était logique pour eux de sous-traiter ce travail pendant tant d'années.
Mais les exigences élevées de leurs clients les ont obligés à agir. Les petits sous-traitants en anodisation ne disposent peut-être pas des technologies les plus récentes pour satisfaire les clients de haute technologie extrêmement pointilleux sur l'aspect final et la fonction de leurs pièces.
"C'est notre créneau", déclare Ron. "Notre souci du détail est si élevé." Si même un peu d'huile reste coincée dans un petit trou ou un coin parce qu'une pièce métallique n'a pas été nettoyée correctement, le revêtement anodisé pourrait ne pas être uniforme, ce qui pourrait nécessiter la mise au rebut d'une pièce très coûteuse, dit-il.
"Beaucoup de pièces que nous fabriquons, comme celles des appareils photo, ont des spécifications esthétiques très élevées", explique Christine.
Il existe de grandes usines d'anodisation spécialisées dotées d'équipements plus récents en Ontario, mais ces installations veulent des travaux de production rapides et à volume élevé, dit-elle. "Ils ne voulaient pas avoir à dorloter nos parties de la même manière que nos parties devaient l'être." Les Benders, qui emploient 66 personnes chez RJB, ont ajouté près de 8 000 pieds carrés à leur usine principale de Colby Drive pour déplacer du matériel d'usinage du bâtiment qu'ils louaient à côté. Les équipements d'anodisation, comprenant 18 réservoirs pour les solutions d'eau et d'électrolytes, ainsi que des racks et des équipements de filtration, ont ensuite été installés à côté.
L'installation d'anodisation a été construite avec les derniers équipements de filtration d'air propre et d'eau. "Nous avons pu profiter des dernières technologies", explique Ron.
L'un des collaborateurs de RJB, Emil Spatar, a été promu directeur général de KW Anodizing. Originaire de Roumanie, Spatar avait déjà fait ses preuves en tant qu'employé travailleur, avec un sens aigu du détail.
Bien que l'anodisation ait été pour lui une grande courbe d'apprentissage, "il en savait plus que la plupart des gens ici et comprend la qualité qui se cache derrière et à quoi cela doit ressembler", dit Ron. Trois personnes dirigent l'installation d'anodisation.
Il a fallu attendre mars pour que tout fonctionne à la satisfaction des Benders. "Mais maintenant, nous obtenons une qualité qui est en réalité un peu meilleure que prévu", déclare Ron. "Nous obtenons des couleurs riches et agréables." Les Benders espèrent remplir la capacité de l'installation de 3 300 pieds carrés en obtenant des contrats auprès d'autres ateliers d'usinage. "Nous pensons qu'il existe un marché suffisant ici", déclare Ron.
Christine, qui gère les livres de RJB, affirme que le taux de rebuts dans le secteur de l'usinage diminue parce que l'entreprise effectue l'anodisation en interne, "et cela permet de réduire les coûts tout au long de la chaîne". Leurs machines ne fabriquent plus autant de pièces, ce qui leur permet d'en faire davantage. "Nous avons un débit plus rapide", explique Ron.
Le secteur manufacturier était dans une profonde récession en 2009 lorsque les Benders ont commencé à investir dans l'anodisation. "Mais parfois, une récession est le meilleur moment pour démarrer une entreprise", explique Ron.
"Nous ne pouvions vraiment pas nous permettre de ne pas le faire", déclare désormais Christine. "Même après 22 ans d'activité, nous n'avons évidemment pas fini, et pour garder une entreprise viable, il faut continuer à avancer.

