Existuje mnoho důvodů pro zpracování deformací hliníkových dílů, které souvisí s materiálem, tvarem dílu, výrobními podmínkami a tak dále. Zahrnuje zejména následující aspekty: deformace způsobená vnitřním napětím polotovaru, deformace způsobená řeznou silou a řezným teplem a deformace způsobená upínací silou.




1 Procesní opatření ke snížení deformací při obrábění 1. Snižte vnitřní pnutí polotovaru. Přirozené nebo umělé stárnutí a úprava vibrací může částečně eliminovat vnitřní pnutí polotovaru. Předzpracování je také efektivní procesní metoda. U blanku s tlustou hlavou a velkýma ušima je díky velkému přídavku také velká deformace po zpracování. Pokud je přebytečná část polotovaru předem zpracována a okraj každého dílu je snížen, může nejen snížit deformaci zpracování následného procesu, ale také uvolnit část vnitřního napětí po umístění po určitou dobu. 2. Zlepšení řezné schopnosti nástroje, materiálové a geometrické parametry nástroje mají důležitý vliv na řeznou sílu a řezné teplo. Správný výběr nástroje je velmi důležitý pro snížení deformace součásti při obrábění.


1) Rozumně vyberte geometrické parametry nástroje. Úhel čela: pod podmínkou zachování pevnosti ostří by měl být úhel čela přiměřeně větší. Na jedné straně může brousit ostrou hranu a na druhé straně může snížit deformaci řezu, zajistit hladký odvod třísky a následně snížit řeznou sílu a teplotu řezání. Nepoužívejte nástroje s negativním sklonem. Úhel hřbetu: velikost úhlu hřbetu má přímý vliv na opotřebení povrchu zadní frézy a kvalitu obrobené plochy. Tloušťka řezu je důležitou podmínkou pro volbu úhlu hřbetu. Při hrubovacím frézování je kvůli velkému posuvu, velkému řeznému zatížení a velké výhřevnosti nutné, aby byly dobré podmínky pro odvod tepla nástroje. Proto by měl být úhel zad menší. Během dokončovacího frézování musí být řezná hrana ostrá, aby se snížilo tření mezi bokem a obrobeným povrchem a snížila se pružná deformace. Proto by měl být úhel zad větší. Úhel šroubovice: aby bylo frézování hladké a snížila se síla frézování, měl by být úhel šroubovice co největší. Hlavní úhel vychýlení: Správné snížení hlavního úhlu vychýlení může zlepšit podmínky rozptylu tepla a snížit průměrnou teplotu oblasti zpracování.


2) Zlepšit strukturu nástroje. Snižte počet zubů frézy a zvětšete prostor pro uložení třísky. Vzhledem k velké plasticitě hliníkových dílů, velké řezné deformaci při obrábění a velkému prostoru pro uchycení třísky je lepší mít velký poloměr dna drážky pro uchycení třísky a malý počet zubů frézy. Jemné broušení zubů frézy. Hodnota drsnosti řezné hrany zubu frézy musí být menší než RA = 0,4um. Před použitím nového nože jemně obrouste přední a zadní část zubů nože jemným olejovým kamenem, abyste odstranili zbytkové otřepy a drobné vroubkování při broušení zubů nože. Tímto způsobem lze snížit nejen řezné teplo, ale také řezná deformace je relativně malá. Přísně kontrolujte standard opotřebení nástroje. Po opotřebení nástroje se zvyšuje drsnost povrchu obrobku, zvyšuje se řezná teplota a zvyšuje se deformace obrobku. Proto kromě výběru materiálů nástroje s dobrou odolností proti opotřebení by norma opotřebení nástroje neměla být větší než 0,2 mm, jinak je snadné vytvářet usazování třísek. Během řezání by teplota obrobku neměla překročit 100, aby se zabránilo deformaci.


