アルミ部品の加工変形には、材質、部品形状、製造条件などに起因する様々な原因が考えられます。 主にブランクの内部応力による変形、切削力や切削熱による変形、クランプ力による変形が含まれます。




1 加工変形を低減するための工程対策 1． ブランクの内部応力を軽減します。 自然または人工の時効処理と振動処理により、ブランクの内部応力を部分的に除去できます。 前処理も有効な処理方法です。 ヘッドが太く耳が大きいブランクは、余裕が大きいため加工後の変形も大きくなります。 ブランク材の余剰部分を予め加工し、各部のマージンを少なくしておくと、後工程での加工変形を軽減できるだけでなく、一定期間放置後の内部応力の一部を解放することができます。 2. 工具の切削能力を向上させるには、工具の材質と幾何学的パラメータが切削力と切削熱に重要な影響を与えます。 部品の加工変形を軽減するには、工具を正しく選択することが非常に重要です。


1) 工具の幾何学的パラメータを合理的に選択します。 すくい角：刃の強度を維持する条件下では、すくい角は適度に大きくする必要があります。 鋭利な刃先を研削できる一方で、切削変形を低減し、切りくずの除去をスムーズにし、切削抵抗と切削温度を下げることができます。 ネガティブレーキツールは使用しないでください。 バックアングル: バックアングルのサイズは、バックカッター表面の摩耗と加工面の品質に直接影響します。 切削厚はバックアングルを選択する際の重要な条件です。 荒加工では、送り速度が大きく、切削負荷が大きく、発熱量も大きいため、工具の放熱条件が良好であることが要求されます。 したがって、バックアングルは小さくする必要があります。 仕上げフライス加工では、逃げ面と加工面との摩擦を軽減し、弾性変形を軽減するために刃先を鋭利にする必要があります。 したがって、バックアングルを大きくする必要があります。 ねじれ角: フライス加工をスムーズにし、フライス加工力を軽減するには、ねじれ角をできるだけ大きくする必要があります。 主偏向角: 主偏向角を適切に小さくすると、放熱状態が改善され、処理領域の平均温度が低下します。


2) ツール構造を改善します。 フライスの刃数を減らし、切りくず保持スペースを増やします。 アルミニウム部品は塑性が大きく、加工時の切削変形が大きく、切りくず保持スペースが大きいため、切りくず保持溝底の半径を大きくし、フライス刃の数を少なくすることが望ましいです。 カッター歯の精密な研磨。 カッター歯の刃先の粗さ値は RA = 0.4um 未満である必要があります。 新しいナイフを使用する前に、ナイフの歯を研ぐときに残ったバリやわずかな鋸歯状の部分を取り除くために、細かいオイルストーンでナイフの歯の表と裏を丁寧に研ぎます。 これにより、切削熱が低減されるだけでなく、切削変形も比較的小さくなります。 工具摩耗基準を厳密に管理します。 工具が摩耗すると、ワークの表面粗さが増加し、切削温度が上昇し、ワークの変形が増加します。 したがって、耐摩耗性の良い工具材料を選択することに加えて、工具摩耗基準は 0.2mm 以下である必要があります。そうしないと、切りくずが堆積しやすくなります。 切断中は、変形を防ぐため、ワークピースの温度が 100 ℃を超えないようにしてください。


3. ワークのクランプ方法を改善。 剛性の低い薄肉アルミワークの場合、次のようなクランプ方法を採用することで変形を軽減することができます。 薄肉ブッシュ部品の場合は、3本爪セルフセンタリングチャックやスプリングコレットでラジアル方向にクランプし、加工後に緩めた後、ワークの変形は避けられません。 この際、剛性の良い軸方向端面圧縮法を使用してください。 部品の内穴で位置決めし、ねじ付きマンドレルを自作し、部品の内穴に挿入し、端面をカバープレートで押さえ、ナットで締め付けます。 外周加工時のクランプ変形を回避でき、良好な加工精度が得られます。 薄肉の板金ワークを加工する場合は、均一に分散されたクランプ力を得るために真空吸着カップを選択し、ワークの変形を十分に防ぐことができる小さな切削パラメータで加工するのが最善です。 また、梱包方法も可能です。 薄肉ワークの加工剛性を高めるために、ワーク内に媒体を充填し、クランプ時や切削時のワークの変形を軽減します。 たとえば、3% ～ 6% の硝酸カリウムを含む尿素溶融物をワークピースに充填します。 加工後、ワークを水またはアルコールに浸し、フィラーを溶かして流し出します。




