(Bloomberg) – Einer Untersuchung der USA zufolge hat ein Metallhersteller Testergebnisse gefälscht und fehlerhafte Materialien an die NASA geliefert, was zu Verlusten in Höhe von mehr als 700 Millionen US-Dollar und zwei gescheiterten Satellitenstartmissionen geführt hat. Raumfahrtbehörde. An dem Betrug war ein Unternehmen aus Oregon namens Sapa Profiles Inc. beteiligt, das über 19 Jahre hinweg Tausende von Zertifizierungen für Aluminiumteile für Hunderte von Kunden, darunter die NASA, gefälscht hatte. Die fehlerhaften Teile wurden bei der Herstellung von Taurus XL, einer Rakete, verwendet soll im Rahmen von Missionen in den Jahren 2009 und 2011 Satelliten liefern, die das Klima der Erde untersuchen. Laut einer Erklärung der NASA öffnete sich die Verkleidung der Trägerrakete, eine Klappkonstruktion, die den Satelliten auf seinem Flug durch die Atmosphäre trägt, nicht vollständig, was den erfolglosen Start zur Folge hatte scheitern", sagte Jim Norman, Direktor für Startdienste bei der NASA in Washington. Er fügte hinzu, dass durch den Betrug jahrelange wissenschaftliche Arbeit verloren gegangen sei. Die Nachricht von den Satellitenausfällen kommt eine Woche, nachdem Norsk Hydro ASA, die derzeitige Muttergesellschaft von Sapa, zugestimmt hat, 46 Millionen US-Dollar an die NASA, das Verteidigungsministerium und andere für die Lösung zu zahlen Strafanzeigen und Zivilklagen im Zusammenhang mit dem Betrug, der von 1996 bis 2015 stattfand. Das Unternehmen gab zu, dass Mitarbeiter unter Druck Testergebnisse im Zusammenhang mit der Festigkeit und Zuverlässigkeit des Metalls gefälscht hatten. Sapa Profiles, jetzt bekannt als Hydro Extrusion Portland Inc., erklärte sich ebenfalls bereit, sich in einem Fall des Postbetrugs schuldig zu bekennen und wird von den USA ausgeschlossen. „Dieser Betrug gegen die Regierung und andere Privatkunden wurde durch unternehmerische und persönliche Gier fortgesetzt, und diese Resolution macht diese Unternehmen für den durch ihre Machenschaften verursachten Schaden verantwortlich“, sagte Brian Benczkowski, stellvertretender Generalstaatsanwalt der Kriminalabteilung des Ministeriums in einer Erklärung vom 23. April. Ein Sprecher von Norsk Hydro sagte, der Fall sei beigelegt worden. Letzte Woche hieß es, man habe „erhebliche Zeit und Ressourcen investiert, um unsere Qualitäts- und Compliance-Organisationen komplett zu überarbeiten“.