3. Zlepšit způsob upínání obrobků. U tenkostěnných hliníkových obrobků se špatnou tuhostí lze pro snížení deformace použít následující způsoby upínání: pro tenkostěnné díly pouzder, pokud jsou upínány radiálně pomocí třízubového samostředícího sklíčidla nebo pružinové kleštiny, jakmile se po zpracování uvolní, obrobek se nevyhnutelně deformuje. V tomto okamžiku by měla být použita metoda axiálního stlačování čela s dobrou tuhostí. Umístěte vnitřním otvorem dílu, vyrobte si vlastnoručně vyrobený závitový trn, vložte jej do vnitřního otvoru dílu, přitlačte čelní plochu krycí deskou a poté utáhněte maticí. Při obrábění vnější kružnice se lze vyhnout upínací deformaci, aby se dosáhlo uspokojivé přesnosti obrábění. Při zpracování obrobku z tenkostěnného plechu je nejlepší zvolit vakuovou přísavku, abyste získali rovnoměrně rozloženou upínací sílu, a poté ji zpracovat s malými řeznými parametry, které mohou dobře zabránit deformaci obrobku. Kromě toho lze také použít metodu balení. Pro zvýšení procesní tuhosti tenkostěnného obrobku lze do obrobku naplnit médiem, aby se snížila deformace obrobku při upínání a řezání. Například naplňte obrobek taveninou močoviny obsahující 3 % 6 % dusičnanu draselného. Po zpracování ponořte obrobek do vody nebo alkoholu, aby se rozpustil a vylijte plnivo.




4. Když je proces přiměřeně uspořádán pro vysokorychlostní řezání, kvůli velkému přídavku na obrábění a přerušovanému řezání, proces frézování často produkuje vibrace, které ovlivňují přesnost obrábění a drsnost povrchu. Proto lze NC vysokorychlostní obráběcí proces obecně rozdělit na: hrubé obrábění - polodokončování - čištění rohů - dokončovací práce a tak dále. U dílů s vysokými požadavky na přesnost je někdy nutné provést sekundární a polodokončovací obrábění a poté dokončit obrábění. Po hrubém obrábění lze díly přirozeně ochladit, aby se eliminovalo vnitřní pnutí způsobené hrubým obráběním a snížila se deformace. Přídavek po hrubovacím obrábění musí být větší než deformace, obecně 1 2 mm. Během dokončovacího obrábění si hotový povrch dílů musí udržovat rovnoměrný přídavek na obrábění, obecně 0,2 0,5 mm, takže nástroj je v procesu obrábění ve stabilním stavu, což může výrazně snížit deformaci řezu, získat dobrou kvalitu obrábění povrchu a zajistit přesnost výrobků. 2 Kromě výše uvedených důvodů je v praktickém provozu velmi důležitý i způsob obsluhy.


1. U dílů s velkým přídavkem na obrábění, aby byly během obrábění lepší podmínky pro odvod tepla a zabránilo se koncentraci tepla, by se mělo použít symetrické obrábění. Pokud je třeba opracovat desku o tloušťce 90 mm na 60 mm, pokud je jedna strana frézována okamžitě a druhá strana je frézována na konečný rozměr najednou, dosáhne rovinnost 5 mm; Pokud se použije symetrické zpracování s opakovaným podáváním, každá strana se zpracuje na konečnou velikost dvakrát, aby se zajistilo, že rovinnost dosáhne 0,3 mm. 2. Pokud je na dílech desky více dutin, neměla by se při zpracování používat sekvenční metoda zpracování jedné dutiny a jedné dutiny, což může snadno způsobit nerovnoměrné namáhání a deformaci dílů. Přijímá vícenásobné zpracování ve vrstvách a každá vrstva musí být zpracována do všech dutin současně, pokud je to možné, a poté musí být zpracována další vrstva, aby díly rovnoměrně nesly sílu a snížily deformaci. 3. Řeznou sílu a řezné teplo lze snížit změnou řezných parametrů. Mezi třemi prvky řezných parametrů má velký vliv na řeznou sílu zadní tah. Pokud je přídavek na obrábění příliš velký a řezná síla jednorázové chůze nástroje příliš velká, dojde nejen k deformaci dílů, ale také k ovlivnění tuhosti vřetena obráběcího stroje a snížení životnosti nástroje. Pokud snížíme množství zadního nože, výrazně se sníží efektivita výroby. Při NC obrábění však může tento problém překonat vysokorychlostní frézování. Při snížení zadního tahu, pokud se odpovídajícím způsobem zvýší posuv a zvýší se rychlost otáčení obráběcího stroje, lze snížit řeznou sílu a zaručit efektivitu obrábění.