4. 高速切削に向けて合理的に加工を行った場合、取り代が大きく断続切削となるため、フライス加工時に振動が発生しやすく、加工精度や面粗さに影響を与えます。 したがって、NC高速加工工程は、一般的に荒加工→中仕上げ→隅洗浄→仕上げ加工などに分けることができます。 高い精度が要求される部品の場合、二次仕上げ、中仕上げを行った後、仕上げ加工を行う必要がある場合があります。 荒加工後に部品を自然冷却することで、荒加工による内部応力を取り除き、変形を軽減します。 荒加工後の取り代は変形量より大きくしなければなりません（通常1～2mm）。 仕上げ加工中、部品の仕上げ面は均一な取り代（一般に0.2～0.5mm）を維持する必要があり、これにより工具は加工プロセス中に安定した状態にあり、切削変形を大幅に低減し、良好な表面加工品質を得ることができ、良好な表面加工品質を得ることができます。製品の精度。 2 上記の理由に加えて、実際の操作では操作方法も非常に重要です。


1. 取り代が大きい部品では、加工時の放熱状態を良くし、熱の集中を避けるため、対称加工を採用する必要があります。 厚さ90mmの板を60mmに加工する必要がある場合、片面をすぐにフライス加工し、もう一方の面を一度に最終サイズまでフライス加工すると、平面度は5mmに達します。繰返し対称加工を採用した場合、最終寸法まで各辺を2回加工し、平面度0.3mmを確保します。 2. プレート部品に複数のキャビティがある場合、加工中に 1 つのキャビティと 1 つのキャビティという逐次加工方法を採用すべきではありません。これにより、部品に不均一な応力や変形が発生しやすくなります。 複数層の加工を採用しており、各層は可能な限りすべてのキャビティに同時に加工され、その後次の層が加工されることで、部品に均等に力がかかるようにし、変形を軽減します。 3. 切削パラメータを変更することで、切削抵抗と切削熱を低減できます。 切削パラメータの３要素のうち、バックドラフトは切削抵抗に大きな影響を与えます。 取り代が大きすぎて一度の工具歩行による切削抵抗が大きすぎると、部品の変形だけでなく、工作機械主軸の剛性に影響を及ぼし工具の耐久性が低下します。 バックナイフの量を減らすと生産効率が大幅に低下します。 しかし、NC 加工では高速ミーリングによりこの問題を解決できます。 バックドラフトを低減しながら、その分送りを上げて工作機械の回転速度を上げれば、切削抵抗を低減でき、加工効率を確保できます。