Aluminiumteile, die mit gefälschten Daten hergestellt wurden, fliegen heute in Boeing-Jetlinern und wurden in großem Umfang in allen kommerziellen Produkten des Unternehmens verwendet, so eine Person, die über die Auswirkungen auf den Flugzeughersteller informiert wurde. Es sei unwahrscheinlich, dass das Material Sicherheitsbedenken hervorrufe, fügte die Person hinzu. Doch das Problem bereitet dem Flugzeughersteller erhebliche Kopfschmerzen, da er für das gesamte verdächtige Aluminium Rechenschaft ablegen und sicherstellen muss, dass jede Komponente den gesetzlichen Standards entspricht. Boeing (BA) gab zu, über die Probleme mit dem japanischen Metallunternehmen informiert worden zu sein. Boeing „arbeitet eng und kontinuierlich mit unseren Lieferanten zusammen …“ um zeitnahe und angemessene Maßnahmen sicherzustellen, einschließlich umfassender Inspektionen und Analysen in unserer gesamten Lieferkette“, sagte ein Sprecher in einer Erklärung. „In unserer bisherigen Überprüfung gibt es für uns keine Hinweise darauf, dass dieses Problem ein Sicherheitsrisiko darstellt“, sagte Boeing. Der Kobe-Steel-Skandal hat die japanische Wirtschaft erschüttert und in der gesamten globalen Lieferkette in der Luft- und Raumfahrt sowie in der Automobil- und Schienenindustrie Besorgnis ausgelöst. Verwandt: Kobe Steel-Aktien stürzen erneut ab. Kann es den Fake-Data-Skandal überleben? Kobe Steel hat zugegeben, Daten über die Qualität und Festigkeit von Aluminium und Kupfer erfunden zu haben, die in einer Reihe von Produkten bei Hunderten von Unternehmen verwendet werden – von Autos über Verteidigungsausrüstung bis hin zu Flugzeugen. Das Unternehmen sagte, es führe eine umfassende Untersuchung seiner ersten Ergebnisse durch. Das verdächtige Aluminium wurde zur Herstellung von Teilen der japanischen Hersteller Mitsubishi, Kawasaki und Subaru verwendet, die große Strukturteile der Boeing-Jets herstellen, sowie von Nabtesco, das den Flugzeughersteller mit mechanischen Komponenten namens Aktuatoren beliefert, die die Flugsteuerung des Jets bewegen. Ein Subaru-Sprecher sagte: „Wir untersuchen diese Situation immer noch mit unserem Lieferantenstamm, um herauszufinden, welche Teile diesen Stahl enthalten und um festzustellen, ob überhaupt ein Risiko besteht.“ Mitsubishi Heavy Industries und Nabtesco reagierten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren. Kobe Steel ist verpflichtet, Daten über die Materialeigenschaften der von ihm hergestellten Teile für Unternehmen vorzulegen, die Teile an Boeing-Fabriken liefern. Ein Teil des Materials, aus dem gebaut wird, wird für Tests reserviert. In vielen Fällen bestanden die bei den Tests gesammelten Daten die Festigkeitstests nicht und wurden ignoriert, sagte die Person, die über die Boeing-Ergebnisse informiert wurde. Kobe sagte in einem am Freitag veröffentlichten Bericht, dass „ein Teil der Inspektionsgegenstände …“ Es wurde keine Inspektion durchgeführt und die Inspektionsdaten für die Aluminiumprodukte wurden neu geschrieben. Kobe sagte, die fraglichen Aluminiumteile seien zwischen September 2016 und August 2017 hergestellt worden, Boeing und seine Zulieferer blicken jedoch weiter zurück, um das Ausmaß der Auswirkungen zu bestimmen. Mitsubishi Aircraft Corporation, Hersteller des neuen Mitsubishi Regional Jet, sagte, dass die betroffenen Teile in Testflugzeugen verwendet würden, die es heute fliegt. Serienmäßige Flugzeuge werden erst 2020 ausgeliefert. Ein Sprecher des Boeing-Konkurrenten Airbus sagte, dass das Unternehmen für seine Flugzeuge kein Kobe-Aluminium verwende, Teile des Fahrwerks seines neuen A350 XWB jedoch aus Kobe-Titan geschmiedet seien. Kobe liefert auch Nicht-Aluminium-Teile für Triebwerke, die in vielen Airbus-Jets eingesetzt werden. Kobe hat nicht angegeben, dass Titan Teil seiner Untersuchung zu gefälschten Daten ist.

WATERLOO – Als Ron Bender seiner Frau Christine erzählte, dass er darüber nachdachte, in eine neue Eloxalanlage neben dem Bearbeitungsbetrieb zu investieren, den sie seit mehr als zwei Jahrzehnten besitzen, zögerte sie.
„Ich dachte nur: ‚Wirklich?‘ Wir sind seit 22 Jahren dabei. Wollen wir jetzt wirklich noch ein Unternehmen gründen?“, erinnert sich Christine.
