Ada banyak alasan terjadinya deformasi pemrosesan bagian aluminium, yang berkaitan dengan bahan, bentuk bagian, kondisi produksi, dan sebagainya. Hal ini terutama mencakup aspek-aspek berikut: deformasi yang disebabkan oleh tegangan internal benda kerja, deformasi yang disebabkan oleh gaya potong dan panas pemotongan, dan deformasi yang disebabkan oleh gaya penjepit.




1 Langkah-langkah proses untuk mengurangi deformasi pemesinan 1. Kurangi tekanan internal pada blanko. Perawatan penuaan dan getaran alami atau buatan dapat menghilangkan sebagian tekanan internal pada blanko. Pra-pemrosesan juga merupakan metode proses yang efektif. Untuk blanko dengan kepala gemuk dan telinga besar, karena kelonggaran yang besar, deformasi setelah pengolahan juga besar. Jika kelebihan bagian blanko diproses terlebih dahulu dan margin masing-masing bagian dikurangi, hal ini tidak hanya dapat mengurangi deformasi pemrosesan pada proses selanjutnya, tetapi juga melepaskan sebagian tekanan internal setelah ditempatkan selama jangka waktu tertentu. 2. Meningkatkan kemampuan pemotongan pahat, material dan parameter geometri pahat mempunyai pengaruh penting terhadap gaya potong dan panas pemotongan. Pemilihan pahat yang benar sangat penting untuk mengurangi deformasi pemesinan pada bagian tersebut.


1) Pilih parameter geometrik pahat secara wajar. Sudut penggaruk: dalam kondisi menjaga kekuatan bilah, sudut penggaruk harus lebih besar. Di satu sisi, dapat menggiling ujung yang tajam, dan di sisi lain, dapat mengurangi deformasi pemotongan, membuat pelepasan chip menjadi lancar, dan kemudian mengurangi gaya pemotongan dan suhu pemotongan. Jangan gunakan alat penggaruk negatif. Sudut belakang: ukuran sudut belakang berdampak langsung pada keausan permukaan pemotong belakang dan kualitas permukaan mesin. Ketebalan pemotongan merupakan kondisi penting untuk memilih sudut belakang. Selama penggilingan kasar, karena laju umpan yang besar, beban pemotongan yang berat, dan nilai kalor yang besar, kondisi pembuangan panas pahat harus baik. Oleh karena itu, sudut belakang harus lebih kecil. Selama penggilingan akhir, ujung tombak harus tajam untuk mengurangi gesekan antara sayap dan permukaan mesin serta mengurangi deformasi elastis. Oleh karena itu, sudut belakang harus lebih besar. Sudut heliks: untuk membuat penggilingan menjadi halus dan mengurangi gaya penggilingan, sudut heliks harus dibuat sebesar mungkin. Sudut defleksi utama: mengurangi sudut defleksi utama dengan benar dapat meningkatkan kondisi pembuangan panas dan mengurangi suhu rata-rata area pemrosesan.


2) Memperbaiki struktur alat. Kurangi jumlah gigi pemotong frais dan tingkatkan ruang penahan chip. Karena plastisitas komponen aluminium yang besar, deformasi pemotongan yang besar dalam pemesinan, dan ruang penahan chip yang besar, lebih baik memiliki radius dasar alur penahan chip yang besar dan sejumlah kecil gigi pemotong penggilingan. Penggilingan halus pada gigi pemotong. Nilai kekasaran ujung tombak gigi pemotong harus kurang dari RA = 0,4um. Sebelum menggunakan pisau baru, giling perlahan bagian depan dan belakang gigi pisau dengan batu minyak halus untuk menghilangkan sisa gerinda dan sedikit gerigi saat menggerinda gigi pisau. Dengan cara ini, tidak hanya panas pemotongan yang dapat dikurangi, tetapi deformasi pemotongan juga relatif kecil. Kontrol ketat standar keausan alat. Setelah pahat dipakai, kekasaran permukaan benda kerja meningkat, suhu pemotongan meningkat, dan deformasi benda kerja meningkat. Oleh karena itu, selain pemilihan material perkakas dengan ketahanan aus yang baik, standar keausan perkakas tidak boleh lebih besar dari 0,2 mm, jika tidak maka akan mudah terjadi penumpukan chip. Selama pemotongan, suhu benda kerja tidak boleh melebihi 100 untuk mencegah deformasi.


