Er zijn veel redenen voor het verwerken van vervorming van aluminium onderdelen, die verband houden met materiaal, onderdeelvorm, productieomstandigheden enzovoort. Het omvat voornamelijk de volgende aspecten: vervorming veroorzaakt door interne spanning van de plano, vervorming veroorzaakt door snijkracht en snijwarmte, en vervorming veroorzaakt door klemkracht.




1 Procesmaatregelen om bewerkingsvervorming te verminderen 1. Verminder de interne spanning van de plano. Natuurlijke of kunstmatige veroudering en trillingsbehandeling kunnen de interne spanning van de plano gedeeltelijk elimineren. Ook voorbewerking is een effectieve procesmethode. Voor de blanco met dikke kop en grote oren is de vervorming na verwerking vanwege de grote tolerantie ook groot. Als het overtollige deel van het plano vooraf wordt verwerkt en de marge van elk onderdeel wordt verkleind, kan dit niet alleen de verwerkingsvervorming van het daaropvolgende proces verminderen, maar ook een deel van de interne spanning vrijgeven nadat het gedurende een bepaalde periode is geplaatst. 2. Door het snijvermogen van het gereedschap te verbeteren, hebben de materiaal- en geometrische parameters van het gereedschap een belangrijke invloed op de snijkracht en snijwarmte. De juiste selectie van het gereedschap is erg belangrijk om de bewerkingsvervorming van het onderdeel te verminderen.


1) Selecteer op redelijke wijze de geometrische parameters van het gereedschap. Hellingshoek: onder voorwaarde dat de sterkte van het blad behouden blijft, moet de hellingshoek voldoende groter zijn. Aan de ene kant kan het een scherpe rand slijpen, en aan de andere kant kan het de snijvervorming verminderen, de spaanafvoer soepel maken en vervolgens de snijkracht en snijtemperatuur verminderen. Gebruik geen negatief harkgereedschap. Rughoek: de grootte van de rughoek heeft een directe invloed op de slijtage van het achtersnijderoppervlak en de kwaliteit van het bewerkte oppervlak. Snijdikte is een belangrijke voorwaarde bij het kiezen van de rughoek. Tijdens het voorfrezen is het, vanwege de grote voedingssnelheid, de zware snijbelasting en de hoge calorische waarde, vereist dat de warmteafvoeromstandigheden van het gereedschap goed zijn. Daarom moet de rughoek kleiner zijn. Tijdens het nafrezen moet de snijkant scherp zijn om de wrijving tussen de flank en het bewerkte oppervlak te verminderen en de elastische vervorming te verminderen. Daarom moet de rughoek groter zijn. Spiraalhoek: om het frezen soepel te laten verlopen en de freeskracht te verminderen, moet de spiraalhoek zo groot mogelijk zijn. Hoofdafbuighoek: het correct verkleinen van de hoofdafbuighoek kan de omstandigheden voor warmteafvoer verbeteren en de gemiddelde temperatuur van het verwerkingsgebied verlagen.


2) Verbeter de gereedschapsstructuur. Verminder het aantal freestanden en vergroot de spaanopnameruimte. Vanwege de grote plasticiteit van aluminium onderdelen, de grote snijvervorming bij de bewerking en de grote ruimte voor het vasthouden van de spaan, is het beter om een ​​grote straal van de bodem van de spaanvasthoudgroef en een klein aantal freestanden te hebben. Fijn slijpen van de tanden van de frees. De ruwheidswaarde van de snijkant van de snijtand moet kleiner zijn dan RA = 0,4um. Voordat u een nieuw mes gebruikt, moet u de voor- en achterkant van de mestanden voorzichtig slijpen met een fijne oliesteen om de resterende bramen en lichte kartels bij het slijpen van de mestanden te verwijderen. Op deze manier kan niet alleen de snijwarmte worden verminderd, maar is ook de snijvervorming relatief klein. Houd strikt toezicht op de slijtagenorm van het gereedschap. Na slijtage van het gereedschap neemt de oppervlakteruwheid van het werkstuk toe, neemt de snijtemperatuur toe en neemt de vervorming van het werkstuk toe. Daarom mag, naast de selectie van gereedschapsmaterialen met goede slijtvastheid, de gereedschapslijtagenorm niet groter zijn dan 0,2 mm, anders is het gemakkelijk om spaanopbouw te veroorzaken. Tijdens het snijden mag de temperatuur van het werkstuk niet hoger zijn dan 100°C om vervorming te voorkomen.