Doch das Zögern hielt nicht lange an. Im Oktober letzten Jahres eröffneten die Benders KW Anodizing Ltd. neben ihrem RJB Machining-Geschäft in Waterloo.
Sie erkannten, dass die Eloxalanlage die beste Möglichkeit war, die Rentabilität ihres Bearbeitungsunternehmens zu schützen, das Teile für Kameras, Laser und andere Elektronikprodukte für High-Tech-Unternehmen in der Region herstellt.
Die neue Anlage verfügt über die Kapazität, mittelgroße Eloxierungsarbeiten für die Kunden von RJB durchzuführen, aber auch Arbeiten, die von anderen Maschinenwerkstätten in der Region an Subunternehmer vergeben werden. Es können schwarze und klare Eloxierungen sowie gelbe und klare Chromatierungen auf Metall durchgeführt werden.
Beim Eloxieren handelt es sich um einen Prozess, bei dem Aluminiumteile in ein Bad mit Elektrolytlösung gegeben und ein elektrischer Strom durch dieses Bad geleitet wird, um einen zähen, widerstandsfähigen Film in das Metall einzudringen.
Im Gegensatz zu Farbe dringt die Folie in das Metall ein und verleiht ihm ein vollendetes Aussehen. Es ist der elegante schwarze Metall-Look, den man beispielsweise rund um die Linse einer Kamera oder auf Smartphones und Musikplayern sieht. Auch Teile für die Flugzeugindustrie werden eloxiert, da das Verfahren dem Metall eine längere Haltbarkeit unter Belastung verleiht.
Natürlich ist das Eloxieren ein völlig anderes Geschäft als die Bearbeitung von Präzisionsteilen. Dazu gehören chemische Lösungen, Waschmittel und Farbstoffe sowie große Tanks mit kochendem Wasser. „Es war ein bisschen beängstigend, weil das für uns eine ganz andere Welt war“, sagt Ron.
Auch aus geschäftlicher Sicht war es riskant, da die Einrichtung einer Eloxallinie eine Investition von fast 1 Million US-Dollar erforderte. Und das Eloxieren macht nur einen Bruchteil, vielleicht ein Zehntel, dessen aus, was die Benders für ein Teil bekommen, was erklärt, warum es für sie sinnvoll war, diese Arbeit über so viele Jahre hinweg in Auftrag zu geben.
Doch die hohen Anforderungen ihrer Kunden zwangen sie zum Handeln. Kleinere Eloxierungs-Subunternehmer verfügen möglicherweise nicht über die neueste Technologie, um High-Tech-Kunden zufrieden zu stellen, die hinsichtlich des endgültigen Aussehens und der Funktion ihrer Teile äußerst wählerisch sind.
„Das ist unsere Nische“, sagt Ron. „Unsere Liebe zum Detail ist so hoch.“ Wenn auch nur ein wenig Öl in einem winzigen Loch oder einer Ecke hängen bleibt, weil ein Metallteil nicht richtig gereinigt wurde, ist die Eloxalschicht möglicherweise nicht gleichmäßig, was die Verschrottung eines sehr teuren Teils bedeuten könnte, sagt er.
„Viele der Teile, die wir herstellen, wie zum Beispiel die Kamerateile, haben sehr hohe kosmetische Anforderungen“, sagt Christine.
In Ontario gibt es große spezialisierte Anodisierungsanlagen mit neuerer Ausrüstung, aber diese Anlagen wünschen sich große Mengen und schnelle Produktionsaufträge, sagt sie. „Sie wollten unsere Teile nicht auf die Art und Weise babysitten, wie unsere Teile gebabysittet werden mussten.“ Die Benders, die bei RJB 66 Mitarbeiter beschäftigen, erweiterten ihr Hauptwerk am Colby Drive um fast 8.000 Quadratmeter, um einige Bearbeitungsgeräte aus dem Gebäude, das sie nebenan gemietet hatten, zu verlegen. Die Anodisierungsausrüstung, darunter 18 Tanks für die Wasser- und Elektrolytlösungen sowie Gestelle und Filteranlagen, wurden dann nebenan installiert.