4. Dávejte pozor na pořadí řezání. Hrubé obrábění klade důraz na zlepšení efektivity obrábění a snahu o řeznou rychlost za jednotku času. Obecně lze použít zpětné frézování. To znamená odříznout přebytečný materiál na povrchu polotovaru nejvyšší rychlostí a v nejkratším čase, aby se v podstatě vytvořil geometrický obrys potřebný pro dokončení. Dokončení klade důraz na vysokou přesnost a vysokou kvalitu a mělo by být přijato dopředné frézování. Protože řezná tloušťka zubů frézy se při dopředném frézování postupně zmenšuje z maxima na nulu, značně se snižuje stupeň mechanického zpevnění a zároveň se snižuje stupeň deformace dílů. 5. Deformaci tenkostěnného obrobku při obrábění v důsledku upnutí je obtížné zabránit rovnoměrnému dokončovacímu obrábění. Aby se minimalizovala deformace obrobku, může být lisovací část uvolněna dříve, než konečné obrábění dosáhne konečné velikosti, takže obrobek lze volně vrátit do původního stavu a poté mírně přitlačit, v závislosti na schopnosti upnout obrobek (zcela hmatem rukou), aby se dosáhlo ideálního efektu obrábění. Zkrátka akční bod upínací síly je nejlepší na dosedací ploše. Upínací síla by měla působit ve směru dobré tuhosti obrobku. Za předpokladu, že se obrobek neuvolní, čím menší upínací síla, tím lépe. 6. Při obrábění dílů s dutinou se snažte, aby se fréza přímo nezanořila do dílů jako vrták, což má za následek nedostatečný prostor pro uchycení třísek ve fréze a neplynulý odvod třísek, což má za následek přehřívání, rozpínání, zborcení nástroje, zlomení nástroje a jiné nepříznivé jevy dílů. Nejprve vyvrtejte otvor ve fréze vrtákem stejné velikosti nebo větším než fréza a poté frézujte frézou. Alternativně může být program spirálového řezání vytvořen pomocí softwaru CAM. Hlavním faktorem ovlivňujícím přesnost obrábění a kvalitu povrchu hliníkových dílů je to, že tyto díly jsou náchylné k deformaci v procesu obrábění, což vyžaduje, aby operátoři měli určité provozní zkušenosti a dovednosti.


Původní název: procesní opatření a provozní dovednosti ke snížení deformace zpracování hliníku! Obrábění super praktické znalosti!Zdroj článku: Oficiální účet WeChat: fórum o pokročilých výrobních technologiích, vítejte na přidání pozornosti! Uveďte prosím zdroj článku.

Hliník je v přírodě bohatým prvkem. Má výhody nízké hmotnosti, dobré tažnosti, snadného zpracování, odolnosti proti korozi a tak dále. Hlavní materiál leteckého hliníku kromě hliníku přidává také hořčík, což je kov z hliníkové slitiny. Hliníková slitina je důležitou surovinou v průmyslové výrobě. Má nízkou hustotu, ale vysokou pevnost. Je blízko nebo vyšší než vysoce kvalitní ocel. Má dobrou plasticitu. Lze jej zpracovat do různých profilů. Má vynikající vodivost, tepelnou vodivost a odolnost proti korozi. Je široce používán v průmyslu. Zejména v oblasti automobilového průmyslu tvoří drtivou většinu díly z hliníkových slitin.




Vzhledem ke specifičnosti materiálu mají díly z hliníkové slitiny vysoké požadavky na technologii zpracování. Otřepy se vyrábí vytlačováním kovu řeznými nástroji v procesu obrábění. Odjehlování obrobených dílů z hliníkové slitiny je základním krokem ve výrobním procesu. Kvalita procesu odstraňování otřepů přímo ovlivňuje kvalitu produktu dílů. Vysokorychlostní motorizované vřeteno sycotec nakládání robotem má vysokou účinnost odjehlování a vysokou přesnost a realizuje průmyslovou automatizaci, která má velký význam pro dlouhodobý rozvoj zpracovatelských podniků. Princip odstraňování otřepů z leteckých hliníkových dílů vřetenem průmyslového robota je podobný ruční odjehlování, ale mění výkon na robota. S podporou technologie programování a technologie řízení síly je realizováno flexibilní broušení (transformace tlaku a rychlosti) a výhody robotického odjehlování jsou výrazné. Jedná se o velmi oblíbenou metodu automatického odstraňování otřepů pro letecké hliníkové díly. Odjehlování leteckých hliníkových dílů má malé požadavky na výstup hlavního hřídele, ale má velké požadavky na přesnost a rychlost hlavního hřídele. Pokud je rychlost nízká a přesnost nízká, efekt odjehlování bude nedostatečný. Vysokorychlostní motorizované vřeteno Kasite 4036 DC-T ER11 má maximální otáčky 60 000 ot./min., maximální výkon 850 W a házivost kužele ne více než 1 m. Je vybaven sklíčidlem ER11, které lze aplikovat na průmyslové roboty jako abb, KUKA, stauber atd.