3. Verbeter de klemmethode van werkstukken. Voor dunwandige aluminium werkstukken met een slechte stijfheid kunnen de volgende klemmethoden worden toegepast om vervorming te verminderen: voor dunwandige busonderdelen, als ze radiaal worden vastgeklemd met een zelfcentrerende klauwplaat met drie klauwen of een veerspantang, zodra ze na bewerking worden losgemaakt, het werkstuk zal onvermijdelijk vervormen. Op dit moment moet de compressiemethode voor het axiale eindvlak met goede stijfheid worden gebruikt. Lokaliseer met het binnengat van het onderdeel, maak een zelfgemaakte doorn met schroefdraad, steek deze in het binnengat van het onderdeel, druk op het eindvlak met een afdekplaat en draai hem vervolgens vast met een moer. Bij het bewerken van de buitencirkel kan de klemvervorming worden vermeden, om een ​​bevredigende bewerkingsnauwkeurigheid te verkrijgen. Bij het verwerken van dunwandige plaatwerkstukken is het het beste om een ​​vacuümzuignap te selecteren om een ​​gelijkmatig verdeelde klemkracht te verkrijgen, en deze vervolgens te verwerken met kleine snijparameters, die vervorming van het werkstuk goed kunnen voorkomen. Daarnaast kan ook de verpakkingsmethode worden gebruikt. Om de processtijfheid van dunwandige werkstukken te vergroten, kan medium in het werkstuk worden gevuld om de vervorming van het werkstuk tijdens het klemmen en snijden te verminderen. Vul het werkstuk bijvoorbeeld met ureumsmelt die 3% 6% kaliumnitraat bevat. Na verwerking het werkstuk in water of alcohol dompelen om het vulmiddel op te lossen en uit te gieten.




4. Wanneer het proces redelijkerwijs is ingericht voor snijden op hoge snelheid, veroorzaakt het freesproces vanwege de grote bewerkingstolerantie en het intermitterende snijden vaak trillingen, die de bewerkingsnauwkeurigheid en oppervlakteruwheid beïnvloeden. Daarom kan het NC-bewerkingsproces met hoge snelheid in het algemeen worden onderverdeeld in: ruwe bewerking - semi-afwerking - hoekreiniging - afwerking enzovoort. Voor onderdelen met hoge precisie-eisen is het soms nodig om secundaire en semi-nabewerking uit te voeren en vervolgens de bewerking af te ronden. Na de ruwe bewerking kunnen de onderdelen op natuurlijke wijze worden gekoeld om de interne spanningen veroorzaakt door de ruwe bewerking te elimineren en vervorming te verminderen. De ruimte die overblijft na de ruwe bewerking moet groter zijn dan de vervorming, doorgaans 1,2 mm. Tijdens de nabewerking moet het afgewerkte oppervlak van de onderdelen een uniforme bewerkingstoeslag behouden, doorgaans 0,2-0,5 mm, zodat het gereedschap zich tijdens het bewerkingsproces in een stabiele toestand bevindt, wat de snijvervorming aanzienlijk kan verminderen, een goede oppervlaktebewerkingskwaliteit kan verkrijgen en kan zorgen voor de nauwkeurigheid van producten. 2 Naast de bovenstaande redenen is de bedieningsmethode ook erg belangrijk in de praktische bediening.


1. Voor onderdelen met een grote bewerkingstolerantie moet symmetrische bewerking worden toegepast om betere warmteafvoeromstandigheden tijdens de bewerking te hebben en warmteconcentratie te voorkomen. Als een plaat van 90 mm dik moet worden verwerkt tot 60 mm en de ene kant onmiddellijk wordt gefreesd en de andere kant in één keer tot de uiteindelijke maat wordt gefreesd, zal de vlakheid 5 mm bereiken; Als herhaalde symmetrische verwerking wordt toegepast, wordt elke zijde tweemaal tot de uiteindelijke maat verwerkt om ervoor te zorgen dat de vlakheid 0,3 mm bereikt. 2. Als er meerdere holtes op de plaatdelen zijn, mag de sequentiële verwerkingsmethode van één holte en één holte tijdens de verwerking niet worden toegepast, wat gemakkelijk ongelijkmatige spanning en vervorming van de onderdelen kan veroorzaken. Er worden meerdere lagen in lagen verwerkt en elke laag wordt zoveel mogelijk tegelijkertijd in alle holtes verwerkt, en vervolgens wordt de volgende laag verwerkt om ervoor te zorgen dat de onderdelen de kracht gelijkmatig dragen en de vervorming verminderen. 3. Snijkracht en snijwarmte kunnen worden verminderd door de snijparameters te wijzigen. Van de drie elementen van de snijparameters heeft de achterwaartse trek een grote invloed op de snijkracht. Als de bewerkingstoeslag te groot is en de snijkracht van het eenmalige gereedschapslopen te groot is, zal dit niet alleen de onderdelen vervormen, maar ook de stijfheid van de werktuigmachineas beïnvloeden en de duurzaamheid van het gereedschap verminderen. Als we de hoeveelheid achtermes verminderen, zal de productie-efficiëntie aanzienlijk worden verminderd. Bij NC-bewerkingen kan frezen met hoge snelheid dit probleem echter oplossen. Terwijl de achterwaartse trek wordt verminderd, kan, zolang de voeding dienovereenkomstig wordt vergroot en de rotatiesnelheid van de werktuigmachine wordt verhoogd, de snijkracht worden verminderd en kan de bewerkingsefficiëntie worden gegarandeerd.


