Existem muitas razões para processar a deformação de peças de alumínio, relacionadas ao material, formato da peça, condições de produção e assim por diante. Inclui principalmente os seguintes aspectos: deformação causada por tensão interna da peça bruta, deformação causada pela força de corte e calor de corte e deformação causada pela força de fixação.




1 Medidas de processo para reduzir a deformação de usinagem 1. Reduza a tensão interna da peça bruta. O envelhecimento natural ou artificial e o tratamento de vibração podem eliminar parcialmente o estresse interno da peça bruta. O pré-processamento também é um método de processo eficaz. Para o blank com cabeça gorda e orelhas grandes, devido à grande tolerância, a deformação após o processamento também é grande. Se a parte excedente da peça bruta for processada antecipadamente e a margem de cada parte for reduzida, isso pode não apenas reduzir a deformação do processamento do processo subsequente, mas também liberar parte da tensão interna após ser colocada por um período de tempo. 2. Melhorando a capacidade de corte da ferramenta, os parâmetros materiais e geométricos da ferramenta têm um impacto importante na força de corte e no calor de corte. A seleção correta da ferramenta é muito importante para reduzir a deformação de usinagem da peça.


1) Selecione razoavelmente os parâmetros geométricos da ferramenta. Ângulo de inclinação: sob a condição de manter a resistência da lâmina, o ângulo de inclinação deve ser apropriadamente maior. Por um lado, pode retificar arestas vivas e, por outro lado, pode reduzir a deformação de corte, suavizar a remoção de cavacos e, em seguida, reduzir a força de corte e a temperatura de corte. Não use ferramentas de ancinho negativo. Ângulo traseiro: o tamanho do ângulo traseiro tem um impacto direto no desgaste da superfície do cortador traseiro e na qualidade da superfície usinada. A espessura do corte é uma condição importante para selecionar o ângulo traseiro. Durante o fresamento em desbaste, devido ao grande avanço, grande carga de corte e grande poder calorífico, é necessário que as condições de dissipação de calor da ferramenta sejam boas. Portanto, o ângulo traseiro deve ser menor. Durante o fresamento de acabamento, a aresta de corte deve ser afiada para reduzir o atrito entre o flanco e a superfície usinada e reduzir a deformação elástica. Portanto, o ângulo traseiro deve ser maior. Ângulo de hélice: para tornar o fresamento suave e reduzir a força de fresamento, o ângulo de hélice deve ser o maior possível. Ângulo de deflexão principal: reduzir adequadamente o ângulo de deflexão principal pode melhorar as condições de dissipação de calor e reduzir a temperatura média da área de processamento.


2) Melhorar a estrutura da ferramenta. Reduza o número de dentes da fresa e aumente o espaço de retenção de cavacos. Devido à grande plasticidade das peças de alumínio, grande deformação de corte na usinagem e grande espaço de retenção de cavacos, é melhor ter um grande raio de fundo da ranhura de retenção de cavacos e um pequeno número de dentes da fresa. Desbaste fino dos dentes do cortador. O valor da rugosidade da aresta de corte do dente da fresa deve ser inferior a RA = 0,4um. Antes de usar uma faca nova, esmerilhe suavemente a frente e a parte de trás dos dentes da faca com uma pedra fina para eliminar rebarbas residuais e pequenas serrilhas ao lixar os dentes da faca. Desta forma, não só o calor de corte pode ser reduzido, mas também a deformação de corte é relativamente pequena. Controle rigorosamente o padrão de desgaste da ferramenta. Após o desgaste da ferramenta, a rugosidade da superfície da peça aumenta, a temperatura de corte aumenta e a deformação da peça aumenta. Portanto, além da seleção de materiais de ferramenta com boa resistência ao desgaste, o padrão de desgaste da ferramenta não deve ser superior a 0,2 mm, caso contrário é fácil produzir acúmulo de cavacos. Durante o corte, a temperatura da peça não deve exceder 100ºC para evitar deformação.