Die Anodisierungsanlage wurde mit modernster Reinluft- und Wasserfiltrationsausrüstung gebaut. „Wir konnten die neuesten Technologien nutzen“, sagt Ron.
Einer der Mitarbeiter von RJB, Emil Spatar, wurde zum Geschäftsführer von KW Anodizing befördert. Der ursprünglich aus Rumänien stammende Spatar hatte sich bereits als fleißiger Mitarbeiter mit einem scharfen Blick fürs Detail erwiesen.
Obwohl das Eloxieren für ihn eine große Lernkurve darstellte, „wusste er mehr darüber als die meisten Leute hier und versteht die Qualität dahinter und weiß, wie es aussehen muss“, sagt Ron. Drei Personen betreiben die Eloxalanlage.
Es dauerte bis März, bis alles zur Zufriedenheit der Benders funktionierte. „Aber jetzt bekommen wir eine Qualität, die tatsächlich etwas besser ist als erwartet“, sagt Ron. „Wir bekommen die schönen, satten Farben.“ Die Benders hoffen, die Kapazität der 3.300 Quadratmeter großen Anlage durch den Erhalt von Aufträgen von anderen Maschinenwerkstätten zu füllen. „Wir glauben, dass es hier genug Markt gibt“, sagt Ron.
Christine, die für RJB die Buchhaltung verwaltet, sagt, dass die Ausschussquote im Bearbeitungsgeschäft sinkt, weil das Unternehmen die Eloxierung im eigenen Haus durchführt, „und das hilft, auf ganzer Linie Kosten zu sparen.“ Ihre Maschinen fertigen nicht so viele Teile erneut, wodurch sie mehr Zeit für die Arbeit haben. „Wir haben einen schnelleren Durchsatz“, sagt Ron.
Die Fertigung befand sich 2009 in einer tiefen Rezession, als die Benders begannen, in die Eloxierung zu investieren. „Aber manchmal ist eine Rezession der beste Zeitpunkt, um ein Unternehmen zu gründen“, sagt Ron.
„Wir konnten es uns wirklich nicht leisten, es nicht zu tun“, sagt Christine jetzt. „Selbst nach 22 Jahren im Geschäft sind wir offensichtlich noch nicht am Ende, und um ein Unternehmen überlebensfähig zu halten, muss man weiter voranschreiten.“

Feuerwehrleute räumten einen 150 Fuß großen Bereich des Opa-Locka Executive Airport in Südflorida, nachdem festgestellt wurde, dass ein 55-Gallonen-Fass, das sich entweder auf oder in der Nähe eines Teils eines zerlegten Flugzeugs befand, freiliegendes, abgereichertes Uran enthielt, berichtete NBC 6 South Florida. Arnold Piedrahita Jr., Public Information Officer der Miami-Dade Fire Rescue, twitterte, dass ein Gefahrguteinsatzkommando zum Einsatzort entsandt worden sei, um den Schweregrad der Situation einzuschätzen und die Strahlungswerte zu überwachen. Das Rettungsteam reduzierte später die Größe der betroffenen „Hotzone“ auf einen Umfang von lediglich fünf Fuß und erklärte, dass das abgereicherte Uran eine minimale bis keine Gefahr darstelle. Als die Untersuchung am Nachmittag begann, teilte das Umweltschutzministerium mit, dass jemand ein altes Flugzeug zerlegt und dann einige Teile in die Trommel gelegt hatte, von der später festgestellt wurde, dass sie Uran 238 enthielt. Nach Angaben einer lokalen NBC-Tochtergesellschaft identifizierte ein DEP-Sprecher das abgereicherte Uran aus Aluminiumteilen, die aus dem Flugzeug entfernt worden waren. Opa-Locka ist ein Hilfsflughafen, der als sekundärer