4. Let op de volgorde van snijden. Bij ruwe bewerking wordt de nadruk gelegd op de verbetering van de bewerkingsefficiëntie en het nastreven van een snijsnelheid per tijdseenheid. Over het algemeen kan omgekeerd frezen worden gebruikt. Dat wil zeggen het overtollige materiaal op het oppervlak van de plano met de hoogste snelheid en in de kortst mogelijke tijd afsnijden om in principe de geometrische contour te vormen die nodig is voor de afwerking. De afwerking benadrukt hoge precisie en hoge kwaliteit, en voorwaarts frezen moet worden toegepast. Omdat de snijdikte van de freestanden tijdens het voorwaarts frezen geleidelijk afneemt van het maximum naar nul, wordt de mate van verharding aanzienlijk verminderd en wordt tegelijkertijd de vervormingsgraad van de onderdelen verminderd. 5. De vervorming van dunwandig werkstukken tijdens de bewerking als gevolg van het klemmen is moeilijk om een ​​gelijkmatige nabewerking te voorkomen. Om de vervorming van het werkstuk tot een minimum te beperken, kan het persgedeelte worden losgemaakt voordat de nabewerking op het punt staat de uiteindelijke maat te bereiken, zodat het werkstuk vrijelijk in de oorspronkelijke staat kan worden hersteld en vervolgens lichtjes kan worden aangedrukt, afhankelijk van de mogelijkheid het werkstuk vastklemmen (volledig met de hand voelen), om zo het ideale bewerkingseffect te verkrijgen. Kortom, het actiepunt van de klemkracht ligt het beste op het draagvlak. De klemkracht moet in de richting van een goede stijfheid van het werkstuk werken. Ervan uitgaande dat ervoor moet worden gezorgd dat het werkstuk niet los zit, geldt: hoe kleiner de klemkracht, hoe beter. 6. Probeer bij het bewerken van onderdelen met een holle ruimte de frees niet als een boor direct in de onderdelen te laten duiken, wat resulteert in onvoldoende spaanhoudruimte van de frees en een ongelijkmatige spaanverwijdering, wat resulteert in oververhitting, uitzetting, instorten van het gereedschap, breken van het gereedschap en andere nadelige verschijnselen van de onderdelen. Boor eerst het freesgat met een boor van dezelfde maat of groter dan de frees en frees vervolgens met een frees. Als alternatief kan het spiraalsnijprogramma met CAM-software worden geproduceerd. De belangrijkste factor die de bewerkingsnauwkeurigheid en oppervlaktekwaliteit van aluminium onderdelen beïnvloedt, is dat dergelijke onderdelen tijdens het bewerkingsproces gevoelig zijn voor vervorming, waardoor operators over bepaalde bedieningservaring en vaardigheden moeten beschikken.


Oorspronkelijke titel: procesmaatregelen en bedieningsvaardigheden om de vervorming van de aluminiumverwerking te verminderen! Super praktische kennis bewerken! De bron van het artikel: officieel WeChat-account: World Advanced Manufacturing Technology Forum, welkom om aandacht toe te voegen! Vermeld de bron van het artikel.

Aluminium is een rijk element in de natuur. Het heeft de voordelen van een laag gewicht, goede ductiliteit, gemakkelijke verwerking, corrosieweerstand enzovoort. Naast aluminium voegt het belangrijkste materiaal van luchtvaartaluminium ook magnesium toe, een metaal uit een aluminiumlegering. Aluminiumlegering is een belangrijke grondstof in de industriële productie. Het heeft een lage dichtheid maar een hoge sterkte. Het ligt dichtbij of hoger dan hoogwaardig staal. Het heeft een goede plasticiteit. Het kan worden verwerkt tot verschillende profielen. Het heeft een uitstekende geleidbaarheid, thermische geleidbaarheid en corrosieweerstand. Het wordt veel gebruikt in de industrie. Vooral op het gebied van de auto-industrie vormen onderdelen van aluminiumlegeringen de overgrote meerderheid.




Vanwege de bijzonderheid van het materiaal stellen onderdelen van aluminiumlegeringen hoge eisen aan de verwerkingstechnologie. Braam wordt geproduceerd door de extrusie van metaal door snijgereedschappen tijdens het bewerkingsproces. Het ontbramen van bewerkte onderdelen van aluminiumlegeringen is een essentiële stap in het productieproces. De kwaliteit van het ontbraamproces heeft rechtstreeks invloed op de productkwaliteit van onderdelen. Robotladende sycotec hogesnelheidsgemotoriseerde spindel heeft een hoge ontbraamefficiëntie en hoge precisie, en realiseert industriële automatisering, wat van groot belang is voor de langetermijnontwikkeling van verwerkingsbedrijven. Het principe van het ontbramen van luchtvaartaluminiumonderdelen door industriële robotspindel is vergelijkbaar met handmatig ontbramen, maar het verandert de kracht in een robot. Met behulp van programmeertechnologie en krachtcontroletechnologie wordt flexibel slijpen (transformatie van druk en snelheid) gerealiseerd en zijn de voordelen van robotontbramen prominent aanwezig. Dit is een zeer populaire automatische ontbraammethode voor aluminium luchtvaartonderdelen. Het ontbramen van aluminium luchtvaartonderdelen stelt weinig eisen aan de output van de hoofdas, maar stelt hoge eisen aan de precisie en snelheid van de hoofdas. Als het toerental laag is en de nauwkeurigheid laag, zal het effect van het ontbramen onvoldoende zijn. Kasite 4036 DC-T ER11 gemotoriseerde hogesnelheidsspil heeft een maximaal toerental van 60.000 tpm, een maximaal vermogen van 850W en een kegelslingering van niet meer dan 1 m. Hij is uitgerust met een ER11-klauwplaat, die kan worden toegepast op industriële robots zoals abb, KUKA, stauber, enz.