Kasite 4036 DC-T ER11 je vysokorychlostní motorizované vřeteno pro odstraňování otřepů s radiálně axiálním flexibilním plovoucím systémem. Kontaktní tlak s obrobkem lze pneumaticky nastavit tak, aby byl tlak konzistentní na 360 . Při obrábění dílů se složitými tvary nebo polohovacími rozměry mají určité chyby (v určitém rozsahu), vřeteno se automaticky posune a plave radiálně nebo axiálně, aby bylo dosaženo efektu přesného odstraňování otřepů.

Autor: WILLIAM G. CONNOLLYDEC. 16, 1973 Toto je digitalizovaná verze článku z tiskového archivu The Timess, před zahájením online publikace v roce 1996. Aby byly tyto články zachovány tak, jak byly původně zobrazeny, The Times je nemění, neupravuje ani neaktualizuje. Proces digitalizace občas přináší chyby v přepisu nebo jiné problémy. Hlášení o takových problémech zasílejte na adresu archive_feedback@nytimes.com. DENVILLE, N. J. Osud se malou rukou ze železnic a ropného průmyslu vypořádal s Alfredem Schneierem Jr. krutá rána. Před čtrnácti lety, Mr. Schneier se rozhodl přestěhovat svou rodinnou firmu, Advance Pressure Castings Corporation, z Brooklynu do města Morris County, které leží mezi Erie Lackawanna Railroad a Interstate 80. Důvodů pro jeho rozhodnutí přestěhovat se bylo několik. Kromě toho, že neposkytoval žádný prostor pro expanzi, starý závod v Brooklynu postrádal železniční vlečku a všechny suroviny společnosti byly přepravovány po železnici. Schneier zamítl některé jinak vhodné budovy, protože neměly vedlejší koleje. Jeho podnikání, vyrábějící složité zinkové a hliníkové díly pro všechny mantiery strojů, také vyžaduje velké množství vody k chlazení těžkých zařízení, která manipulují s roztaveným kovem o teplotách až 1250 stupňů. Fahrenheit.AdvertisementPozemek v Denville měl železniční vlečku as trochou vrtání studní a čerpáním dokázal vyprodukovat 80 galonů čisté vody za minutu.AdvertisementVíce než cokoli jiného však měl Denville energetickou elektřinu pro pohon čerpadel, dmychadel a ovládacích zařízení a přírodní plyn, který Mr. Schneierovy licí stroje a obrovské dozvukové pece spotřebují ročně 50 milionů kubických stop. Plynárenská společnost a elektrická společnost si jen radostně mnuly ruce, když jsme se rozhodli přijet, pane. Schneier řekl, že onehdy jako dělník odstranil polovinu zářivkových trubic ze stropních svítidel v jeho panelové kanceláři. Absolutně primárním faktorem při našem výběru místa byla dostupnost neomezené energie. Advance Pressure Castings se přestěhovala v roce 1959. V lednu. 1, 1960, Mr. Schneier s ironickým úsměvem řekl, že celý kovoprůmysl se přesunul ze železnice na kamionovou dopravu. Nikdy jsme na té vlečce neměli skříňový vůz. Ještě horší je, řekl bez úsměvu ředitel. Už je to několik let, co jsme měli neomezený plyn. Schneier byl stěží jedinečný v používání dostupnosti energie jako základu pro jeho rozhodnutí, kde umístit svůj podnik. Ode dne, kdy textilní výrobci postavili své cihlové mlýny podél řek v Nové Anglii, které poháněly jejich stroje, a oceloví magnáti stavěli své rozsáhlé komplexy v živičná uhelná pole, která by zásobovala tuny koksu do jejich hladových pecí, dostupnost energie spolu s blízkostí trhu, pracovní síly a surovin hrály důležitou roli při určování toho, kde průmyslInzerceNyní, když jsou téměř všechny formy energie zkrátka lídři průmyslu možná budou muset uvažovat v nestandardních podmínkách. Vzhledem k tomu, že dodavatelé topného oleje a zemního plynu odvracejí nové zákazníky a pracovní síla je pod hrozbou přídělů benzínu, může se pastevecké prostředí a levnější země předměstí a exurbie zdát méně atraktivní. Joseph 4ramanda, prezident J. I. Kislak Realty Corporation, jedna z největších průmyslových a komerčních realitních operací v New Jersey, vidí začátek trendu