3. Memperbaiki metode penjepitan benda kerja. Untuk benda kerja aluminium berdinding tipis dengan kekakuan yang buruk, metode penjepitan berikut dapat diterapkan untuk mengurangi deformasi: untuk bagian busing berdinding tipis, jika bagian tersebut dijepit secara radial dengan chuck atau collet pegas tiga cakar yang berpusat pada diri sendiri, setelah dilonggarkan setelah pemrosesan, benda kerja pasti akan berubah bentuk. Pada saat ini, metode kompresi permukaan ujung aksial dengan kekakuan yang baik harus digunakan. Temukan lubang bagian dalam, buat mandrel berulir buatan sendiri, masukkan ke dalam lubang bagian dalam, tekan ujung muka dengan pelat penutup, lalu kencangkan dengan mur. Saat mengerjakan lingkaran luar, deformasi penjepitan dapat dihindari, sehingga diperoleh akurasi pemesinan yang memuaskan. Saat memproses benda kerja lembaran logam berdinding tipis, yang terbaik adalah memilih cangkir hisap vakum untuk mendapatkan gaya penjepitan yang merata, dan kemudian memprosesnya dengan parameter pemotongan kecil, yang dapat mencegah deformasi benda kerja dengan baik. Selain itu, cara packing juga bisa digunakan. Untuk meningkatkan kekakuan proses benda kerja berdinding tipis, media dapat diisi ke dalam benda kerja untuk mengurangi deformasi benda kerja selama penjepitan dan pemotongan. Misalnya, isi benda kerja dengan lelehan urea yang mengandung 3% 6% kalium nitrat. Setelah diproses, turunkan benda kerja ke dalam air atau alkohol hingga larut dan tuangkan bahan pengisi.




4. Ketika proses diatur secara wajar untuk pemotongan kecepatan tinggi, karena tunjangan pemesinan yang besar dan pemotongan yang terputus-putus, proses penggilingan sering kali menghasilkan getaran, yang mempengaruhi keakuratan pemesinan dan kekasaran permukaan. Oleh karena itu, proses pemesinan NC berkecepatan tinggi secara umum dapat dibagi menjadi: pemesinan kasar - semi finishing - pembersihan sudut - finishing dan sebagainya. Untuk suku cadang dengan persyaratan presisi tinggi, terkadang perlu dilakukan penyelesaian sekunder dan semi, lalu pemesinan akhir. Setelah pemesinan kasar, komponen dapat didinginkan secara alami untuk menghilangkan tekanan internal yang disebabkan oleh pemesinan kasar dan mengurangi deformasi. Kelonggaran yang tersisa setelah pemesinan kasar harus lebih besar dari deformasi, umumnya 1 2 mm. Selama pemesinan akhir, permukaan akhir bagian harus mempertahankan kelonggaran pemesinan yang seragam, umumnya 0,2 0,5 mm, sehingga pahat berada dalam kondisi stabil selama proses pemesinan, yang dapat sangat mengurangi deformasi pemotongan, memperoleh kualitas pemesinan permukaan yang baik, dan memastikan keakuratan produk. 2 Selain alasan di atas, metode pengoperasian juga sangat penting dalam pengoperasian praktis.


1. Untuk bagian dengan tunjangan pemesinan yang besar, agar memiliki kondisi pembuangan panas yang lebih baik selama pemesinan dan menghindari konsentrasi panas, pemesinan simetris harus diterapkan. Jika pelat setebal 90mm perlu diproses menjadi 60mm, jika satu sisi segera digiling dan sisi lainnya digiling hingga ukuran akhir sekaligus, kerataannya akan mencapai 5mm; Jika pemrosesan simetris umpan berulang diadopsi, setiap sisi diproses ke ukuran akhir dua kali untuk memastikan kerataannya mencapai 0,3 mm. 2. Jika terdapat banyak rongga pada bagian pelat, metode pemrosesan berurutan dari satu rongga satu rongga tidak boleh digunakan selama pemrosesan, yang dapat dengan mudah menyebabkan tegangan dan deformasi yang tidak merata pada bagian tersebut. Ini mengadopsi beberapa pemrosesan berlapis-lapis, dan setiap lapisan harus diproses ke semua rongga pada waktu yang sama sejauh mungkin, dan kemudian lapisan berikutnya harus diproses untuk membuat bagian-bagian tersebut menahan gaya secara merata dan mengurangi deformasi. 3. Gaya pemotongan dan panas pemotongan dapat dikurangi dengan mengubah parameter pemotongan. Di antara ketiga elemen parameter pemotongan, gaya potong mempunyai pengaruh yang besar terhadap gaya potong. Jika kelonggaran pemesinan terlalu besar dan gaya pemotongan alat berjalan satu kali terlalu besar, hal ini tidak hanya akan merusak bagian-bagiannya, tetapi juga mempengaruhi kekakuan spindel perkakas mesin dan mengurangi daya tahan pahat. Jika kita mengurangi jumlah pisau belakang, efisiensi produksi akan sangat berkurang. Namun, dalam pemesinan NC, penggilingan berkecepatan tinggi dapat mengatasi masalah ini. Sambil mengurangi aliran balik, selama umpan ditingkatkan dan kecepatan putaran perkakas mesin ditingkatkan, gaya pemotongan dapat dikurangi dan efisiensi pemesinan dapat dijamin.