Kasite 4036 DC-T ER11 is een gemotoriseerde ontbraamspindel met hoge snelheid en een radiaal axiaal flexibel zwevend systeem. De contactdruk met het werkstuk kan pneumatisch worden aangepast om de druk constant op 360 te houden. Wanneer het bewerken van onderdelen met complexe vormen of positioneringsafmetingen bepaalde fouten vertoont (binnen een bepaald bereik), zal de spil automatisch verschuiven en radiaal of axiaal zweven, om het effect van nauwkeurig ontbramen te bereiken.

Door WILLEM G. CONNOLLYDEC. 16, 1973 Dit is een gedigitaliseerde versie van een artikel uit het gedrukte archief van The Times, vóór de start van de online publicatie in 1996. Om deze artikelen te behouden zoals ze oorspronkelijk verschenen, wijzigt, bewerkt of actualiseert The Times ze niet. Af en toe brengt het digitaliseringsproces transcriptiefouten of andere problemen met zich mee. Stuur rapporten van dergelijke problemen naar archive_feedback@nytimes.com. DENVILLE, N.J. Het lot heeft met een kleine hand van de spoorwegen en de petroleumindustrie Alfred Schneier Jr. een wrede klap. Veertien jaar geleden werd Mr. Schneier besloot zijn familiebedrijf, de Advance Pressure Castings Corporation, te verhuizen van Brooklyn naar deze stad in Morris County, gelegen tussen de Erie Lackawanna Railroad en de Interstate 80. Er waren verschillende redenen voor zijn beslissing om te verhuizen. De oude fabriek in Brooklyn bood niet alleen geen ruimte voor uitbreiding, maar had ook geen spooraansluiting en alle grondstoffen van het bedrijf werden per spoor vervoerd. Schneier wees enkele anderszins geschikte gebouwen af ​​omdat ze geen zijsporen hadden. Zijn bedrijf, dat ingewikkelde zink- en aluminiumonderdelen produceert voor alle soorten machines, heeft ook veel water nodig om zware apparatuur te koelen die gesmolten metaal verwerkt met temperaturen tot 1250 graden. Fahrenheit.AdvertentieHet landgoed in Denville had een spoorwegbeplating, en met een beetje boren en pompen kon het 80 liter zuiver water per minuut produceren.AdvertentieMaar bovenal beschikte Denville over energie-elektriciteit om pompen, ventilatoren en regelapparatuur te laten draaien, en natuurlijk gas, waarvan dhr. De gietmachines van Schneier en de enorme galmovens verbruiken zo'n 50 miljoen kubieke voet per jaar. Het gasbedrijf en het elektriciteitsbedrijf stonden net in de handen te wrijven van vreugde toen we besloten te komen, Mr. Schneier zei onlangs toen een werkman de helft van de TL-buizen uit de plafondarmaturen in zijn kantoor met lambrisering verwijderde. De absoluut belangrijkste factor bij onze keuze voor een locatie was de beschikbaarheid van onbeperkte energie. Advance Pressure Castings verhuisde in 1959. 1, 1960, dhr. Schneier zei met een wrange glimlach dat de hele metaalindustrie is overgestapt van spoor- naar vrachtwagenvervoer. We hebben nog nooit een gesloten goederenwagen op dat zijspoor gehad. Erger nog, zei de directeur zonder een glimlach. Het is al een aantal jaren geleden dat we onbeperkt benzine hebben gehad. Schneier was bepaald niet uniek in het gebruik van de beschikbaarheid van energie als basis voor zijn beslissing over de locatie van zijn bedrijf. Sinds de dag waarop textielfabrikanten hun steenfabrieken bouwden langs de rivieren van New England die hun machines zouden aandrijven, en de staalmagnaten hun enorme complexen bouwden in de bitumineuze kolenvelden die tonnen cokes naar hun hongerige ovens zouden voeren, de beschikbaarheid van energie, samen met de nabijheid van de markt, de beroepsbevolking en de grondstoffen, hebben een belangrijke rol gespeeld bij het bepalen waar de industrie zich bevindt. zullen de leiders van de industrie wellicht in niet-aangepaste termen moeten denken. Nu leveranciers van stookolie en aardgas nieuwe klanten afwijzen en de beroepsbevolking onder de dreiging staat van benzinerantsoenering, kunnen de pastorale omgevingen en de goedkopere gronden van de buitenwijken en de exurbia minder aantrekkelijk lijken. Joseph Ramanda, de voorzitter van de J. I. Kislak Realty Corporation, een van de grootste industriële en commerciële vastgoedbedrijven in New Jersey, ziet het begin van een trend in de richting van verhuizingen naar bestaande gebouwen in de oudere centrale steden. Hij zei dat zijn concern, dat betrokken was bij 150 industriële verhuizingen in de staat tijdens heeft het