3. Melhore o método de fixação das peças de trabalho. Para peças de alumínio de paredes finas com baixa rigidez, os seguintes métodos de fixação podem ser adotados para reduzir a deformação: para peças de buchas de paredes finas, se forem fixadas radialmente com mandril autocentrante de três garras ou pinça de mola, uma vez afrouxadas após o processamento, a peça de trabalho inevitavelmente se deformará. Neste momento, deve ser utilizado o método de compressão da face final axial com boa rigidez. Localize o furo interno da peça, faça um mandril roscado feito por você mesmo, insira-o no furo interno da peça, pressione a face final com uma placa de cobertura e aperte-a com uma porca. Ao usinar o círculo externo, a deformação de fixação pode ser evitada, de modo a obter uma precisão de usinagem satisfatória. Ao processar peças de chapa metálica de paredes finas, é melhor selecionar uma ventosa a vácuo para obter força de fixação distribuída uniformemente e, em seguida, processá-la com pequenos parâmetros de corte, o que pode evitar a deformação da peça. Além disso, o método de embalagem também pode ser utilizado. A fim de aumentar a rigidez do processo da peça de parede fina, o meio pode ser preenchido na peça para reduzir a deformação da peça durante a fixação e o corte. Por exemplo, preencha a peça de trabalho com ureia fundida contendo 3% e 6% de nitrato de potássio. Após o processamento, mergulhe a peça em água ou álcool para dissolver e despeje o enchimento.




4. Quando o processo é razoavelmente organizado para corte em alta velocidade, devido à grande margem de usinagem e ao corte intermitente, o processo de fresamento geralmente produz vibração, o que afeta a precisão da usinagem e a rugosidade da superfície. Portanto, o processo de usinagem NC de alta velocidade pode ser geralmente dividido em: usinagem de desbaste - semiacabamento - limpeza de cantos - acabamento e assim por diante. Para peças com requisitos de alta precisão, às vezes é necessário realizar o acabamento secundário e semiacabado e depois a usinagem de acabamento. Após a usinagem em desbaste, as peças podem ser resfriadas naturalmente para eliminar o estresse interno causado pela usinagem em desbaste e reduzir a deformação. A tolerância deixada após a usinagem de desbaste deve ser maior que a deformação, geralmente 1 2 mm. Durante a usinagem de acabamento, a superfície acabada das peças deve manter uma margem de usinagem uniforme, geralmente 0,2 0,5 mm, para que a ferramenta fique em um estado estável no processo de usinagem, o que pode reduzir bastante a deformação de corte, obter boa qualidade de usinagem superficial e garantir a precisão dos produtos. 2 Além das razões acima, o método de operação também é muito importante na operação prática.


1. Para peças com grande tolerância de usinagem, para ter melhores condições de dissipação de calor durante a usinagem e evitar concentração de calor, deve-se adotar a usinagem simétrica. Se uma placa de 90 mm de espessura precisar ser processada até 60 mm, se um lado for fresado imediatamente e o outro lado for fresado até o tamanho final de uma só vez, o nivelamento atingirá 5 mm; Se o processamento simétrico de alimentação repetida for adotado, cada lado será processado duas vezes até o tamanho final para garantir que o nivelamento atinja 0,3 mm. 2. Se houver múltiplas cavidades nas peças da placa, o método de processamento sequencial de uma cavidade e uma cavidade não deve ser adotado durante o processamento, o que é fácil de causar tensão irregular e deformação das peças. Adota processamento múltiplo em camadas, e cada camada deve ser processada em todas as cavidades ao mesmo tempo, tanto quanto possível, e então a próxima camada deve ser processada para fazer com que as peças suportem a força uniformemente e reduzam a deformação. 3. A força de corte e o calor de corte podem ser reduzidos alterando os parâmetros de corte. Entre os três elementos dos parâmetros de corte, o retrocesso tem grande influência na força de corte. Se a tolerância de usinagem for muito grande e a força de corte do deslocamento único da ferramenta for muito grande, isso não apenas deformará as peças, mas também afetará a rigidez do fuso da máquina-ferramenta e reduzirá a durabilidade da ferramenta. Se reduzirmos a quantidade de faca traseira, a eficiência da produção será bastante reduzida. No entanto, na usinagem NC, o fresamento de alta velocidade pode superar esse problema. Ao reduzir o retroprojeto, desde que o avanço seja aumentado adequadamente e a velocidade de rotação da máquina-ferramenta seja aumentada, a força de corte pode ser reduzida e a eficiência da usinagem pode ser garantida.