stěhování do stávajících budov ve starších centrálních městech. Řekl, že jeho koncern, který se podílel na 150 průmyslových přesunech ve státě během v posledním roce dostává rostoucí počet dotazů na závody v takových městech jako Newark, Jersey City, Bayonne, New Brunswick a Paterson. Tento trend ovlivňuje mnoho faktorů, které se tak či onak vztahují k energetické krizi, řekl a dodal. že stávající závody mohou mít zřízené zdroje ropy, elektřiny a zemního plynu; jsou obvykle v blízkosti koncentrované pracovní síly, která by musela dojíždět značné vzdálenosti do příměstského závodu; jsou často obsluhovány systémy hromadné dopravy a nacházejí se v blízkosti takových přepravních zařízení, jako jsou skladiště nákladních automobilů, kolejiště a doky. Alfred Schneier, prezident společnosti Advance Castings, se neplánuje přestěhovat zpět do města ani kamkoli jinam. Když se odstěhuji z hlavního vedení plynárenské společnosti, řekl, to je ono. Myslím, že bych měl problém se pohybovat přes ulici. Pro pana začala energetická krize. Schneier, když ho společnost New Jersey Natural Gas Company před 10 lety informovala, že bude pravidelně přerušovat jeho přerušitelné služby kvůli špičkovým požadavkům uživatelů s vyšší prioritou. Po tomto varování Advance Castings nainstaloval záložní systém topného oleje. A následně vyjednala novou smlouvu se společností New Jersey Natural Gas, kde svou smlouvu o přerušitelné službě, kterou běžně využívají průmysloví zákazníci, kteří mají alternativní zdroje energie, umístila na smlouvu o nepřerušitelné službě. Je to asi o 20 procent dražší, Pan. Schneier řekl, ale plynárenská společnost nás varovala, že přerušitelní zákazníci budou prvními odříznutými. A jaký má smysl mít čtyřcentový plyn, když tam není? Reklamy energie tvoří 2% prodejního dolaru, a já mohu předvídat, že toto číslo se zdvojnásobí. i když jeho služba teď technicky nemůže být přerušena, pan Schneier přechází na ropu, pokud ho o to plynárenská společnost požádá. Můžeme snížit spotřebu plynu asi o 60 procent, řekl, a když se dostanou do problémů, uděláme to. Koneckonců, mohou vás prostě odstavit pro veřejné blaho, pokud na to přijde. Tři nádrže na skladování ropy instalované společností Advance Casting mají celkem 14 000 galonů, což je dost, řekl prezident společnosti, aby udržely závod v provozu po dobu dvou nebo tři týdny. Co se stane, když se vypne plynová přípojka a Mr. Schneierovi dva dodavatelé ropy ho omezují na procento paliva, které koupil v roce 1972, jak to zjevně vyžadují federální předpisy, počínaje koncem tohoto měsíce? Pravděpodobně bych mohl navigovat šest až osm týdnů. To je odhad. Poté by 200 zaměstnanců společnosti Advance Pressure Castings Corporation začalo ztrácet práci, a to, říká prezident společnosti, by byl jen začátek: Všechno, co vyrobíme, používá někdo jiný k výrobě něčeho jiného, ​​takže došlo by k dominovému efektu. Mezi rozmanité produkty závodu patří pažby na lovecké nože, rámečky do bytových poštovních schránek, kroužky pro zapuštěná svítidla, pouzdra pro fotografické zvětšovače, díly transportních mechanismů v kopírovacích strojích, pro změnu chladiče, kryty sloty v prodejních automatech a díly pro mikroskopy a elektrické vláčky. Prakticky žádný z pravidelných zákazníků Advance Pressure Castings 400 nemá alternativní zdroj dodávek. V závislosti na velikosti a složitosti odlitku, který má být vyroben, jeden představitel průmyslu řekl, že výroba formy nebo formy může stát kdekoli od 2 500 do 20 000 USD nebo více, takže nemusíme pobíhat s výrobou dalších. .Protože Advance Castings je jediným zdrojem některých dílů, mohli by jeho zákazníci pokračovat v plném provozu pouze tak dlouho, dokud jejich zásoby vydržely, pokud by Advance skončilo. ReklamaV určitých oblastech, řekl