Landeplatz für Flugzeuge dient, die normalerweise den größeren Miami International Airport an- und abfliegen. Es ist auch ein Knotenpunkt der US-Küstenwache für Luft- und Seerettungsstationen. Abgereichertes Uran ist ein radioaktives Produkt, das in militärischer Munition und Spaltbomben verwendet wird und von der Nuclear Regulatory Commission der Vereinigten Staaten reguliert wird. Anfang dieser Woche berichtete RT, dass der Einsatz von abgereichertem Uran durch das US-Militär während des Irak-Krieges laut einigen örtlichen Ärzten zu einem starken Anstieg der Fälle von Leukämie und Geburtsfehlern geführt habe. „Nach Beginn des Irak-Krieges stiegen die Raten von Krebs, Leukämie und Geburtsfehlern in Nadschaf dramatisch an. Die größten Zuwächse verzeichneten die von amerikanischen Angriffen betroffenen Gebiete. Wir glauben, dass es an den „illegalen“ Waffen wie abgereichertem Uran liegt, die von den Amerikanern eingesetzt wurden. Wenn man das Krankenhaus hier besucht, sieht man, dass Krebs häufiger vorkommt als die Grippe“, sagt Dr. Sundus Nsaif sagte gegenüber RT. Nach Angaben einer lokalen NBC-Tochtergesellschaft gaben Beamte in Opa-locka an, dass es keine gemeldeten Verletzten gegeben habe. Die Feuerwehr von Miami-Dade hat die US-Umweltschutzbehörde um Unterstützung gebeten.

Alcoa (NYSE:AA) meldete für das dritte Quartal einen Gewinn, der die Schätzungen übertraf, und der Aktienkurs erholte sich aufgrund dieser Nachricht. Die positiven Ergebnisse waren auf den Erfolg im nachgelagerten Geschäft (das Aluminiumteile für Autos, Flugzeuge usw. herstellt) und Produktivitätssteigerungen zurückzuführen. Allerdings sollten die Ergebnisse von Alcoa im Zusammenhang mit den Aluminiumpreisen gesehen werden, die im dritten Quartal stabil waren und keinen Gegenwind wie in den Vorquartalen verursachten. Auch in Zukunft werden die Aluminiumpreise den Aktienkurs bestimmen. Die Aluminiumpreise bewegen sich in der Nähe von Mehrjahrestiefs und sind mit Gegenwind konfrontiert, haben sich aber bisher auf einem wichtigen Niveau gehalten. In diesem Artikel werde ich die Dynamik der Aluminiumpreise und die Auswirkungen auf Alcoa analysieren. Obwohl ich in Bezug auf Aluminium immer noch vorsichtig bin, gibt es ein paar positive Aspekte, die ich im Auge behalten sollte.Grundlegende These zu AlcoaDas Folgende ist meine grundlegende These zu Alcoa aus meinem vorherigen Artikel:Meine letzten Artikel zu Alcoa finden Sie hier:LME-AluminiumpreiseDer Preis für Aluminium auf der London Metal Exchange (LME) kostet 1.875 Mio. $/t (3-Monats-Käufer). Die Aluminiumpreise sind seit einigen Jahren schwach: (Quelle: LME.com) Im dritten Quartal blieb der Aluminiumpreis jedoch ziemlich stabil. (Quelle: LME.com) Infolgedessen spielten die Aluminiumpreise keine wesentliche Rolle Gegenwind für Alcoa wie in den Vorquartalen. Nur weil Alcoa im dritten Quartal gute Ergebnisse erzielt hat, heißt das nicht, dass die Aluminiumpreise nicht länger ein wichtiger Treiber für das Unternehmen oder die Aktie sind. Das Management von Alcoa schätzt, dass ein Anstieg der Aluminiumpreise um 100 