4. Preste atenção na ordem de corte. A usinagem de desbaste enfatiza a melhoria da eficiência da usinagem e a busca pela taxa de corte por unidade de tempo. Geralmente, o fresamento reverso pode ser usado. Ou seja, cortar o excesso de material na superfície do blank na velocidade mais rápida e no menor tempo para formar basicamente o contorno geométrico necessário para o acabamento. O acabamento enfatiza alta precisão e alta qualidade, e o fresamento direto deve ser adotado. Como a espessura de corte dos dentes da fresa diminui gradualmente do máximo a zero durante o fresamento direto, o grau de endurecimento por trabalho é bastante reduzido e o grau de deformação das peças é reduzido ao mesmo tempo. 5. A deformação da peça de parede fina durante a usinagem devido à fixação é difícil de evitar até mesmo a usinagem de acabamento. A fim de minimizar a deformação da peça de trabalho, a peça de prensagem pode ser afrouxada antes que a usinagem de acabamento esteja prestes a atingir o tamanho final, de modo que a peça de trabalho possa ser restaurada livremente ao estado original e, em seguida, levemente pressionada, sujeita à capacidade fixar a peça (totalmente à mão), de modo a obter o efeito de usinagem ideal. Resumindo, o ponto de ação da força de fixação é melhor na superfície do rolamento. A força de fixação deve atuar na direção de boa rigidez da peça. Com a premissa de garantir que a peça não fique solta, quanto menor for a força de fixação, melhor. 6. Ao usinar peças com cavidade, tente não deixar a fresa mergulhar diretamente nas peças como uma broca, resultando em espaço insuficiente para retenção de cavacos da fresa e remoção irregular de cavacos, resultando em superaquecimento, expansão, colapso da ferramenta, quebra da ferramenta e outros fenômenos adversos das peças. Primeiro faça o furo da fresa com uma broca do mesmo tamanho ou maior que a fresa e depois frese com uma fresa. Alternativamente, o programa de corte em espiral pode ser produzido com software CAM. O principal fator que afeta a precisão da usinagem e a qualidade da superfície das peças de alumínio é que tais peças são propensas à deformação no processo de usinagem, o que exige que os operadores tenham certa experiência e habilidades operacionais.


Título original: medidas de processo e habilidades operacionais para reduzir a deformação no processamento de alumínio! Usinagem de conhecimento super prático!A fonte do artigo: conta oficial do WeChat: fórum mundial de tecnologia de fabricação avançada, bem-vindo para adicionar atenção! Por favor indique a fonte do artigo.

O alumínio é um elemento rico na natureza. Tem as vantagens de peso leve, boa ductilidade, fácil processamento, resistência à corrosão e assim por diante. Além do alumínio, o principal material do alumínio para aviação também adiciona magnésio, que é um metal da liga de alumínio. A liga de alumínio é uma matéria-prima importante na fabricação industrial. Possui baixa densidade, mas alta resistência. É próximo ou superior ao aço de alta qualidade. Tem boa plasticidade. Pode ser processado em vários perfis. Tem excelente condutividade, condutividade térmica e resistência à corrosão. É amplamente utilizado na indústria. Especialmente no campo da indústria automobilística, as peças de liga de alumínio representam a grande maioria.




Devido à particularidade do material, as peças de liga de alumínio possuem altos requisitos de tecnologia de processamento. A rebarba é produzida pela extrusão de metal por meio de ferramentas de corte no processo de usinagem. A rebarbação de peças usinadas em liga de alumínio é uma etapa essencial no processo de produção. A qualidade do processo de rebarbação afeta diretamente a qualidade do produto das peças. O fuso motorizado de alta velocidade Sycotec de carregamento do robô tem alta eficiência de rebarbação e alta precisão, e realiza automação industrial, o que é de grande importância para o desenvolvimento a longo prazo das empresas de processamento. O princípio de rebarbação de peças de alumínio de aviação pelo fuso do robô industrial é semelhante a rebarbação manual, mas muda a potência para o robô. Com o apoio da tecnologia de programação e tecnologia de controle de força, a retificação flexível (transformação de pressão e velocidade) é realizada, e as vantagens da rebarbação robótica são proeminentes. Este é um método de rebarbação automática muito popular para peças de alumínio de aviação. A rebarbação de peças de alumínio de aviação tem poucos requisitos na saída do eixo principal, mas tem grandes requisitos na precisão e velocidade do eixo principal. Se a velocidade e a precisão forem baixas, o efeito da rebarbação será insuficiente. O fuso motorizado de alta velocidade Kasite 4036 DC-T ER11 tem uma velocidade máxima de 60.000 rpm, uma potência máxima de 850 W e um desvio do cone de não mais que 1 m. É equipado com mandril ER11, que pode ser aplicado em robôs industriais como abb, KUKA, stauber, etc.