4. Perhatikan urutan pemotongan. Pemesinan kasar menekankan peningkatan efisiensi pemesinan dan mengejar laju pemotongan per satuan waktu. Umumnya, penggilingan terbalik dapat digunakan. Yaitu memotong kelebihan material pada permukaan blanko dengan kecepatan tercepat dan dalam waktu sesingkat-singkatnya untuk membentuk kontur geometris yang diperlukan untuk finishing. Penyelesaiannya menekankan presisi tinggi dan kualitas tinggi, dan penggilingan ke depan harus diterapkan. Karena ketebalan pemotongan gigi pemotong secara bertahap berkurang dari maksimum ke nol selama penggilingan maju, tingkat pengerasan kerja sangat berkurang dan pada saat yang sama tingkat deformasi bagian-bagiannya berkurang. 5. Deformasi benda kerja berdinding tipis selama pemesinan akibat penjepitan sulit dihindari bahkan penyelesaian pemesinan. Untuk meminimalkan deformasi benda kerja, bagian pengepres dapat dilonggarkan sebelum pemesinan akhir mencapai ukuran akhir, sehingga benda kerja dapat dengan bebas dikembalikan ke keadaan semula, dan kemudian ditekan sedikit, tergantung pada kemampuan untuk menjepit benda kerja (sepenuhnya dengan perasaan tangan), sehingga memperoleh efek pemesinan yang ideal. Singkatnya, titik aksi gaya penjepit paling baik dilakukan pada permukaan bantalan. Gaya penjepitan harus bekerja searah dengan kekakuan benda kerja yang baik. Dengan alasan memastikan benda kerja tidak kendor, semakin kecil gaya penjepitan, semakin baik. 6. Saat mengerjakan bagian yang berlubang, usahakan untuk tidak membiarkan pemotong frais langsung masuk ke bagian tersebut seperti mata bor, yang mengakibatkan ruang penahan chip pada pemotong frais tidak mencukupi dan pelepasan chip tidak lancar, yang mengakibatkan panas berlebih, pemuaian, alat roboh, alat patah, dan fenomena buruk lainnya pada bagian tersebut. Bor terlebih dahulu lubang pemotong dengan bor yang berukuran sama atau lebih besar dari pemotong frais, lalu giling dengan pemotong frais. Sebagai alternatif, program pemotongan spiral dapat diproduksi dengan perangkat lunak CAM. Faktor utama yang mempengaruhi keakuratan pemesinan dan kualitas permukaan suku cadang aluminium adalah bahwa suku cadang tersebut rentan terhadap deformasi selama proses pemesinan, sehingga operator harus memiliki pengalaman dan keterampilan pengoperasian tertentu.


Judul asli: langkah-langkah proses dan keterampilan operasi untuk mengurangi deformasi pemrosesan aluminium! Pemesinan pengetahuan super praktis!Sumber artikel: Akun resmi WeChat: forum teknologi manufaktur maju dunia, selamat datang untuk menambahkan perhatian! Harap sebutkan sumber artikelnya.

Aluminium adalah unsur yang kaya di alam. Keunggulannya adalah bobotnya yang ringan, keuletan yang baik, pemrosesan yang mudah, ketahanan terhadap korosi dan sebagainya. Selain aluminium, bahan utama aluminium penerbangan juga ditambahkan magnesium, yaitu logam paduan aluminium. Paduan aluminium merupakan bahan baku penting dalam industri manufaktur. Ini memiliki kepadatan rendah tetapi kekuatan tinggi. Itu mendekati atau lebih tinggi dari baja berkualitas tinggi. Ini memiliki plastisitas yang baik. Itu dapat diolah menjadi berbagai profil. Ini memiliki konduktivitas yang sangat baik, konduktivitas termal dan ketahanan korosi. Ini banyak digunakan di industri. Khususnya di bidang industri otomotif, suku cadang paduan aluminium merupakan mayoritas.




Karena kekhasan materialnya, suku cadang paduan aluminium memiliki persyaratan tinggi untuk teknologi pemrosesan. Duri dihasilkan oleh ekstrusi logam dengan alat pemotong dalam proses pemesinan. Proses deburring pada komponen mesin paduan aluminium merupakan langkah penting dalam proses produksi. Kualitas proses deburring secara langsung mempengaruhi kualitas produk suku cadang. Spindel bermotor berkecepatan tinggi sycotec yang memuat robot memiliki efisiensi deburring yang tinggi dan presisi tinggi, serta mewujudkan otomasi industri, yang sangat penting bagi pengembangan jangka panjang perusahaan pemrosesan. Prinsip deburring komponen aluminium penerbangan dengan spindel robot industri mirip dengan deburring manual, tetapi mengubah tenaga menjadi robot. Dengan dukungan teknologi pemrograman dan teknologi kontrol gaya, penggilingan fleksibel (transformasi tekanan dan kecepatan) terwujud, dan keunggulan robot deburring sangat menonjol. Ini adalah metode deburring otomatis yang sangat populer untuk suku cadang aluminium penerbangan. Deburring suku cadang aluminium penerbangan memiliki sedikit persyaratan pada keluaran poros utama, tetapi memiliki persyaratan yang besar pada presisi dan kecepatan poros utama. Jika kecepatannya rendah dan presisinya rendah, efek deburring tidak akan mencukupi. Spindel bermotor berkecepatan tinggi Kasite 4036 DC-T ER11 memiliki kecepatan maksimum 60000 rpm, daya maksimum 850W, dan runout kerucut tidak lebih dari 1 m. Dilengkapi dengan chuck ER11 yang dapat diaplikasikan pada robot industri seperti abb, KUKA, stauber, dll.