Mio. $/t einen Einfluss von 240 Mio. $ auf den Jahresnettogewinn hat (Quelle: Ergebnispräsentation von Alcoa für das 3. Quartal 2013) Alcoa kann den negativen Auswirkungen niedrigerer Aluminiumpreise durch Produktivitätsverbesserungen und andere Maßnahmen entgegenwirken. Der Gegenwind besteht jedoch immer noch. Prämien Der Preis, den Alcoa für das von ihm produzierte Aluminium erhält, basiert auf dem LME-Preis zuzüglich regionaler Prämien (zuzüglich etwaiger Auswirkungen auf die Wertschöpfung). Regionale Prämien zeigen allmählich eine gewisse Schwäche: (Quelle: Alcoa Ergebnispräsentation für das 3. Quartal 2013) Vorgeschlagene Änderungen der LME-Regeln könnten regionale Prämien nach unten ziehen: LME-Änderungen beeinträchtigen Aluminiumprämien – Alcoa-Führungskräfte. Angebot/Nachfrage Alcoa aktualisierte seine Angebots-/Nachfrageaussichten für Aluminium und prognostiziert für 2013 ein Defizit von 400.000 m/t, ein leichtes größeres Defizit als am Ende des letzten Quartals prognostiziert. (Quelle: Ergebnispräsentation von Alcoa für das 3. Quartal 2013) Trotz der Prognosen für ein Defizit waren die Aluminiumpreise schwach. Rusal, ein weiterer großer Aluminiumproduzent, scheint sich mehr Sorgen um das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu machen . Das Management von Rusal erklärte kürzlich:Weitere Informationen zu Produktionskürzungen finden Sie in meinem vorherigen Artikel.Andere MetalleDer Trend bei Aluminium ähnelt dem Trend bei Kupfer, Gold und Silber. Es wird interessant sein zu sehen, ob die allgemeine Schwäche bei den Metallen anhält oder ob es zu Divergenzen kommt. In der Zwischenzeit könnte die Schwäche bei Gold/Silber weiterhin ein negativer Katalysator für Aluminium sein. Aluminium (3-Monats-Käufer): (Quelle: LME. com)Copper – iPath Dow Jones UBS Copper Total Return Sub-Index ETN (NYSEARCA:JJC)JJC-Daten von YChartsGold – SPDR Gold Trust ETF (NYSEARCA:GLD):GLD-Daten von YChartsSilver – iShares Silver Trust ETF (NYSEARCA:SLV): SLV-Daten von YChartsFinancials & BewertungDie wichtigsten Aspekte der Bewertung von Alcoa:SchätzungenAnalystenschätzungen stiegen nach den Ergebnissen des dritten Quartals leicht an.AktienkursDie Aktie von Alcoa verzeichnete seit 2011 niedrigere Höchststände.Ich habe die 8-Dollar-Marke als einen wichtigen Punkt für „Abschwung oder Zusammenbruch“ beobachtet. Obwohl die Aktie im Sommer unter 8 US-Dollar fiel, hat sie sich wieder erholt. Ermutigend ist, dass der Aktienkurs von Alcoa seit Juli höhere Tiefststände erreicht hat und sich nach den Ergebnissen des dritten Quartals gut geschlagen hat. (Quelle: FreeStockCharts.com) Short InterestShort Interest an Alcoa Die Aktie ist in den letzten Monaten gestiegen. (Quelle: Nasdaq.com) Analystenstimmung Vor den Ergebnissen des dritten Quartals gab es einige bemerkenswerte Herabstufungen: Nach den Ergebnissen des dritten Quartals schienen die Analysten immer noch vorsichtig zu sein: Die wichtigsten positiven AspekteIch war (und bleibe) vorsichtig zu Alcoa, aber es ist wichtig, ein paar positive Aspekte anzuerkennen. Der Aktienkurs könnte seinen Tiefpunkt