Kasite 4036 DC-T ER11 é um fuso motorizado de alta velocidade para rebarbação com sistema flutuante flexível axial radial. A pressão de contato com a peça de trabalho pode ser ajustada pneumaticamente para manter a pressão consistente em 360°. Ao usinar peças com formas complexas ou dimensões de posicionamento que apresentam certos erros (dentro de uma determinada faixa), o fuso será automaticamente deslocado e flutuará radial ou axialmente, de modo a obter o efeito de rebarbação precisa.

Por WILLIAM G. CONNOLLYDEC. 16, 1973 Esta é uma versão digitalizada de um artigo do arquivo impresso do The Times, antes do início da publicação online em 1996. Para preservar esses artigos tal como apareceram originalmente, o The Times não os altera, edita ou atualiza. Ocasionalmente, o processo de digitalização introduz erros de transcrição ou outros problemas. Envie relatórios de tais problemas para archive_feedback@nytimes.com. DENVILLE, N.J. O destino, com uma pequena mão das ferrovias e da indústria petrolífera, negociou com Alfred Schneier Jr. um golpe cruel. Quatorze anos atrás, o Sr. Schneier decidiu transferir a empresa de sua família, a Advance Pressure Castings Corporation, do Brooklyn para esta cidade do condado de Morris, situada entre a ferrovia Erie Lackawanna e a Interstate 80. Houve vários motivos para sua decisão de se mudar. Além de não oferecer espaço para expansão, a antiga fábrica do Brooklyn não tinha um ramal ferroviário e todas as matérias-primas da empresa eram transportadas por via férrea. Schneier rejeitou alguns edifícios adequados porque não tinham revestimentos. Seu negócio, produzindo peças complexas de zinco e alumínio para todos os tipos de máquinas, também requer muita água para resfriar equipamentos pesados ​​que lidam com metal fundido com temperaturas que variam de até 1250 graus. Fahrenheit.AnúncioA propriedade de Denville tinha um desvio ferroviário e, com um pouco de perfuração e bombeamento de poço, poderia produzir 80 galões de água pura por minuto. gás, que o Sr. As máquinas de fundição e os enormes fornos reverberantes de Schneier consomem uma taxa de 50 milhões de pés cúbicos por ano. A companhia de gás e a companhia elétrica estavam apenas esfregando as mãos de alegria quando decidimos vir, Sr. Schneier disse outro dia, enquanto um operário removia metade dos tubos fluorescentes das luminárias do teto em seu escritório com painéis. O fator absolutamente primário em nossa escolha de um local foi a disponibilidade de energia ilimitada. 1, 1960, Sr. Schneier disse com um sorriso irônico que toda a indústria metalúrgica mudou do transporte ferroviário para o transporte rodoviário. Nunca tivemos um vagão de carga naquele desvio. Pior ainda, disse o executivo sem sorrir. Já faz vários anos que não temos gasolina ilimitada. Schneier não foi o único a utilizar a disponibilidade de energia como base para a sua decisão sobre onde localizar o seu negócio. Desde o dia em que os fabricantes têxteis construíram as suas fábricas de tijolos ao longo dos rios da Nova Inglaterra que acionariam as suas máquinas e os magnatas do aço construíram os seus vastos complexos em os campos de carvão betuminoso que alimentariam seus famintos fornos com toneladas de coque, a disponibilidade de energia junto com a proximidade do mercado, a força de trabalho e as matérias-primas desempenharam um papel importante na determinação de onde a indústria oferta, os líderes da indústria poderão ter de pensar em termos inusitados. Com os fornecedores de óleo combustível e gás natural recusando novos clientes e com a força de trabalho sob a ameaça do racionamento de gasolina, os ambientes pastoris e as terras mais baratas dos subúrbios e exurbia podem parecer menos atraentes. Joseph 4ramanda, o presidente da J. I. A Kislak Realty Corporation, uma das maiores operações imobiliárias industriais e comerciais de Nova Jersey, vê o início de uma tendência de mudanças para edifícios existentes nas cidades centrais mais antigas. Ele disse que sua preocupação, que esteve envolvida em 150 mudanças industriais no estado