4. 切る順番に注意してください。 荒加工では加工効率の向上と単位時間当たりの切削速度の追求を重視します。 一般的にはリバースミリングが使用できます。 それは、ブランク表面の余分な材料を最速かつ最短時間で切り取り、仕上げに必要な幾何学的輪郭を基本的に形成することです。 仕上げは高精度・高品位を重視し、フォワードミーリングを採用。 前進フライス加工中にカッター歯の切削厚さが最大からゼロまで徐々に減少するため、加工硬化度が大幅に低下し、同時に部品の変形度も減少します。 5. 薄肉ワークの加工中のクランプによる変形は、仕上げ加工であっても避けることが困難です。 ワークの変形を最小限に抑えるために、仕上げ加工が最終サイズに達する前にプレス部分を緩め、ワークを自由に元の状態に戻し、能力に応じてわずかにプレスすることができます。理想的な加工効果を得るために、ワークをクランプ（完全に手の感覚）します。 つまり、クランプ力の作用点は座面が最も優れています。 クランプ力はワークの剛性が良好な方向に作用する必要があります。 ワークにガタが出ないことを前提とすると、クランプ力は小さいほど良いです。 6. キャビティのある部品を加工する場合、フライスをドリルビットのように部品に直接突き込まないよう注意してください。フライスの切りくず保持スペースが不足し、切りくずの排出がスムーズに行われず、過熱、膨張、工具のつぶれ、工具の破損、および破損の原因となります。部品のその他の有害な現象。 まずフライスと同じサイズ以上のドリルでカッター穴を開け、次にフライスでフライス加工します。 あるいは、スパイラル切断プログラムを CAM ソフトウェアで作成することもできます。 アルミ部品の加工精度や表面品質に影響を与える主な要因は、加工工程において変形しやすいことであり、作業者には一定の作業経験と技能が求められます。


原題：アルミ加工変形を軽減する工程対策と運用スキル！機械加工の超実践知識！記事の出典：WeChat公式アカウント：世界先進製造技術フォーラム、注目の追加を歓迎します！記事の出典を明記してください。

アルミニウムは自然界に豊富に存在する元素です。 軽量、延性が良く、加工が容易、耐食性などの利点があります。 航空アルミニウムの主材料はアルミニウムに加えて、アルミニウム合金の金属であるマグネシウムも添加されています。 アルミニウム合金は工業生産において重要な原材料です。 密度は低いですが強度は高いです。 高級鋼に近い、もしくはそれ以上の材質です。 可塑性が良好です。 さまざまなプロファイルに加工できます。 導電性、熱伝導性、耐食性に優れています。 産業界で広く使用されています。 特に自動車産業の分野ではアルミニウム合金部品が大半を占めています。




アルミニウム合金部品は、材質の特殊性により、高い加工技術が要求されます。 バリは、機械加工工程において、刃物による金属の押し出しによって発生します。 アルミニウム合金機械加工部品のバリ取りは、生産プロセスにおいて不可欠なステップです。 バリ取り工程の品質は部品の製品品質に直接影響します。 ロボットローディングsycotecの高速電動スピンドルは高いバリ取り効率と高精度を備え、産業オートメーションを実現し、加工企業の長期的発展にとって非常に重要です。産業用ロボットスピンドルによる航空アルミニウム部品のバリ取りの原理は類似しています。手動バリ取りですが、動力をロボットに変更します。 プログラミング技術と力制御技術のサポートにより、フレキシブルな研削（圧力と速度の変換）を実現し、ロボットバリ取りのメリットを顕著に発揮します。 これは、航空アルミニウム部品の非常に一般的な自動バリ取り方法です。航空アルミニウム部品のバリ取りでは、主軸の出力に対する要件はほとんどありませんが、主軸の精度と速度に対する要件は高くなります。 速度が遅く精度が低いとバリ取りの効果が不十分になります。 Kasite 4036 DC-T ER11 高速電動スピンドルは、最大速度 60000 rpm、最大出力 850 W、コーン振れは 1 m 以内です。 ER11チャックを搭載しており、abb、KUKA、stauberなどの産業用ロボットに適用できます。


Kasite 4036 DC-T ER11 は、ラジアル・アキシャル・フレキシブル・フローティング・システムを備えたバリ取り高速電動スピンドルです。 ワークとの接触圧力は空気圧で調整でき、圧力を 360 で一定に保つことができます。 複雑な形状の部品加工や位置決め寸法に一定の誤差（一定範囲内）がある場合、主軸が径方向または軸方向に自動的にオフセット・フローティングし、正確なバリ取り効果が得られます。