Paul J. Rosenblumovi, řediteli nákupu pro společnost Lightolier, Inc., z Jersey City, která vyrábí svítidla s použitím dílů dodaných společností Advance Castings, jsme nemohli pokračovat déle než měsíc nebo měsíc a půl. Rosenblum řekl, že až třetina z 900 zaměstnanců společnosti Lightolier v Jersey City, Fall River, Massachusetts, a Elgin, Illinois, by mohla být vyřazena z práce v důsledku odstávky v továrně na tlakové lití. A pokud bez Tyto díly, dodal, bychom nepotřebovali mnoho dalších dílů, takže bychom omezili nebo zastavili objednávky od našich ostatních dodavatelů. V některých případech by dopad na ně byl zničující. Jules Prager, viceprezident společnosti Charles Beseler Company z Florham Park, N. J., která od Advance Pressure Castings nakupuje díly pro fotografické zvětšovací přístroje a projektory, odhaduje, že 120 zaměstnanců Beseler by bylo propuštěno, pokud by Mr. Schneier musel svůj závod zavřít. Zatím pan. Schneier nemusel zastavit výrobu a dostává dostatečné zásoby paliva. V zájmu ochrany přírody omezuje osvětlení ve své kanceláři a závodě a obvyklá vánoční výstava se letos před Advance Pressure Castings neobjeví. Zvažuje a diskutuje s United Auto Workers, kteří zastupují jeho výrobní zaměstnance. posun na čtyřdenní 40hodinový týden. Umožnilo by nám to provozovat naše zařízení 20 hodin denně místo 16 a odstavit je tři dny v týdnu místo dvou, řekl. Doposud hlavní dopady energetické krize na pana Schneier jsou finanční. Donutilo nás to tvrdě se zamyslet nad tím, co přijmeme jako nové podnikání, řekl. Znamenalo to také vyšší náklady: Utrácíme více než 100 000 dolarů ročně za energii, což je za poslední tři roky nárůst o 25 procent a stále roste. Energie tvoří 2 procenta tržeb a mohu předvídat, že se tato čísla zdvojnásobí. Reklama Protože může přenést na své zákazníky své hlavní zvýšení nákladů, pane. Schneier se příliš netrápí. Účty za energie se zvýšily, řekl, ale nemyslím si, že to bylo ohromující. Pokud bude univerzální, nebude to velký problém. Ne všichni obchodníci jsou tak optimističtí. Peter Heide, viceprezident a provozní manažer společnosti Henry Heide, Inc., společnosti z Nového Brunswicku, která vyrábí želé fazole a další dětské pochoutky, jako jsou bonbony na bázi žvýkačky a žvýkačky, sledoval, jak jeho účty za palivo vzrostly o 18 procent. Minulý rok. Odvětví cukrovinek je jedním z nejnižších odvětví relativní 4.o návratnosti, řekl. Čistá hodnota po zdanění je pro průmysl asi 3 procenta. A je tak konkurenceschopný, že jsme nebyli schopni získat zpět naše navýšení nákladů, i když je to přípustné. Počínaje loňským rokem, Mr. Heide řekl, že hovory o přerušení od společnosti Public Service Electric and Gas Company přicházely častěji a přerušení nebylo vždy způsobeno klesajícími teplotami. Byli jsme fakticky bez plynu na dva pevné měsíce, řekl. Loni v zimě, dodal, v několika bodech byla elektrárna v Heide zhruba hodinu po uzavření. Heide řekl, že dodávka plynu byla třikrát nebo čtyřikrát na několik dní přerušena. Je to jako loni. Přerušení rozhodně nejsou podmíněna počasím. A letos je pro nás situace s ropou opravdu kritická. Dodavatel ropy společnosti snížil svou alokaci na prosinec o 30 procent, dodal, a neexistuje žádná záruka, že ji možná nebude muset dále snížit. Ropná nádrž společnosti Heide má kapacitu 20 000 galonů, což je podle provozního manažera dostačující k udržení provozu závodu nanejvýš týden. Verze tohoto archivu se objevila v tisku 16. prosince 1973 na straně 411 vydání v New Yorku. s nadpisem: . Objednávka dotisků| Dnešní noviny|Přihlaste se k odběru