Les pompiers ont dégagé une zone de 150 pieds de l'aéroport exécutif d'Opa-locka, dans le sud de la Floride, après qu'il a été découvert qu'un fût de 55 gallons situé sur ou à proximité d'une partie d'un avion démantelé contenait de l'uranium appauvri exposé, a rapporté NBC 6 Sud de la Floride. Arnold Piedrahita Jr, responsable de l'information publique des pompiers de Miami-Dade, a tweeté qu'une personne chargée des matières dangereuses avait été dépêchée sur les lieux pour évaluer la gravité de la situation et surveiller les niveaux de rayonnement. L'équipe de secours a ensuite réduit la taille de la « zone chaude » impactée à seulement un périmètre de cinq pieds et a déclaré que l'uranium appauvri ne présentait qu'un risque minime, voire nul. Alors que l'enquête commençait dans l'après-midi, le ministère de la Protection de l'Environnement a déclaré que quelqu'un avait démonté un vieil avion, puis placé certaines pièces dans le tambour, déterminé plus tard comme contenant de l'uranium 238. Selon une filiale locale de NBC, un porte-parole du DEP a identifié l'uranium appauvri comme provenant de pièces en aluminium qui avaient été retirées de l'avion. Opa-locka est un aéroport de secours qui sert de terrain d'atterrissage secondaire pour les avions entrant et sortant normalement du plus grand aéroport international de Miami. C'est également une plaque tournante utilisée par la Garde côtière américaine pour les stations de sauvetage aérien et maritime. L'uranium appauvri est un produit radioactif utilisé dans les munitions militaires et les bombes à fission et est réglementé par la Commission de réglementation nucléaire des États-Unis. Plus tôt cette semaine, RT a rapporté que l'utilisation d'uranium appauvri par l'armée américaine pendant la guerre en Irak avait entraîné une forte augmentation des cas de leucémie et de malformations congénitales, selon certains médecins locaux. "Après le début de la guerre en Irak, les taux de cancer, de leucémie et d'anomalies congénitales ont augmenté de façon spectaculaire à Najaf. Les zones touchées par les attaques américaines ont connu les plus fortes augmentations. Nous pensons que c'est à cause des armes « illégales » comme l'uranium appauvri qui ont été utilisées par les Américains. Lorsque vous visitez l'hôpital ici, vous constatez que le cancer est plus fréquent que la grippe", a déclaré le Dr. Sundus Nsaif a déclaré à RT. Selon une filiale locale de NBC, les responsables d'Opa-locka affirment qu'aucun blessé n'a été signalé. Le service d'incendie de Miami-Dade a demandé l'aide de l'Agence américaine de protection de l'environnement.

Alcoa (NYSE:AA) a annoncé des résultats pour le troisième trimestre supérieurs aux estimations et le cours de l'action a rebondi suite à cette nouvelle. Les résultats positifs sont dus au succès des activités en aval (qui fabriquent des pièces en aluminium pour voitures, avions, etc.) et à l'amélioration de la productivité. Toutefois, les résultats d'Alcoa doivent être considérés dans le contexte des prix de l'aluminium, qui sont restés stables au troisième trimestre et n'ont pas constitué un obstacle comme lors des trimestres précédents. À l’avenir, les prix de l’aluminium continueront de déterminer le cours des actions. Les prix de l’aluminium s’échangent près de leurs plus bas niveaux depuis plusieurs années et font face à des vents contraires, mais sont restés jusqu’à présent à un niveau clé. Dans cet article, j'analyserai la dynamique des prix de l'aluminium et son impact sur Alcoa. Même si je reste prudent à l'égard de l'aluminium, il y a quelques points positifs à surveiller. Thèse de base sur Alcoa Voici ma thèse de base sur Alcoa tirée de mon article précédent : Mes articles récents sur Alcoa peuvent être trouvés ici : Prix de l'aluminium LMELe prix de l'aluminium sur le marché Le London Metal Exchange (LME) est à 1 875 $ m/t (acheteur à 3 mois). Les prix de l'aluminium sont faibles depuis quelques années : (Source : LME.com) Cependant, au troisième trimestre, le prix de l'aluminium est resté assez stable. (Source : LME.com) En conséquence, les prix de l'aluminium n'ont pas joué un rôle significatif un vent contraire pour Alcoa comme lors des trimestres précédents. Ce n'est pas parce qu'Alcoa a généré de bons résultats au troisième trimestre que les