durante no ano passado, tem recebido um número crescente de consultas sobre fábricas em cidades como Newark, Jersey City, Bayonne, New Brunswick e Paterson. Muitos fatores, todos de uma forma ou de outra relacionados à crise energética, influenciam essa tendência, disse ele, acrescentando que as centrais existentes podem ter fontes estabelecidas de petróleo, electricidade e gás natural; geralmente estão perto de uma força de trabalho concentrada que teria que percorrer distâncias consideráveis ​​até uma fábrica suburbana; são frequentemente servidos por sistemas de transporte de massa e estão próximos de instalações de transporte como depósitos de caminhões, pátios ferroviários e docas. Alfred Schneier, presidente da Advance Castings, não planeja voltar para a cidade ou qualquer outro lugar. Se eu sair da linha tronco da companhia de gás, disse ele, é isso. Acho que teria dificuldade em atravessar a rua. A crise energética começou para o Sr. Schneier quando a New Jersey Natural Gas Company o informou, há cerca de 10 anos, que interromperia periodicamente seu serviço interrompível devido aos picos de demanda de usuários de maior prioridade. Após esse aviso, a Advance Castings instalou um sistema de óleo combustível de reserva. E posteriormente negociou um novo contrato com a New Jersey Natural Gas, substituindo seu contrato de serviço interrompível, comumente utilizado por clientes industriais que possuem fontes alternativas de energia, por um contrato de serviço ininterrupto. Senhor. Schneier, mas a companhia de gás nos avisou que os clientes ininterruptos seriam os primeiros a serem cortados. E de que adianta ter gasolina de quatro centavos se não há? Poderíamos muito bem ter gasolina a 11 cêntimos. Publicidade A energia representa 2% do valor das vendas, e posso prever que esse número duplicará. Schneier muda para o petróleo se a empresa de gás lhe solicitar. Podemos reduzir o consumo de gás em cerca de 60%, disse ele, e quando eles têm problemas, nós o fazemos. Afinal, eles podem simplesmente fechar você para o bem público se for o caso. Os três tanques de armazenamento de petróleo instalados pela Advance Cast ings comportam um total de 14.000 galões, o suficiente, disse o presidente da empresa, para manter a planta funcionando por dois ou três semanas. O que acontece se o serviço de gás for interrompido e o Sr. Os dois fornecedores de petróleo de Schneier limitam-no a uma percentagem do combustível que ele comprou em 1972, como as regulamentações federais aparentemente exigem que façam, a partir do final deste mês? Eu provavelmente conseguiria navegar durante seis a oito semanas. Isso é um palpite. Depois disso, os 200 funcionários da Advance Pressure Castings Corporation começariam a perder seus empregos, e isso, diz o presidente da empresa, seria apenas o começo: tudo o que fazemos é usado por outra pessoa para fazer outra coisa, então haveria um efeito dominó. Entre os diversos produtos da fábrica estão pontas para facas de caça, molduras para caixas de correio de apartamentos, anéis para luminárias embutidas, caixas para ampliadores fotográficos, peças para mecanismos de transporte em copiadoras, dissipadores de calor, capotas para o trocador slots em máquinas de venda automática e peças para microscópios e trens elétricos de brinquedo. Praticamente nenhum dos clientes regulares da Advance Pressure Castings 400 tem uma fonte alternativa de fornecimento. Dependendo do tamanho e da complexidade da peça fundida a ser produzida, disse um funcionário da indústria, a confecção de uma matriz, ou forma, pode custar de US$ 2.500 a US$ 20.000 ou mais, por isso não corremos por aí fazendo peças extras. .Como a Advance Castings é a única fonte de algumas peças, seus clientes poderiam continuar com operações completas apenas enquanto seus estoques resistissem caso a Advance fechasse. Rosenblum, diretor de compras da Lightolier, Inc., de Jersey City, que fabrica luminárias usando peças fornecidas pela Advance Castings, não poderíamos continuar além de um mês ou um mês e meio. Rosenblum disse que até um terço dos 