Hliník byl v první polovině 19. století kvůli své relativní vzácnosti považován za „vzácný“ kov. Na pařížské výstavě v roce 1855 byla hliníková tyč vystavena jako zázrak. V dnešní době je samozřejmě běžný hliník. Přesto se v některých ohledech zdá poněkud drahý, pokud jde o aplikace v severoamerických vozidlech, alespoň pokud pomineme bloky motoru a kola. Ve skutečnosti, když se podíváte na aplikace karoserie v USA ve srovnání s dveřmi, kapotami, blatníky a víky paluby vyráběnými pro evropské výrobce, rozdíl není nic menšího než ohromující. Podle Thomase P. Gannon, viceprezident pro prodej & Marketing, průmyslové a automobilové produkty, Alcan Aluminium Corp. (Farmington Hills, MI) se v Severní Americe nevyrábějí žádné hliníkové dveře. Mezitím se v Evropě vyrábí hliníkové dveře pro vozidla od Maybachu (A) za 350 000 USD až po VW Lupo za 12 000 USD. Mezi výrobce vozidel, kteří využívají výhody lehkého materiálu, patří nejen prestižní značky jako Jaguar (B), Aston Martin, Lotus a Audi, ale také mnohem dostupnější jako smart a Peugeot. Ve skutečnosti se možná Evropané dostali přes hliníkovou lištu ve skleněné vitríně, zatímco U.S. výrobci se až na výjimky stále dívají na hliník přes trávu. Což neznamená, že hliník se v Severní Americe nepoužívá ve významném množství. To je. Podle Gannona je celkový přepravní trh největším uživatelem hliníku v Severní Americe a že trh s osobními vozidly je největší v rámci přepravy a představuje přibližně 5,3 miliardy liber zboží. A když se na auta podíváme z hlediska hmotnosti, hliník je po oceli a železe třetím nejpoužívanějším materiálem. Gannon říká: „V roce 2001 předběhl plast o dvě libry. Rozšiřujeme mezeru a jsme jen pár kilo od železa. Do roku 2007 pravděpodobně předběhneme železo." Výrobci oceli by se pravděpodobně neměli zbytečně znepokojovat, protože naklánějí misku vah na přibližně 1800 lb. v autě a druhé místo je jen o něco více než 300 lb. Podle zprávy společnosti Ducker Worldwide „Global Automotive Aluminium Content Forecast Through 2010“ se předpokládá, že bude 318 lb. hliníku používaného v severoamerických lehkých vozidlech do roku 2010. Gannon říká, že v Alcanu jsou trochu optimističtější, protože si myslí, že průměr je pravděpodobnější v řádu 350 lb. Argument pro větší využití je založen na úspoře hmotnosti a na skutečnosti, že spotřebitelé zjevně hledají vozidla, která jsou (1) plná vybavení a (2) velká. Aby tedy mohli mít elektricky ovládané dveře, sedadla, okna atd., navigační systémy, třetí řady sedadel (C) atd., které zvyšují hmotnost, musí výrobci vozidel najít způsoby a prostředky ke snížení hmotnosti jinde. což by je mohlo vést k výběru hliníku spíše než oceli, protože obecné pravidlo říká, že místo dvou kil oceli lze použít jednu libru hliníku. Zadruhé je tu problém s velikostí. Jedním z problémů sportovních užitkových vozů je jejich vysoko položené těžiště. Gannon navrhuje, že jedním ze způsobů, jak zachovat velikost vozidla a zároveň snížit těžiště, je použití hliníkových panelů karoserie: "Můžete snížit hmotnost svého vozidla, aniž byste obětovali velikost nebo pevnost." Ačkoli hliník může být lehčí, tvrdí, že hliník zvládá energii nárazu docela dobře, předvídatelným způsobem, takže „světlo“ se nerovná „choulostivé“ nebo „nebezpečné“. Jednou z úvah, které lze učinit o tom, co je pravděpodobně stále prémiovým materiálem (a materiálem, který jím pravděpodobně zůstane, alespoň ve srovnání s ocelí), je zachování své hodnoty. Gannon uvádí proces recyklace s uzavřenou smyčkou, který Alcan vyvinul s Fordem v lisovně Ford Chicago. Tam se razí kapoty, asi 1,3 milionu ročně. Jsou tam droby. A je tam (pravděpodobně) nějaký šrot. Šrot AA6111 je uchováván odděleně od ostatních materiálů. Je zabalen a odeslán do závodu Alcan's Oswego, NY, kde se roztaví a poté sroluje zpět do hliníkového plechu. List je poté odeslán zpět do lisovny v Chicagu, kde může být přeměněn na další kapuce. Materiál nedegraduje, takže je to