Kasite 4036 DC-T ER11 adalah spindel bermotor berkecepatan tinggi deburring dengan sistem mengambang fleksibel aksial radial. Tekanan kontak dengan benda kerja dapat diatur secara pneumatik untuk menjaga tekanan tetap konsisten pada 360 . Ketika bagian pemesinan dengan bentuk kompleks atau dimensi pemosisian mengalami kesalahan tertentu (dalam kisaran tertentu), spindel akan secara otomatis mengimbangi dan melayang secara radial atau aksial, sehingga mencapai efek deburring yang akurat.

Oleh WILLIAM G. CONNOLLYDEC. 16, 1973 Ini adalah versi digital dari sebuah artikel dari arsip cetak The Times, sebelum dimulainya publikasi online pada tahun 1996. Untuk mempertahankan artikel-artikel ini seperti aslinya, The Times tidak mengubah, mengedit, atau memperbaruinya. Terkadang proses digitalisasi menimbulkan kesalahan transkripsi atau masalah lainnya. Silakan kirim laporan masalah tersebut ke archive_feedback@nytimes.com. DENVILLE, N.J.Fate, dengan sedikit bantuan dari perusahaan kereta api dan industri perminyakan, telah menangani Alfred Schneier Jr. pukulan yang kejam. Empat belas tahun yang lalu, Tn. Schneier memutuskan untuk merelokasi bisnis keluarganya, Advance Pressure Castings Corporation, dari Brooklyn ke kota Morris County yang terletak di antara Erie Lackawanna Railroad dan Interstate 80. Ada beberapa alasan di balik keputusannya untuk pindah. Selain tidak memberikan ruang untuk ekspansi, pabrik lama di Brooklyn tidak memiliki dinding rel kereta api, dan semua bahan mentah perusahaan diangkut dengan kereta api.Tn. Schneier menolak beberapa bangunan yang cocok karena tidak memiliki dinding. Bisnisnya, yang memproduksi suku cadang seng dan aluminium yang rumit untuk semua mantier mesin, juga memerlukan banyak air untuk mendinginkan alat berat yang menangani logam cair dengan suhu berkisar hingga 1.250 derajat. Fahrenheit.IklanProperti Denville memiliki rel kereta api, dan dengan sedikit pengeboran dan pemompaan sumur, properti tersebut dapat menghasilkan 80 galon air murni per menit. Namun, lebih dari apa pun, Denville memiliki energi listrik untuk menjalankan pompa, blower, dan perangkat kontrol, serta sumber daya alam. gas, yang Pak. Mesin pengecoran Schneier dan tungku reverberatory besar mengonsumsi 50 juta kaki kubik per tahun. Perusahaan gas dan perusahaan listrik hanya saling bergesekan dengan gembira ketika kami memutuskan untuk datang, Tn. Schneier berkata beberapa hari yang lalu ketika seorang pekerja melepas setengah tabung neon dari perlengkapan langit-langit di kantornya yang berpanel. Faktor utama dalam pemilihan lokasi adalah ketersediaan energi yang tidak terbatas. Pengecoran Tekanan Lanjutan dipindahkan pada tahun 1959. Pada bulan Januari. 1 Tahun 1960, Pak. Schneier berkata sambil tersenyum masam, seluruh industri logam beralih dari transportasi kereta api ke transportasi truk. Kami belum pernah memiliki gerbong boks di sisi itu. Lebih buruk lagi, kata eksekutif itu tanpa senyuman. Sudah beberapa tahun sejak kami memiliki bahan bakar tanpa batas. Mr. Schneier bukanlah orang yang unik dalam menggunakan ketersediaan energi sebagai dasar keputusannya mengenai lokasi bisnisnya. Sejak produsen tekstil membangun pabrik batu bata di sepanjang sungai New England yang akan menggerakkan mesin mereka, dan para raja baja membangun kompleks mereka yang luas di ladang batu bara bitumen yang akan memasok berton-ton kokas ke tungku pembakarannya, ketersediaan energi serta kedekatannya dengan pasar, angkatan kerja, dan bahan mentah telah memainkan peran penting dalam menentukan di mana industri ini berada. Iklan Sekarang, ketika hampir semua bentuk energi kekurangan pasokan, pasokan, para pemimpin industri mungkin harus berpikir dengan cara yang tidak lazim. Ketika pemasok bahan bakar minyak dan gas alam menolak pelanggan baru dan angkatan kerja berada di bawah ancaman penjatahan bensin, lingkungan pastoral dan lahan yang lebih murah di pinggiran kota dan pinggiran kota mungkin tampak kurang menarik. Joseph 4ramanda, presiden J. I. Kislak Realty Corporation, salah satu operasi real estat industri dan komersial terbesar di New Jersey, melihat awal dari tren perpindahan ke gedung-gedung yang ada di kota-kota pusat