900 funcionários da Lightolier em Jersey City, Fall River, Massachusetts, e Elgin, Illinois, podem ficar sem trabalho devido a uma paralisação na fábrica de fundição sob pressão. essas peças, acrescentou ele, não precisaríamos de muitas outras peças, então estaríamos reduzindo ou interrompendo pedidos de nossos outros fornecedores. Em alguns casos, o efeito sobre eles seria devastador. Jules Prager, vice-presidente da Charles Beseler Company de Florham Park, N. J., que compra da Advance Pressure Castings peças para ampliadores e projetores fotográficos, estimou que 120 funcionários da Beseler seriam demitidos se o Sr. Schneier teve que fechar sua fábrica. Até agora, o Sr. Schneier não teve que interromper a produção e tem recebido suprimentos suficientes de combustível. No interesse da conservação, ele está cortando a iluminação em seu escritório e fábrica, e a habitual exibição de Natal não aparecerá este ano na frente da Advance Pressure Castings. Ele está considerando e discutindo com o United Auto Workers, que representa seus funcionários de produção. mudar para uma semana de quatro dias e 40 horas. Isso nos permitiria operar nossos equipamentos 20 horas por dia, em vez de 16, e desligá-los três dias por semana, em vez de dois, disse ele. Schneier são financeiros. Isso fez-nos analisar atentamente o que aceitaremos como novos negócios, disse ele. Também significou custos mais elevados: gastamos mais de 100 mil dólares por ano em energia, um aumento de 25% nos últimos três anos e que continua a aumentar. A energia representa 2% do valor das vendas, e posso prever que os números duplicarão. Schneier não está muito preocupado. As contas de serviços públicos aumentaram, disse ele, mas não acho que tenha sido surpreendente. Não será um grande problema se for universal. Nem todos os empresários são tão otimistas. Peter Heide, vice-presidente e gerente de operações da Henry Heide, Inc., uma empresa de New Brunswick que fabrica jujubas e outras delícias infantis como Jujubas e Jujyfruits, os doces à base de goma, viu suas contas de combustível subirem 18% nos últimos ano passado. A indústria de doces é uma das indústrias de baixo custo em relação à taxa de retorno, disse ele. O valor líquido após impostos é de cerca de 3% para a indústria. E é tão competitivo que não conseguimos recuperar os nossos aumentos de custos, mesmo quando isso é permitido. A partir do ano passado, o Sr. Heide disse que as chamadas de interrupção da Empresa Pública de Energia Elétrica e Gás aconteciam com mais frequência e as interrupções nem sempre eram provocadas pela queda das temperaturas. Estivemos efetivamente sem gasolina durante dois meses inteiros, disse ele. Em vários momentos do inverno passado, acrescentou, a fábrica de Heide esteve a cerca de uma hora de fechar. Heide disse que o serviço de gás foi interrompido três ou quatro vezes durante vários dias. É como no ano passado. As interrupções certamente não se baseiam no clima. E este ano a situação do petróleo é realmente crítica para nós. O fornecedor de petróleo da empresa reduziu a sua alocação para dezembro em 30 por cento, acrescentou, e não há garantia de que não terá de cortá-la ainda mais. tem capacidade para 20.000 galões, o que, disse o gerente de operações, é suficiente para manter a fábrica funcionando por no máximo uma semana. Uma versão deste arquivo aparece impressa em 16 de dezembro de 1973, na página 411 da edição de Nova York com o título: . Solicitar reimpressões | Artigo de hoje | Inscreva-se