prix de l'aluminium ne sont plus un moteur clé de l'entreprise ou du titre. La direction d'Alcoa estime qu'une variation de 100 millions de dollars/t des prix de l'aluminium a un impact de 240 millions de dollars sur le bénéfice net annuel. (source : présentation des résultats d'Alcoa pour le troisième trimestre 2013) Alcoa peut contrer l'effet négatif de la baisse des prix de l'aluminium par des améliorations de la productivité et d'autres actions. Cependant, les vents contraires existent toujours.PrimesLe prix qu'Alcoa obtient pour l'aluminium qu'elle produit est basé sur le prix du LME, plus les primes régionales (plus tout impact de valeur ajoutée). Les primes régionales ont commencé à montrer une certaine faiblesse : (Source : Alcoa Présentation des résultats du troisième trimestre 2013) Les modifications proposées aux règles du LME pourraient faire baisser les primes régionales : les modifications du LME ont nui aux primes de l'aluminium - dirigeants d'Alcoa. déficit plus important que prévu à la fin du dernier trimestre. (Source : présentation des résultats d'Alcoa T3 2013) Malgré les prévisions de déficit, les prix de l'aluminium ont été faibles. Rusal, un autre grand producteur d'aluminium, semble plus préoccupé par l'équilibre offre/demande. . La direction de Rusal a récemment déclaré : Pour en savoir plus sur les réductions de production, veuillez consulter mon article précédent. Autres métaux La tendance de l'aluminium est similaire à celle du cuivre, de l'or et de l'argent. Il sera intéressant de voir si la faiblesse généralisée des métaux se poursuit ou si des divergences apparaissent. Entre-temps, la faiblesse de l'or/argent pourrait continuer à être un catalyseur négatif pour l'aluminium. Aluminium (acheteur à 3 mois) : (Source : LME. com)Cuivre - iPath Dow Jones UBS Copper Total Return Sub-Index ETN (NYSEARCA:JJC)Données JJC par YChartsGold - SPDR Gold Trust ETF (NYSEARCA:GLD):Données GLD par YChartsSilver - iShares Silver Trust ETF (NYSEARCA:SLV) : Données SLV par YChartsFinancials & ValorisationLes principaux aspects de la valorisation d'Alcoa :EstimationsLes estimations des analystes ont légèrement augmenté après les résultats du troisième trimestre.Cours de l'actionL'action d'Alcoa a atteint des sommets plus bas depuis 2011.J'ai observé le niveau de 8 $ comme un point clé de « rebond ou de rupture ». Bien que l'action soit tombée en dessous de 8 $ au cours de l'été, elle a rebondi. Sur une note encourageante, le cours de l'action d'Alcoa a atteint des plus bas plus élevés depuis juillet et a bien réagi après les résultats du troisième trimestre. Le titre a augmenté au cours des derniers mois. (Source : Nasdaq.com) Sentiment des analystes Avant les résultats du troisième trimestre, il y a eu quelques dégradations notables : Après les résultats du troisième trimestre, les analystes semblaient toujours prudents : Points positifs clés J'ai été (et reste) prudent sur Alcoa, mais il est important de reconnaître quelques points positifs. Le cours de l'action pourrait atteindre un plancher avant que de bonnes nouvelles n'apparaissent.ConclusionsAlcoa a généré de bons résultats au troisième trimestre. Toutefois, les prix de l’aluminium sont restés neutres, comparés aux vents contraires des trimestres précédents. Cela m'amène à croire que le prix de l'aluminium reste le principal moteur du titre, malgré les performances opérationnelles positives de l'entreprise. L'aluminium est toujours confronté à des vents contraires. Les prévisions d'offre et de demande d'Alcoa semblent se situer du côté optimiste du secteur. L'offre excédentaire pourrait continuer à exercer une pression sur les prix de l'aluminium. Malgré la négativité, le cours des actions d'Alcoa a bien résisté. Peut-être que la négativité est intégrée dans les prix. Les niveaux clés restent un cours de bourse de 8 $ et un prix de l'aluminium supérieur à 1 800 $ m/t. Avertissement : les opinions exprimées ci-dessus ne doivent pas être interprétées comme des conseils d'investissement. Cet article n’est pas adapté à des objectifs d’investissement spécifiques. Le fait de se fier à ces informations dans le but d'acheter les titres auxquels ces informations se rapportent peut exposer une personne à un risque important. 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