yang lebih tua. Dia mengatakan keprihatinannya, yang terlibat dalam 150 perpindahan industri di negara bagian tersebut selama tahun lalu, telah menerima semakin banyak pertanyaan tentang pembangkit listrik di kota-kota seperti Newark, Jersey City, Bayonne, New Brunswick dan Paterson. Banyak faktor yang berkaitan dengan krisis energi mempengaruhi tren ini, katanya, sambil menambahkan bahwa pembangkit listrik yang ada mungkin mempunyai sumber minyak, listrik dan gas alam; biasanya dekat dengan kumpulan tenaga kerja terkonsentrasi yang harus menempuh jarak yang cukup jauh ke pabrik di pinggiran kota; sering kali dilayani oleh sistem transportasi massal, dan dekat dengan fasilitas pelayaran seperti depo truk, pangkalan kereta api, dan dermaga. Alfred Schneier, presiden Advance Castings, tidak berencana untuk kembali ke kota atau ke mana pun. Kalau saya keluar dari jalur utama perusahaan gas, katanya, itu saja. Saya rasa saya akan kesulitan bergerak ke seberang jalan. Krisis energi dimulai pada masa Mr. Schneier ketika Perusahaan Gas Alam New Jersey memberitahunya sekitar 10 tahun yang lalu bahwa layanannya akan terputus secara berkala karena permintaan puncak dari pengguna dengan prioritas lebih tinggi. Setelah peringatan itu, Advance Castings memasang sistem bahan bakar minyak cadangan. Dan kemudian mereka menegosiasikan kontrak baru dengan New Jersey Natural Gas, dan mengganti perjanjian layanan interupsi, yang umumnya digunakan oleh pelanggan industri yang memiliki sumber energi alternatif, dengan kontrak layanan noninterruptible. Biayanya sekitar 20 persen lebih mahal, Tn. Schneier mengatakan, namun perusahaan gas memperingatkan kita bahwa pelanggan yang rentan akan menjadi pelanggan pertama yang terputus. Dan apa gunanya memiliki bahan bakar empat sen jika tidak ada? Kita mungkin juga punya bahan bakar seharga 11 sen. IklanEnergi menyumbang 2 persen dari dolar penjualan, dan saya memperkirakan jumlahnya akan berlipat ganda. Meskipun layanannya secara teknis tidak dapat dihentikan sekarang, Tn. Schneier beralih ke minyak jika perusahaan gas memintanya. Kita bisa mengurangi penggunaan gas sekitar 60 persen, katanya, dan ketika mereka mendapat masalah, kita melakukannya. Lagi pula, mereka bisa menutup akses Anda demi kepentingan umum jika hal itu terjadi. Tiga tangki penyimpanan minyak yang dipasang oleh Advance Castings menampung total 14.000 galon, kata presiden perusahaan, untuk menjaga pabrik tetap beroperasi selama dua atau tiga minggu. Apa yang terjadi jika layanan gas dimatikan dan Tn. Dua pemasok minyak Schneier membatasinya pada persentase bahan bakar yang dibelinya Pada tahun 1972, sebagaimana peraturan Federal tampaknya mewajibkan mereka melakukannya, mulai akhir bulan ini?Saya mungkin bisa melakukan navigasi selama enam hingga delapan minggu. Itu hanya dugaan. Setelah itu, 200 karyawan Advance Pressure Castings Corporation akan mulai kehilangan pekerjaan, dan hal itu, kata presiden perusahaan, hanyalah permulaan: Semua yang kita hasilkan digunakan oleh orang lain untuk membuat sesuatu yang lain, jadi akan ada efek domino. Di antara beragam produk pabrik tersebut adalah puntung untuk pisau berburu, bingkai untuk kotak surat apartemen, cincin untuk perlengkapan pencahayaan tersembunyi, wadah untuk pembesar fotografi, suku cadang untuk mekanisme pengangkutan pada mesin fotokopi, unit pendingin, penutup mesin untuk uang receh. slot di mesin penjual otomatis dan suku cadang untuk mikroskop dan kereta listrik mainan. Hampir tidak ada satupun pelanggan tetap Advance Pressure Castings 400 yang memiliki sumber pasokan alternatif. Tergantung pada ukuran dan kerumitan pengecoran yang akan diproduksi, salah satu pejabat industri mengatakan, pembuatan cetakan, atau bentuk, karena biayanya bisa berkisar antara $2.500 hingga $20.000 atau lebih, jadi kami tidak perlu repot-repot membuat cetakan tambahan. .Karena Advance Castings adalah satu-satunya sumber beberapa suku cadang, pelanggannya dapat melanjutkan operasi penuh hanya selama persediaan mereka masih ada jika Advance ditutup. IklanDi area tertentu, kata Paul J. Rosenblum, direktur pembelian untuk Lightolier, Inc., dari Jersey City, yang membuat perlengkapan pencahayaan