afgelopen jaar een groeiend aantal vragen ontvangen over centrales in steden als Newark, Jersey City, Bayonne, New Brunswick en Paterson. Veel factoren die allemaal op de een of andere manier verband houden met de energiecrisis beïnvloeden deze trend, zei hij, en voegde eraan toe: dat bestaande centrales mogelijk over bronnen van olie, elektriciteit en aardgas beschikken; bevinden zich meestal in de buurt van een geconcentreerde arbeidspool die aanzienlijke afstanden zou moeten afleggen naar een fabriek in een buitenwijk; worden vaak bediend door massatransportsystemen en bevinden zich dicht bij scheepvaartfaciliteiten zoals vrachtwagendepots, spoorwegemplacementen en dokken. Alfred Schneier, de president van Advance Castings, is niet van plan terug te verhuizen naar de stad of waar dan ook. Als ik de hoofdlijn van het gasbedrijf verlaat, zei hij, was dat het dan. Ik denk dat ik moeite zou hebben om de straat over te steken. De energiecrisis begon voor Mr. Schneier toen de New Jersey Natural Gas Company hem ongeveer tien jaar geleden informeerde dat het zijn onderbreekbare dienst periodiek zou onderbreken vanwege de piekvraag van gebruikers met een hogere prioriteit. Na die waarschuwing installeerde Advance Castings een back-up stookoliesysteem. En vervolgens onderhandelde het bedrijf over een nieuw contract met New Jersey Natural Gas, waarbij het zijn overeenkomst voor onderbreekbare diensten, die gewoonlijk worden gebruikt door industriële klanten die over alternatieve energiebronnen beschikken, vervangt door een contract voor niet-onderbreekbare diensten. Het is ongeveer 20 procent duurder. Dhr. zei Schneier, maar het gasbedrijf waarschuwde ons dat de onbreekbare klanten als eerste zouden worden afgesloten. En wat heeft het voor zin om vier cent benzine te hebben als die er niet is? We kunnen net zo goed 11 cent gas hebben. Advertentie Energie is goed voor 2 procent van de omzetdollar, en ik voorzie dat dat aantal zal verdubbelen. Ook al kan zijn dienst nu technisch gezien niet worden onderbroken, Mr. Schneier stapt over op olie als het gasbedrijf hem daarom vraagt. We kunnen ons gasverbruik met ongeveer 60 procent terugdringen, zei hij, en als ze in de problemen komen, doen we dat. Ze kunnen je tenslotte gewoon afsluiten voor het algemeen belang als het erop aankomt. De drie olieopslagtanks die door Advance Castings zijn geïnstalleerd, bevatten in totaal 14.000 liter, genoeg om de fabriek twee of meer jaren draaiende te houden, zei de president van het bedrijf. drie weken. Wat gebeurt er als de gasvoorziening wordt afgesloten en Mr. De twee olieleveranciers van Schneier beperken hem tot een percentage van de brandstof die hij in 1972 heeft gekocht, zoals de federale regelgeving blijkbaar voorschrijft. Vanaf eind deze maand zou ik waarschijnlijk zes tot acht weken kunnen navigeren. Dat is een gok. Daarna zouden de 200 werknemers van Advance Pressure Castings Corporation hun baan beginnen te verliezen, en dat zou volgens de president van het bedrijf nog maar het begin zijn: alles wat we maken wordt door iemand anders gebruikt om iets anders te maken, dus er zou een domino-effect optreden. Tot de diverse producten van de fabriek behoren onder meer kolfjes voor jachtmessen, lijsten voor brievenbussen in appartementen, ringen voor inbouwverlichtingsarmaturen, behuizingen voor fotografische vergrotingen, onderdelen voor de transportmechanismen in kopieermachines, koellichamen, kappen voor het wisselgeld slots in automaten en onderdelen voor microscopen en elektrische speelgoedtreinen. Vrijwel geen van de 400 vaste klanten van Advance Pressure Castings heeft een alternatieve bevoorradingsbron. Afhankelijk van de grootte en de ingewikkeldheid van het te produceren gietstuk, zei een functionaris uit de sector, is het maken van een matrijs, of vorm, want het kan ergens tussen de $2.500 en $20.000 of meer kosten, dus we hoeven niet rond te lopen met het maken van extra exemplaren. Omdat Advance Castings de enige bron van sommige onderdelen is, konden haar klanten hun volledige activiteiten alleen voortzetten zolang hun voorraden stand hielden als Advance zou sluiten. Advertentie In bepaalde gebieden, zegt Paul J. Rosenblum, de inkoopdirecteur van Lightolier, Inc. uit Jersey City, dat verlichtingsarmaturen maakt met onderdelen van Advance Castings, konden we niet verder gaan dan een maand