kapota-kapota, ne, řekněme, kapota-motorový blok (což by byl případ, Gannon připouští, kdyby byly do AA6111 přimíchány jiné hliníkové slitiny). Jde tedy o to, že hodnotu lze realizovat opětovným použitím materiálu. (V Evropě, kde je požadavek, aby OEM zajistili recyklaci použitých výrobků, to může pomoci ospravedlnit použití hliníku.) A.) Maybach 57 má rozvor 133,5 palce; Maybach 62 má rozvor 150,7 palce. Ten je prohlašován za nejdelší sériově vyráběné auto na světě (celková délka: 242,5 palce). Dveře jsou hliníkovou studií. Nejen vnější strany dveří jsou vyrobeny z hliníku, ale také ostatní komponenty. Okenní lemy jsou vyráběny z vícekomorových výlisků, které jsou k sobě svařovány laserem. K výrobě vnitřních součástí a výztuh pantů bylo použito superplastické tvarování, které zahrnuje jak teplo (až 500 °C), tak tlak. Dalšími hliníkovými panely na karoserii Maybach jsou střecha, kapota a přední blatníky. Celková hmotnost karoserie Maybach 57 je 1 289 lb.; je to 1,368 lb. pro Maybach 62. B.) XJ8 je automobil s vysokým podílem hliníku, který je zjevně Forerunner pro věci, které Jaguar bude dělat v průběhu času, jako je výroba náhrady XK (X150). Zde je zobrazen koncept R-06. Má hliníkové šasi. Karoserie kombinuje hliníkové i kompozitní materiály. 21 palců kola jsou samozřejmě také hliníková. Nemá však hliníkový blok motoru. Poněkud, V6 diesel (který bude používán v 5-Type střední-2004) má kompaktní grafitový železný blok. C.) Aby se vyrovnala hmotnost třetí řady sedadel na Yukonu, inženýři GM přešli na hliník pro zvedací brány pro její vozidla GMT 830. Podle Gannona jsou lisované hliníkové díly provozovány stejným tempem jako ocelové komponenty.

(Bloomberg) - Výrobce kovů zfalšoval výsledky testů a poskytl NASA vadné materiály, což způsobilo ztráty ve výši více než 700 milionů dolarů a dvě neúspěšné mise vypuštění satelitů, podle vyšetřování Spojených států. vesmírná agentura. Podvod se týkal oregonské společnosti Sapa Profiles Inc., která během 19 let zfalšovala tisíce certifikací hliníkových dílů pro stovky zákazníků, včetně NASA. Špatné díly byly použity při výrobě rakety Taurus XL, která byla měl doručit satelity studující zemské klima během misí uskutečněných v letech 2009 a 2011. Kapotáž nosné rakety, véčková konstrukce, která nese družici, když cestuje atmosférou, se podle prohlášení NASA úplně neotevřela, což způsobilo neúspěšný start." Když jsou výsledky testů změněny a certifikace jsou poskytovány falešně, mise selhat,“ řekl Jim Norman, ředitel pro startovací služby v NASA ve Washingtonu. Dodal, že roky vědecké práce byly ztraceny kvůli podvodu. Zprávy o selhání satelitu přicházejí týden poté, co Norsk Hydro ASA, současná mateřská společnost Sapa, souhlasila s tím, že zaplatí 46 milionů dolarů NASA, ministerstvu obrany a dalším, aby to vyřešili. trestní obvinění a občanskoprávní nároky související s podvodem, k němuž docházelo v letech 1996 až 2015. Společnost připustila, že zaměstnanci pod tlakem zfalšovali výsledky testů týkajících se pevnosti a spolehlivosti kovu. Společnost Sapa Profiles, nyní známá jako Hydro Extrusion Portland Inc., také souhlasila s tím, že se přizná k jednomu z poštovních podvodů a je vyloučena z USA. uzavírání smluv s federální vládou." Firemní a osobní chamtivost udržovala tento podvod proti vládě a dalším soukromým zákazníkům a toto usnesení činí tyto společnosti odpovědnými za škody způsobené jejich plánem," řekl Brian Benczkowski, asistent generálního prokurátora trestního oddělení ministerstva. spravedlnosti, v prohlášení z 23. dubna. Mluvčí společnosti Norsk Hydro uvedl, že případ byl vyřešen. Minulý týden uvedla, že investovala „značný čas a zdroje do úplného přepracování našich organizací zabývajících se kvalitou a dodržováním předpisů.