menggunakan suku cadang yang dipasok oleh Advance Castings, kami tidak dapat bertahan lebih dari satu atau satu setengah bulan.Tn. Rosenblum mengatakan bahwa sepertiga dari 900 karyawan Lightolier di Jersey City, Fall River, Mass., dan Elgin, Illinois, mungkin akan dipecat karena penutupan pabrik diecasting. Dan jika kita tidak dapat beroperasi tanpa suku cadang tersebut, tambahnya, kami tidak memerlukan banyak suku cadang lainnya, jadi kami akan mengurangi atau menghentikan pesanan dari pemasok kami yang lain. Dalam beberapa kasus, dampaknya bisa sangat buruk. Jules Prager, wakil presiden Charles Beseler Company di Florham Park, N. J., yang membeli komponen pembesar fotografi dan proyektor dari Advance Pressure Castings, memperkirakan 120 karyawan Beseler akan diberhentikan jika Mr. Schneier harus menutup pabriknya. Sejauh ini, Tn. Schneier tidak harus menghentikan produksinya, dan dia telah mendapatkan pasokan bahan bakar yang cukup. Demi kepentingan konservasi, dia mengurangi penerangan di kantor dan pabriknya, dan tampilan Natal yang biasa tidak akan muncul tahun ini di depan Advance Pressure Castings. Dia sedang mempertimbangkan dan berdiskusi dengan United Auto Workers, yang mewakili karyawan produksinya. beralih ke empat hari, 40 jam seminggu. Hal ini akan memungkinkan kita untuk menjalankan peralatan kita 20 jam sehari, bukan 16 jam sehari, dan mematikannya tiga hari seminggu, bukan dua hari, katanya. Sejauh ini, dampak utama krisis energi bagi Mr. Schneier bersifat finansial. Hal ini membuat kami berpikir keras mengenai apa yang akan kami terima sebagai bisnis baru, katanya. Hal ini juga berarti biaya yang lebih tinggi: Kami menghabiskan lebih dari $100.000 per tahun untuk energi, dan jumlah tersebut meningkat 25 persen selama tiga tahun terakhir dan masih terus meningkat. Energi menyumbang 2 persen dari dolar penjualan, dan saya dapat memperkirakan angkanya akan meningkat dua kali lipat. Iklan Karena dia dapat menyampaikan kepada pelanggannya kenaikan biaya yang besar, Tn. Schneier tidak terlalu khawatir. Tagihan utilitas memang naik, katanya, tapi menurut saya itu tidak terlalu mengejutkan. Tidak akan menjadi masalah besar jika bersifat universal. Tidak semua pengusaha begitu optimis. Peter Heide, wakil presiden dan manajer operasi untuk Henry Heide, Inc., sebuah perusahaan di New Brunswick yang memproduksi jelly beans dan makanan masa kecil lainnya seperti Jujubes dan Jujyfruits, permen berbahan dasar permen karet, telah menyaksikan tagihan bahan bakarnya naik 18 persen selama setahun. tahun lalu.Industri permen merupakan salah satu industri lowend yang tingkat pengembaliannya relatif 4,0, ujarnya. Pendapatan bersih setelah pajak adalah sekitar 3 persen untuk industri. Dan hal ini sangat kompetitif sehingga kami belum mampu menutup kenaikan biaya, meskipun hal tersebut diperbolehkan. Mulai tahun lalu, Tn. Heide menuturkan, panggilan gangguan dari Perusahaan Listrik Negara dan Gas Pelayanan Publik lebih sering datang dan gangguan tersebut tidak selalu dipicu oleh turunnya suhu. Kami secara efektif kehabisan bahan bakar selama dua bulan penuh, katanya. Pada beberapa titik pada musim dingin yang lalu, tambahnya, pabrik Heide berada dalam waktu sekitar satu jam setelah ditutup. Tahun ini, Mr. Heide mengatakan, layanan gas telah terputus tiga atau empat kali selama beberapa hari. Ini seperti tahun lalu. Gangguan tersebut tentu saja tidak didasarkan pada cuaca. Dan tahun ini situasi minyak sangat kritis bagi kami. Perusahaan pemasok minyak telah mengurangi alokasinya untuk bulan Desember sebesar 30 persen, tambahnya, dan tidak ada jaminan bahwa dia tidak perlu menguranginya lagi. Tangki minyak perusahaan Heide memiliki kapasitas 20.000 galon, yang menurut manajer operasi, cukup untuk menjalankan pabrik tidak lebih dari seminggu. Versi arsip ini muncul dalam cetakan pada 16 Desember 1973, di Halaman 411 edisi New York dengan judul: . Pesanan Cetak Ulang| Makalah Hari Ini|Berlangganan