ウィリアム G. CONNOLLYDEC. 1973 年 16 日 これは、1996 年にオンライン公開が開始される前に、The Timess 印刷アーカイブからの記事のデジタル化されたバージョンです。 これらの記事を当初の掲載どおりに保存するため、タイムズ紙は記事を変更、編集、更新することはありません。 場合によっては、デジタル化プロセスで転記エラーやその他の問題が発生することがあります。 このような問題のレポートは、archive_フィードバック@nytimes.com に送信してください。 ニュージャージー州デンビル フェイト社は、鉄道と石油産業から少数の手を借りて、アルフレッド・シュナイアー・ジュニアと取引した。 14年前、Mr. シュナイアー氏は、家業である Advance Pressure Castings Corporation をブルックリンから、エリー ラッカワナ鉄道と州間高速道路 80 号線の間に位置するこのモリス郡の町に移転することにしました。移転を決断した理由はいくつかあります。 ブルックリンの古い工場には拡張の余地がなかっただけでなく、鉄道の引き込み線もなく、会社の原材料はすべて鉄道で輸送されていました。 シュナイアー氏は、サイディングがないという理由で、その他の点では適切な建物のいくつかを拒否しました。あらゆる機械の複雑な亜鉛とアルミニウムの部品を製造する彼のビジネスでは、最高 1250 度の温度の溶融金属を扱う重機を冷却するために大量の水を必要とします。デンビルの敷地には鉄道の引き込み線があり、少しの井戸掘削とポンプで毎分 80 ガロンの純水を生産できました。ガス、Mr. シュナイアーの鋳造機と巨大な反射炉は、年間 5,000 万立方フィートの割合で消費します。私たちが来ると決めたとき、ガス会社と電力会社はちょうど大喜びで手をこすり合わせていました、ミスター。 先日、職人がパネル張りのオフィスの天井器具から蛍光管の半分を取り外したとき、シュナイアー氏はこう語った。私たちが場所を選択する際の絶対的な主な要因は、無制限のエネルギーが利用できるかどうかだった。Advance Pressure Castings は 1959 年に移転した。 1960 年 1 月、Mr. シュナイアー氏は、金属業界全体が鉄道輸送からトラック輸送に移行したと苦笑いした。 私たちはその側線に有蓋車を持ったことはありません。さらに悪いことに、幹部は笑顔でこう言いました。無制限にガソリンが使えるようになってから何年も経ちました。 シュナイアー氏は、事業をどこに置くかを決定する基準としてエネルギーの利用可能性を利用するという点でユニークではありませんでした。繊維製造業者が機械を動かすためのレンガ工場をニューイングランドの川沿いに建設し、鉄鋼王がニューイングランドの川沿いに広大な複合施設を建設した日以来、飢えた炉に大量のコークスを供給する瀝青炭田、市場への近さとともにエネルギーの入手可能性、労働力、原材料が産業の行方を決定する上で重要な役割を果たした供給に関して、業界のリーダーは、慣例に基づいて考える必要があるかもしれません。 燃料油や天然ガスの供給業者が新規顧客を断り、労働力がガソリン配給の脅威にさらされている今、郊外や近郊の牧歌的な環境や安価な土地はそれほど魅力的に見えないかもしれない。J. I. ニュージャージー州最大の工業・商業不動産事業の一つであるキスラック・リアルティ・コーポレーションは、古い中心都市の既存の建物への移転傾向が始まっていると見ている。昨年、ニューアーク、ジャージーシティ、バイヨンヌ、ニューブランズウィック、パターソンなどの都市のプラントに関する問い合わせが増えている。エネルギー危機に関連する多くの要因が何らかの形でこの傾向に影響を与えていると同氏は付け加えた既存のプラントには石油、電気、天然ガスの供給源が確立されている可能性がある。通常、郊外の工場までかなりの距離を車で移動しなければならない労働力が集中している場所の近くにあります。多くの場合、大量輸送システムが利用されており、トラック車庫、車両基地、埠頭などの出荷施設の近くにあります。アドバンス キャスティングスの社長、アルフレッド シュナイアー氏は、市内や他の場所に戻るつもりはありません。 