of anderhalve maand. Rosenblum zei dat maar liefst een derde van de 900 werknemers van Lightolier in Jersey City, Fall River, Massachusetts en Elgin, Illinois, werkloos zou kunnen worden door een sluiting van de spuitgietfabriek. En als we niet zonder kunnen Die onderdelen, zo voegde hij eraan toe, zouden we niet veel andere onderdelen nodig hebben, dus zouden we de bestellingen van onze andere leveranciers terugschroeven of stopzetten. In sommige gevallen zou het effect op hen verwoestend zijn. Jules Prager, vice-president van de Charles Beseler Company uit Florham Park, N. J., dat bij Advance Pressure Castings onderdelen voor fotografische vergroters en projectoren koopt, schatte dat 120 medewerkers van Beseler zouden worden ontslagen als de heer. Schneier moest zijn fabriek sluiten. Tot nu toe heeft Mr. Schneier heeft de productie niet hoeven stopzetten en hij heeft voldoende brandstof gekregen. In het belang van natuurbehoud bezuinigt hij op de verlichting in zijn kantoor en fabriek, en de gebruikelijke kersttentoonstelling zal dit jaar niet verschijnen voor Advance Pressure Castings. Hij overweegt en overlegt met de United Auto Workers, die zijn productiemedewerkers vertegenwoordigen. verschuiven naar een vierdaagse werkweek van 40 uur. Het zou ons in staat stellen onze apparatuur 20 uur per dag te laten draaien in plaats van 16 uur en deze drie dagen per week uit te schakelen in plaats van twee, zei hij. Schneier is financieel. Het heeft ons doen nadenken over wat we als nieuwe business zullen accepteren, zei hij. Het heeft ook hogere kosten met zich meegebracht: we geven meer dan $100.000 per jaar uit aan energie, en dat is de afgelopen drie jaar met 25 procent gestegen en blijft nog steeds stijgen. Energie is goed voor 2 procent van de omzet, en ik voorzie dat dit aantal zal verdubbelen. Omdat hij zijn grote kostenstijgingen aan zijn klanten kan doorgeven, wil dhr. Schneier maakt zich niet al te veel zorgen. De energierekeningen zijn gestegen, zei hij, maar ik denk niet dat het onthutsend is geweest. Als het universeel is, zal het geen groot probleem zijn. Niet alle zakenmensen zijn zo optimistisch. Peter Heide, de vice-president en operations manager van Henry Heide, Inc., een bedrijf uit New Brunswick dat jelly Beans en andere lekkernijen uit de kindertijd produceert, zoals Jujubes en Jujyfruits, de snoepjes op basis van kauwgom, heeft zijn brandstofrekening de afgelopen jaren met 18 procent zien stijgen. vorig jaar. De snoepindustrie is een van de laagst presterende industrieën, relatief gezien het rendement, zei hij. Het nettobedrag na belastingen bedraagt ​​voor de sector ongeveer 3 procent. En het is zo competitief dat we onze kostenstijgingen niet hebben kunnen terugverdienen, zelfs niet als dat toegestaan ​​was. Vanaf vorig jaar zei dhr. Heide zei dat de onderbrekingsoproepen van de Public Service Electric and Gas Company vaker kwamen en dat de onderbrekingen niet altijd werden veroorzaakt door dalende temperaturen. We waren feitelijk twee volle maanden van het gas af, zei hij. Afgelopen winter, voegde hij eraan toe, was de fabriek in Heide op verschillende momenten binnen ongeveer een uur na sluitingstijd gesloten. Heide zei dat de gasdienst al meerdere dagen drie of vier keer is onderbroken. Het is net als vorig jaar. De onderbrekingen zijn zeker niet afhankelijk van het weer. En dit jaar is de oliesituatie voor ons echt kritiek. De olieleverancier van het bedrijf heeft zijn toewijzing voor december met 30 procent verlaagd, voegde hij eraan toe, en er is geen garantie dat hij deze niet verder hoeft te verlagen. De olietank van het bedrijf Heide heeft een capaciteit van 20.000 gallon, wat, zo zei de operations manager, genoeg is om de fabriek niet langer dan een week draaiende te houden. Een versie van dit archief verschijnt in druk op 16 december 1973, op pagina 411 van de New Yorkse editie met als kop: . Bestel herdrukken| De krant van vandaag|Abonneer u