O alumínio foi considerado um metal “precioso” durante a primeira metade do século XIX devido à sua relativa raridade. Na Exposição de Paris de 1855, uma barra de alumínio foi exposta como uma maravilha. Hoje em dia, é claro, o alumínio é comum. No entanto, em alguns aspectos, parece um tanto caro quando se trata de aplicações em veículos norte-americanos, pelo menos se não tivermos blocos de motor e rodas. Na verdade, quando você olha para as aplicações de carroceria nos EUA, em comparação com as portas, capôs, para-lamas e tampas de convés produzidos para fabricantes europeus, a diferença é simplesmente surpreendente. De acordo com Tomás P. Gannon, vice-presidente de vendas & Marketing, Produtos Industriais e Automotivos, Alcan Aluminum Corp. (Farmington Hills, MI), não existem portas de alumínio produzidas na América do Norte. Enquanto isso, na Europa, portas de alumínio são produzidas para veículos que vão desde o Maybach (A) de US$ 350.000 até o VW Lupo de US$ 12 mil. Os fabricantes de veículos que aproveitam o material leve incluem não apenas marcas de prestígio como Jaguar (B), Aston Martin, Lotus e Audi, mas também marcas muito mais acessíveis como Smart e Peugeot. Na verdade, talvez, os europeus tenham superado a barra de alumínio na caixa de vidro, enquanto os EUA os fabricantes, com poucas exceções, ainda estão olhando para o alumínio através da grama. O que não quer dizer que o alumínio não esteja sendo usado em quantidades significativas na América do Norte. Isso é. De acordo com Gannon, o mercado geral de transportes é o maior usuário de alumínio na América do Norte e o mercado de veículos de passageiros é o maior dentro dos transportes, respondendo por cerca de 5,3 bilhões de libras do produto. E quando os carros são vistos do ponto de vista do peso, o alumínio é o terceiro material mais utilizado, depois do aço e do ferro. Diz Gannon: “Ele ultrapassou o plástico em 2001 em um quilo. Estamos aumentando a diferença e estamos a apenas alguns quilos do ferro. Provavelmente ultrapassaremos o ferro em 2007." Os produtores de aço provavelmente não deveriam estar excessivamente preocupados, já que inclinam a balança para cerca de 1.800 libras. em um carro, e o segundo lugar pesa pouco mais de 300 libras. De acordo com um relatório da Ducker Worldwide, "Previsão global de conteúdo de alumínio automotivo até 2010", projeta-se que haverá 318 lb. de alumínio usado em veículos leves na América do Norte até 2010. Gannon diz que eles estão um pouco mais otimistas na Alcan, pensando que a média provavelmente será da ordem de 350 libras. O argumento para uma maior utilização baseia-se na redução de peso e no facto de os consumidores aparentemente procurarem veículos que sejam (1) cheios de comodidades e (2) grandes. Assim, para ter portas, bancos, janelas, etc. eléctricos, sistemas de navegação, terceiras filas de bancos (C), e assim por diante, todos eles acrescentando peso, os fabricantes de veículos devem encontrar formas e meios para reduzir a massa noutros locais, o que poderia levá-los a escolher o alumínio em vez do aço, porque a regra geral é que uma libra de alumínio pode ser usada em vez de duas libras de aço. Em segundo lugar, há a questão do tamanho. Um dos problemas dos veículos utilitários esportivos é o seu alto centro de gravidade. Gannon sugere que uma maneira de manter o tamanho do veículo e ainda reduzir o centro de gravidade é usar painéis de alumínio na carroceria: "Você pode reduzir o peso do seu veículo sem sacrificar o tamanho ou a resistência." Embora o alumínio possa ser mais leve, ele argumenta que o alumínio lida muito bem com a energia do impacto, de uma maneira previsível, de modo que “leve” não significa “frágil” ou “inseguro”. Uma das considerações que podem ser feitas sobre aquele que ainda é indiscutivelmente um material premium (e que provavelmente continuará a sê-lo, pelo menos em comparação com o aço) é manter o seu valor. Gannon cita um processo de reciclagem de circuito fechado que a Alcan desenvolveu com a Ford na Ford Chicago Stamping Plant. Lá são estampados capuzes, cerca de 1,3 milhão anualmente. Há miudezas. E há (provavelmente) alguma sucata. A sucata AA6111 é mantida segregada dos demais materiais. Ele é empacotado e enviado para a fábrica da Alcan em Oswego, NY, onde é derretido e depois transformado em folha de alumínio. A chapa é então enviada de volta para a Estamparia de Chicago, onde pode ser transformada em mais capuzes. O material não se degrada, por isso é do capô ao capô, e não, digamos, do capô ao bloco do motor (o que seria o caso, admite Gannon, se outras ligas de alumínio fossem misturadas com o AA6111). Portanto, a