Aluminium dianggap sebagai logam "berharga" pada paruh pertama abad ke-19 karena kelangkaannya yang relatif. Pada Pameran Paris tahun 1855, sebatang aluminium dipamerkan sebagai suatu keajaiban. Saat ini, tentu saja aluminium sudah umum. Namun dalam beberapa hal, tampaknya agak sulit diterapkan pada kendaraan Amerika Utara, setidaknya jika kita tidak memiliki blok mesin dan roda. Faktanya, jika Anda melihat aplikasi bodi di AS, dibandingkan dengan pintu, kap mesin, spatbor, dan penutup dek yang diproduksi untuk pabrikan Eropa, perbedaannya sungguh mencengangkan. Menurut Thomas P. Gannon, wakil presiden, Penjualan & Pemasaran, Produk Industri dan Otomotif, Alcan Aluminium Corp. (Farmington Hills, MI), tidak ada pintu aluminium yang diproduksi di Amerika Utara. Sementara itu, di Eropa, pintu aluminium diproduksi untuk kendaraan mulai dari Maybach (A) seharga $350.000 hingga VW Lupo seharga $12K. Produsen kendaraan yang memanfaatkan material ringan tidak hanya mencakup merek bergengsi seperti Jaguar (B), Aston Martin, Lotus, dan Audi, tetapi juga merek yang lebih mudah diakses seperti smart dan Peugeot. Dampaknya, barangkali, orang-orang Eropa telah melupakan batang aluminium dalam kotak kaca, sementara orang-orang A.S. produsen, dengan sedikit pengecualian, masih melirik aluminium. Hal ini tidak berarti bahwa aluminium tidak digunakan dalam jumlah besar di Amerika Utara. Dia. Menurut Gannon, pasar transportasi secara keseluruhan merupakan pengguna aluminium terbesar di Amerika Utara dan pasar kendaraan penumpang merupakan pasar transportasi terbesar, dengan jumlah sekitar 5,3 miliar pon aluminium. Dan jika dilihat dari segi bobot mobil, aluminium adalah material ketiga yang paling banyak digunakan, setelah baja dan besi. Gannon berkata: "Pada tahun 2001, jumlah ini melebihi plastik sebanyak dua pon. Kita memperlebar kesenjangan dan hanya berjarak beberapa kilogram saja dari besi. Kita mungkin akan melampaui besi pada tahun 2007." Para produsen baja mungkin tidak perlu terlalu khawatir, karena mereka memperkirakan beratnya sekitar 1.800 pon. di dalam mobil, dan posisi kedua hanya sedikit lebih dari 300 lb. Menurut laporan Ducker Worldwide, "Global Automotive Aluminium Content Forecast Through 2010," diperkirakan akan ada 318 lb. aluminium yang digunakan pada kendaraan ringan Amerika Utara pada tahun 2010. Gannon mengatakan bahwa mereka sedikit lebih optimis di Alcan, berpikir bahwa rata-ratanya cenderung berada di kisaran 350 pon. Argumen untuk penggunaan yang lebih besar didasarkan pada penghematan berat dan fakta bahwa konsumen tampaknya mencari kendaraan yang (1) lengkap dengan fasilitasnya dan (2) berukuran besar. Jadi, untuk memiliki pintu, kursi, jendela, dll. yang bertenaga listrik, sistem navigasi, kursi baris ketiga (C), dan seterusnya, yang semuanya menambah bobot, produsen kendaraan harus menemukan cara dan sarana untuk mengurangi massa di tempat lain, Hal ini dapat menyebabkan mereka memilih aluminium dibandingkan baja karena aturan praktisnya adalah satu pon aluminium dapat digunakan sebagai pengganti dua pon baja. Kedua, ada masalah ukuran. Salah satu masalah dengan kendaraan sport adalah pusat gravitasinya yang tinggi. Gannon menyarankan bahwa salah satu cara untuk mempertahankan ukuran kendaraan sekaligus menurunkan pusat gravitasi adalah dengan menggunakan panel bodi aluminium: "Anda dapat mengurangi bobot kendaraan tanpa mengorbankan ukuran atau kekuatan." Meskipun aluminium mungkin lebih ringan, ia berpendapat bahwa aluminium mampu menangani energi tabrakan dengan cukup baik, dengan cara yang dapat diprediksi, sehingga "ringan" tidak sama dengan "tipis" atau "tidak aman". Salah satu pertimbangan yang dapat diambil mengenai material yang masih merupakan material premium (dan kemungkinan akan tetap demikian, setidaknya dibandingkan dengan baja) adalah mempertahankan nilainya. Gannon mengutip proses daur ulang loop tertutup yang dikembangkan Alcan bersama Ford di Ford Chicago Stamping Plant. Di sana, tudung dicap, sekitar 1,3 juta per tahun. Ada jeroan. Dan (mungkin) ada beberapa potongan. Potongan AA6111 disimpan terpisah dari bahan lain. Ini dibundel dan dikirim ke pabrik Alcan di Oswego, NY, di mana ia dilebur, kemudian digulung kembali menjadi lembaran aluminium. Lembaran tersebut kemudian dikirim kembali ke Chicago Stamping, di mana lembaran tersebut dapat diubah menjadi lebih banyak tudung. Bahannya tidak mudah rusak, jadi ini