Aluminium werd in de eerste helft van de 19e eeuw als een ‘edelmetaal’ beschouwd vanwege zijn relatieve zeldzaamheid. Op de Parijse tentoonstelling van 1855 werd als wonder een aluminium staaf tentoongesteld. Tegenwoordig is aluminium natuurlijk gebruikelijk. Toch lijkt het in sommige opzichten enigszins duur als het gaat om toepassingen in Noord-Amerikaanse voertuigen, tenminste als we de motorblokken en wielen missen. Als je kijkt naar de carrosserietoepassingen in de VS, vergeleken met de deuren, motorkappen, spatborden en kofferdeksels die voor Europese fabrikanten worden geproduceerd, is het verschil niets minder dan verbazingwekkend. Volgens Thomas P. Gannon, vice-president Verkoop & Marketing-, industriële en automobielproducten, Alcan Aluminium Corp. (Farmington Hills, MI), worden er in Noord-Amerika geen aluminium deuren geproduceerd. Ondertussen worden in Europa aluminium deuren geproduceerd voor voertuigen variërend van de $ 350.000 kostende Maybach (A) tot de $ 12.000 kostende VW Lupo. Tot de voertuigfabrikanten die profiteren van het lichtgewicht materiaal behoren niet alleen de prestigieuze merken als Jaguar (B), Aston Martin, Lotus en Audi, maar ook de veel toegankelijkere merken als smart en Peugeot. In feite zijn de Europeanen wellicht over de aluminium staaf in de vitrine heen gekomen, terwijl de V.S. Fabrikanten kijken, op enkele uitzonderingen na, nog steeds door het gras naar aluminium. Dat wil niet zeggen dat aluminium in Noord-Amerika niet in aanzienlijke hoeveelheden wordt gebruikt. Het is. Volgens Gannon is de totale transportmarkt de grootste gebruiker van aluminium in Noord-Amerika en is de markt voor personenauto's de grootste binnen de transportsector, goed voor zo'n 5,3 miljard pond van het spul. En wanneer auto's vanuit het oogpunt van gewicht worden bekeken, is aluminium het derde meest gebruikte materiaal, na staal en ijzer. Gannon zegt: "Het heeft plastic in 2001 met twee pond ingehaald. We vergroten de kloof en zijn nog maar een paar kilo verwijderd van ijzer. In 2007 zullen we het ijzer waarschijnlijk hebben ingehaald." De staalproducenten hoeven zich waarschijnlijk niet al te veel zorgen te maken, aangezien ze de balans op ongeveer 1.800 pond laten doorslaan. in een auto, en de tweede plaats is net iets meer dan 300 pond. Volgens een rapport van Ducker Worldwide, "Global Automotive Aluminium Content Forecast Through 2010", wordt verwacht dat er 318 lb. van aluminium gebruikt in Noord-Amerikaanse lichte voertuigen in 2010. Gannon zegt dat ze bij Alcan wat optimistischer zijn, omdat ze denken dat het gemiddelde waarschijnlijk rond de 350 pond zal liggen. Het argument voor meer gebruik is gebaseerd op gewichtsbesparing en het feit dat consumenten blijkbaar op zoek zijn naar voertuigen die (1) vol voorzieningen en (2) groot zijn. Dus om elektrisch aangedreven deuren, stoelen, ramen enz., navigatiesystemen, derde zitrijen (C), enzovoort te hebben, die allemaal gewicht toevoegen, moeten voertuigfabrikanten manieren en middelen vinden om de massa elders te verminderen, wat ertoe zou kunnen leiden dat ze aluminium in plaats van staal kiezen, omdat de vuistregel is dat één pond aluminium kan worden gebruikt in plaats van twee pond staal. Ten tweede is er het formaatprobleem. Een van de problemen met SUV's is hun hoge zwaartepunt. Gannon suggereert dat een manier om de grootte van het voertuig te behouden en toch het zwaartepunt te verlagen, het gebruik van aluminium carrosseriepanelen is: "Je kunt het gewicht van je voertuig verminderen zonder dat dit ten koste gaat van de grootte of sterkte." Hoewel aluminium misschien lichter is, stelt hij dat aluminium vrij goed omgaat met crashenergie, op een voorspelbare manier, zodat 'licht' niet gelijk staat aan 'zwak' of 'onveilig'. Een van de overwegingen die gemaakt kunnen worden over wat aantoonbaar nog steeds een hoogwaardig materiaal is (en dat waarschijnlijk zo zal blijven, tenminste vergeleken met staal) is het behoud van de waarde ervan. Gannon haalt een recyclingproces met gesloten kringloop aan dat Alcan samen met Ford in de Ford Chicago Stamping Plant heeft ontwikkeld. Daar worden kappen gestempeld, zo'n 1,3 miljoen per jaar. Er is slachtafval. En er is (waarschijnlijk) wat schroot. Het AA6111-schroot wordt gescheiden gehouden van andere materialen. Het wordt gebundeld en verzonden naar de fabriek van Alcan in Oswego, NY, waar het wordt gesmolten en vervolgens teruggerold tot aluminiumplaat. Het vel wordt vervolgens teruggestuurd naar Chicago Stamping, waar het kan worden omgezet in meer kappen. Het materiaal verslechtert niet, dus het is van kap tot motorkap en niet van kap tot motorblok (wat het geval zou zijn, geeft Gannon toe, als andere aluminiumlegeringen door de AA6111 zouden worden gemengd). Het