questão aqui é que pode haver valor obtido com a reutilização do material. (Na Europa, onde existe uma exigência para os OEMs lidarem com a reciclagem de produtos usados, isso pode ajudar a justificar o uso de alumínio.) A.) O Maybach 57 tem uma distância entre eixos de 133,5 pol.; o Maybach 62 tem uma distância entre eixos de 150,7 pol. Este último é considerado o carro de produção mais longo do mundo (comprimento total: 242,5 pol.). As portas são um estudo para o alumínio. Não apenas as partes externas das portas são feitas de alumínio, mas também outros componentes. Os contornos das janelas são produzidos com extrusões multicâmaras soldadas a laser. A conformação superplástica, que envolve calor (até 500[degrees]C) e pressão, foi utilizada para produzir os componentes internos e os reforços das dobradiças. Outros painéis de alumínio na carroceria do Maybach são o teto, o capô e os pára-lamas dianteiros. O peso total da carroceria do Maybach 57 é 1.289 lb; são 1.368 libras. para o Maybach 62. B.) O XJ8 é um veículo com uso intensivo de alumínio que aparentemente é o precursor de coisas que a Jaguar fará com o passar do tempo, como a produção do substituto do XK (o X150). Aqui é mostrado o conceito R-06. Possui chassi de alumínio. O corpo combina alumínio e materiais compósitos. O 21 pol. as rodas também são de alumínio. No entanto, não possui bloco de motor de alumínio. Em vez disso, o diesel V6 (que será usado no Tipo 5 em meados de 2004) possui um bloco de ferro grafite compactado. C.) Aparentemente, para compensar o peso da terceira fila de assentos no Yukon, os engenheiros da GM mudaram para alumínio nas portas elevatórias de seus veículos GMT 830. Segundo Gannon, as peças estampadas de alumínio funcionam na mesma proporção que os componentes de aço.

(Bloomberg) - Um fabricante de metais falsificou resultados de testes e forneceu materiais defeituosos à NASA, causando mais de US$ 700 milhões em perdas e duas missões de lançamento de satélite fracassadas, de acordo com uma investigação dos EUA. agência espacial.A fraude envolveu uma empresa de Oregon chamada Sapa Profiles Inc., que falsificou milhares de certificações para peças de alumínio ao longo de 19 anos para centenas de clientes, incluindo a NASA.As peças ruins foram usadas na fabricação do Taurus XL, um foguete que foi deveria entregar satélites que estudam o clima da Terra durante missões realizadas em 2009 e 2011. A carenagem do veículo lançador, uma estrutura em forma de concha que transporta o satélite enquanto ele viaja pela atmosfera, não abriu totalmente, causando o lançamento malsucedido, de acordo com um comunicado da NASA."Quando os resultados dos testes são alterados e as certificações são fornecidas falsamente, as missões falhar", disse Jim Norman, diretor de serviços de lançamento da NASA em Washington. Ele acrescentou que anos de trabalho científico foram perdidos por causa da fraude. A notícia das falhas dos satélites chega uma semana depois que a Norsk Hydro ASA, a atual controladora da Sapa, concordou em pagar US$ 46 milhões à NASA, ao Departamento de Defesa e outros para resolver acusações criminais e ações civis relacionadas à fraude, ocorrida de 1996 a 2015. A empresa admitiu que os funcionários falsificaram resultados de testes relacionados à resistência e confiabilidade do metal sob pressão. A Sapa Profiles, agora conhecida como Hydro Extrusion Portland Inc., também concordou em se declarar culpada de uma acusação de fraude postal e foi barrada nos EUA. contratação do governo federal. "A ganância corporativa e pessoal perpetuou essa fraude contra o governo e outros clientes privados, e esta resolução responsabiliza essas empresas pelos danos causados ​​por seu esquema", disse Brian Benczkowski, procurador-geral assistente da divisão criminal do Departamento. da Justiça, em comunicado de 23 de abril. Um porta-voz da Norsk Hydro disse que o caso foi resolvido. Na semana passada, afirmou que investiu “tempo e recursos significativos para reformular completamente as nossas organizações de qualidade e conformidade.