adalah hood-to-hood, bukan, katakanlah, blok hood-to-engine (yang akan terjadi, Gannon mengakui, jika paduan aluminium lainnya dicampur dengan AA6111). Jadi masalahnya di sini adalah ada nilai yang dapat diwujudkan dengan menggunakan kembali material tersebut. (Di Eropa, di mana terdapat persyaratan bagi OEM untuk menangani daur ulang produk bekas, hal ini dapat membantu membenarkan penggunaan aluminium.) A.) Maybach 57 memiliki jarak sumbu roda 133,5 inci; Maybach 62 memiliki jarak sumbu roda 150,7 inci. Yang terakhir ini diklaim sebagai mobil produksi terpanjang di dunia (panjang total: 242,5 inci). Pintunya terbuat dari bahan aluminium. Tidak hanya bagian luar pintunya saja yang berbahan alumunium, komponen lainnya pun demikian. Sekeliling jendela diproduksi dengan ekstrusi multi-ruang yang dilas bersama dengan laser. Pembentukan superplastik, yang melibatkan panas (hingga 500[derajat]C) dan tekanan, digunakan untuk memproduksi komponen internal dan penguat engsel. Panel aluminium lainnya pada cangkang bodi Maybach adalah atap, kap mesin, dan spatbor depan. Berat keseluruhan cangkang Maybach 57 adalah 1.289 lb.; itu 1.368 pon. untuk Maybach 62. B.) XJ8 merupakan kendaraan berbahan aluminium yang tampaknya menjadi cikal bakal hal-hal yang akan dilakukan Jaguar seiring berjalannya waktu, seperti memproduksi pengganti XK (X150). Yang ditampilkan di sini adalah konsep R-06. Ini memiliki sasis aluminium. Bodinya memadukan material aluminium dan komposit. 21-in. rodanya tentu saja aluminium juga. Namun, ia tidak memiliki blok mesin aluminium. Sebaliknya, diesel V6 (yang akan digunakan pada Tipe 5 pertengahan tahun 2004) memiliki blok besi grafit yang dipadatkan. C.) Tampaknya, untuk mengimbangi bobot kursi baris ketiga di Yukon, para insinyur GM beralih ke aluminium untuk gerbang lift kendaraan GMT 830 miliknya. Menurut Gannon, komponen aluminium yang dicap dijalankan dengan kecepatan yang sama dengan komponen baja.

(Bloomberg) - Sebuah produsen logam memalsukan hasil pengujian dan memberikan bahan yang salah kepada NASA, menyebabkan kerugian lebih dari $700 juta dan dua misi peluncuran satelit gagal, menurut penyelidikan AS. badan antariksa. Penipuan tersebut melibatkan perusahaan Oregon bernama Sapa Profiles Inc., yang memalsukan ribuan sertifikasi suku cadang aluminium selama 19 tahun untuk ratusan pelanggan, termasuk NASA. Suku cadang buruk tersebut digunakan dalam pembuatan Taurus XL, sebuah roket yang seharusnya mengirimkan satelit yang mempelajari iklim bumi selama misi yang dilakukan pada tahun 2009 dan 2011. Fairing kendaraan peluncuran, struktur kulit kerang yang membawa satelit saat melakukan perjalanan melalui atmosfer, tidak terbuka sepenuhnya, sehingga menyebabkan peluncuran gagal, menurut pernyataan dari NASA. "Ketika hasil pengujian diubah dan sertifikasi diberikan secara salah, misi gagal," kata Jim Norman, direktur layanan peluncuran NASA di Washington. Dia menambahkan bahwa karya ilmiah selama bertahun-tahun hilang karena penipuan tersebut. Berita tentang kegagalan satelit muncul seminggu setelah Norsk Hydro ASA, perusahaan induk Sapa saat ini, setuju untuk membayar $46 juta kepada NASA, Departemen Pertahanan, dan pihak lain untuk menyelesaikan masalah tersebut. tuntutan pidana dan perdata terkait penipuan yang terjadi sejak 1996 hingga 2015. Perusahaan mengakui karyawan telah memalsukan hasil tes terkait kekuatan dan keandalan logam di bawah tekanan. Sapa Profiles, yang sekarang dikenal sebagai Hydro Extrusion Portland Inc., juga setuju untuk mengaku bersalah atas satu tuduhan penipuan surat dan dilarang masuk ke AS. kontrak pemerintah federal."Keserakahan perusahaan dan pribadi melanggengkan penipuan terhadap pemerintah dan pelanggan swasta lainnya, dan resolusi ini meminta pertanggungjawaban perusahaan-perusahaan ini atas kerugian yang disebabkan oleh skema mereka," kata Brian Benczkowski, asisten jaksa agung divisi kriminal di Departemen Kehakiman, dalam pernyataan tanggal 23 April. Juru bicara Norsk Hydro mengatakan kasus tersebut telah diselesaikan. Pekan lalu, mereka menyatakan telah menginvestasikan “waktu dan sumber daya yang signifikan untuk merombak total kualitas dan kepatuhan organisasi kami.