probleem hier is dus dat er waarde kan worden gerealiseerd door het materiaal te hergebruiken. (In Europa, waar de OEM's verplicht zijn om de recycling van gebruikte producten af ​​te handelen, kan dit het gebruik van aluminium helpen rechtvaardigen.) A.) De Maybach 57 heeft een wielbasis van 133,5 inch; de Maybach 62 heeft een wielbasis van 150,7 inch. Deze laatste zou de langste productieauto ter wereld zijn (totale lengte: 242,5 inch). De deuren zijn een studie naar aluminium. Niet alleen de buitenkant van de deur is gemaakt van aluminium, maar dat geldt ook voor andere componenten. De raamomlijstingen worden geproduceerd met meerkamerextrusies die met een laser aan elkaar zijn gelast. Voor de productie van de interne componenten en de scharnierversterkingen werd gebruik gemaakt van superplastisch vormen, waarbij zowel hitte (tot 500°C) als druk betrokken zijn. Andere aluminium panelen op de Maybach-carrosserie zijn het dak, de motorkap en de voorspatborden. Het totale gewicht van de carrosserie van de Maybach 57 bedraagt ​​1.289 pond; het is 1.368 pond. voor de Maybach 62. B.) De XJ8 is een aluminiumintensief voertuig dat blijkbaar de voorloper is van dingen die Jaguar in de loop van de tijd zal doen, zoals het produceren van de XK-vervanger (de X150). Hier afgebeeld is het R-06-concept. Het heeft een aluminium chassis. De carrosserie combineert zowel aluminium als composietmaterialen. De 21-inch. wielen zijn natuurlijk ook van aluminium. Hij heeft echter geen aluminium motorblok. In plaats daarvan heeft de V6-diesel (die medio 2004 in de 5-Type zal worden gebruikt) een gecomprimeerd grafietijzerblok. C.) Blijkbaar zijn de ingenieurs van GM, om het gewicht van de derde zitrij in de Yukon te compenseren, overgestapt op aluminium voor de liftpoorten van de GMT 830-voertuigen. Volgens Gannon worden de gestempelde aluminium onderdelen in hetzelfde tempo gebruikt als de stalen componenten.

(Bloomberg) - Een metaalfabrikant vervalste testresultaten en leverde defecte materialen aan NASA, wat volgens een onderzoek door de VS meer dan $ 700 miljoen aan verliezen en twee mislukte satellietlanceringsmissies veroorzaakte. Bij de fraude was een bedrijf uit Oregon betrokken, Sapa Profiles Inc. genaamd, dat gedurende 19 jaar duizenden certificeringen voor aluminium onderdelen vervalste voor honderden klanten, waaronder NASA. De slechte onderdelen werden gebruikt bij het maken van Taurus XL, een raket die zou satellieten moeten afleveren die het klimaat op aarde bestuderen tijdens missies die in 2009 en 2011 worden uitgevoerd. De stroomlijnkap van het lanceervoertuig, een clamshell-structuur die de satelliet draagt ​​terwijl deze door de atmosfeer reist, ging niet volledig open, waardoor de lancering mislukte, aldus een verklaring van NASA. "Wanneer testresultaten worden gewijzigd en certificeringen ten onrechte worden verstrekt, kunnen missies mislukken”, zegt Jim Norman, directeur lanceerdiensten bij NASA in Washington. Hij voegde eraan toe dat jaren van wetenschappelijk werk verloren zijn gegaan door de fraude. Het nieuws over de satellietstoringen komt een week nadat Norsk Hydro ASA, het huidige moederbedrijf van Sapa, ermee instemde 46 miljoen dollar te betalen aan NASA, het ministerie van Defensie en anderen om de problemen op te lossen. strafrechtelijke aanklachten en civiele claims in verband met de fraude, die plaatsvond van 1996 tot 2015. Het bedrijf gaf toe dat werknemers testresultaten hadden vervalst met betrekking tot de sterkte en betrouwbaarheid van het metaal onder druk. Sapa Profiles, nu bekend als Hydro Extrusie Portland Inc., stemde er ook mee in schuldig te bekennen aan één aanklacht wegens postfraude en wordt uitgesloten van de toegang tot de VS. contracten van de federale overheid. ‘Bedrijfs- en persoonlijke hebzucht hebben deze fraude tegen de overheid en andere particuliere klanten in stand gehouden, en deze resolutie houdt deze bedrijven verantwoordelijk voor de schade die door hun plan wordt veroorzaakt’, zegt Brian Benczkowski, assistent-procureur-generaal van de strafrechtafdeling van het ministerie. van Justitie, in een verklaring van 23 april. Een woordvoerder van Norsk Hydro zei dat de zaak is afgehandeld. Vorige week zei het dat het ‘aanzienlijke tijd en middelen heeft geïnvesteerd om onze kwaliteits- en compliance-organisaties volledig te herzien.