erreichen, bevor gute Nachrichten bekannt werden. SchlussfolgerungenAlcoa erzielte im dritten Quartal gute Ergebnisse. Allerdings waren die Aluminiumpreise im Vergleich zu den Gegenwinden in den Vorquartalen neutral. Dies lässt mich glauben, dass der Aluminiumpreis trotz der positiven operativen Leistung des Unternehmens immer noch der Haupttreiber für die Aktie ist. Aluminium sieht sich immer noch mehr Gegenwind ausgesetzt. Die Angebots-/Nachfrageprognose von Alcoa scheint am optimistischen Ende der Branche zu liegen. Die Angebotsschwemme könnte weiterhin Druck auf die Aluminiumpreise ausüben. Trotz der Negativität hat sich der Aktienkurs von Alcoa gut gehalten. Möglicherweise ist die Negativität bereits eingepreist. Die Schlüsselniveaus bleiben ein Aktienpreis von 8 USD und ein Aluminiumpreis von über 1.800 Mio. USD/t. Haftungsausschluss: Die oben geäußerten Meinungen sollten nicht als Anlageberatung ausgelegt werden. Dieser Artikel ist nicht auf bestimmte Anlageziele zugeschnitten. Das Vertrauen auf diese Informationen zum Zweck des Kaufs der Wertpapiere, auf die sich diese Informationen beziehen, kann eine Person einem erheblichen Risiko aussetzen. Die in diesem Artikel enthaltenen Informationen stellen kein Angebot, keinen Anreiz, keine Einladung oder Verpflichtung zum Kauf, zur Zeichnung, zur Bereitstellung oder zum Verkauf von Wertpapieren, Dienstleistungen oder Produkten dar und stellen auch keine Empfehlungen dar, auf die man sich bei Finanz-, Wertpapier- oder Anlagemöglichkeiten verlassen sollte oder anderen Rat einzuholen oder eine Entscheidung zu treffen. Den Lesern wird empfohlen, sich individuell von ihren persönlichen, finanziellen, rechtlichen und anderen Beratern beraten zu lassen, bevor sie Investitions- oder Finanzentscheidungen treffen oder Finanz-, Wertpapier- oder investitionsbezogene Dienstleistungen oder Produkte erwerben. Die bereitgestellten Informationen, seien es Diagramme oder andere Marktaussagen, sind real Nachlass- oder andere Finanzinformationen stammen aus Quellen, die wir und unsere Lieferanten für zuverlässig halten, wir übernehmen jedoch keine Gewähr oder Garantie für die Aktualität oder Richtigkeit dieser Informationen. Nichts in diesem Artikel sollte dahingehend interpretiert werden, dass vergangene Ergebnisse ein Hinweis auf zukünftige Leistungen sind. ES GIBT KEINE AUSDRÜCKLICHEN ODER STILLSCHWEIGENDEN GEWÄHRLEISTUNGEN HINSICHTLICH GENAUIGKEIT, PÜNKTLICHKEIT, VOLLSTÄNDIGKEIT ODER ERGEBNISSEN, DIE AUS INFORMATIONEN IN DIESEM ARTIKEL ODER EINER VERLINKTEN WEBSITE ERHALTEN WERDEN. Offenlegung: Ich habe keine Positionen in den genannten Aktien, kann aber in den nächsten 72 Stunden eine Long-Position in AA eröffnen. Ich habe diesen Artikel selbst geschrieben und er drückt meine eigene Meinung aus. Ich erhalte dafür keine Vergütung (außer von Seeking Alpha). Ich stehe in keiner Geschäftsbeziehung mit einem Unternehmen, dessen Aktien in diesem Artikel erwähnt werden. Zusätzliche Offenlegung: Ich kann jederzeit, auch innerhalb der nächsten 72 Stunden, mit den in diesem Artikel genannten Wertpapieren handeln.