ガス会社の幹線から外に出ればそれで終わりだと彼は言いました。 通りを渡って移動するのは難しいと思います。エネルギー危機がミスターに始まりました。 シュナイアー氏は、約 10 年前にニュージャージー天然ガス会社から、優先順位の高いユーザーからの需要がピークに達したため、定期的に中断可能なサービスを停止すると通告されたとき、シュナイアー氏はその警告を受けて、アドバンス キャスティングスはバックアップ燃料油システムを設置しました。 そしてその後、同社はニュージャージー天然ガスと新たな契約を交渉し、代替エネルギー源を持つ産業界の顧客が一般的に使用する中断可能なサービスの契約を、中断不可能なサービスの契約に置き換えた。料金は約20パーセント高い。氏 シュナイアー氏はそう語ったが、ガス会社は、停電した顧客が最初に遮断されるだろうと警告した。 フォーセントガスがない場合、それを持っていることに何の意味があるのでしょうか？ 11 セントのガソリンがあったほうがいいかもしれません。広告エネルギーは売上高の 2 パーセントを占めており、その数字が 2 倍になることは予測できます。たとえ彼のサービスを今は技術的に中断することはできませんが、氏はこう言っています。 シュナイアー氏は、ガス会社から要請があれば石油に切り替える。 ガスの使用量は約60パーセント削減できるし、彼らが困ったときは私たちがそうする、と彼は言いました。 結局のところ、そのようなことになったら、公共の利益のためにあなたを止めればいいのです。Advance Castings が設置した 3 つの石油貯蔵タンクには、合計 14,000 ガロンの貯蔵量があり、工場を 2 か月間稼働し続けるのに十分であると同社の社長は言いました。ガスの供給が停止され、Mr. が停止したらどうなるでしょうか。 シュナイアー氏の石油供給業者 2 社は、1972 年に購入した燃料の一部に制限を設けており、どうやら連邦規則で義務付けられているように、今月下旬からですが、おそらく 6 ～ 8 週間は航行できるでしょう。 それは推測です。その後、Advance Pressure Castings Corporation の 200 人の従業員が職を失い始めるでしょう。そして、それは始まりにすぎないと同社の社長は言います。私たちが作ったものはすべて、他の人が何かを作るために使用されます。ドミノ効果が起こるだろう。工場の多様な製品の中には、狩猟用ナイフのバット、アパートの郵便ポストのフレーム、埋め込み型照明器具のリング、写真引伸機のハウジング、複写機の搬送機構の部品、ヒートシンク、チェンジ用カウルなどがある。 Advance Pressure Castings 400 の常連顧客の中で、代替の供給源を持っている人は事実上一人もいません。 ある業界関係者は、製造する鋳物のサイズと複雑さに応じて、金型や型の作成に 2,500 ドルから 20,000 ドル、あるいはそれ以上の費用がかかるため、余分な金型の作成に走り回らないと述べました。 Advance Castings が一部の部品の唯一の供給元であるため、Advance が閉鎖した場合でも、顧客は在庫が続く限り完全な操業を継続することができます。 Advance Castings が供給する部品を使用して照明器具を製造する、ジャージーシティの Lightolier, Inc. の購買担当ディレクターであるローゼンブラム氏は、1 か月または 1 か月半を超えることはできませんでした。 ローゼンブラム氏は、ジャージーシティ、マサチューセッツ州フォールリバー、イリノイ州エルギンにあるライトリアーの従業員900人のうち、最大3分の1がダイカスト工場の閉鎖によって職を失う可能性があると述べた。これらの部品があれば、他の多くの部品は必要ないので、他のサプライヤーからの注文を削減または停止することになるだろうと彼は付け加えた。 場合によっては、彼らへの影響は壊滅的になるでしょう。ジュール・プラガー氏は、ノースカロライナ州フローハムパークにあるチャールズ・ベセラー社の副社長です。 写真引き伸ばし機や映写機の部品をアドバンス・プレッシャー・キャスティングズから購入しているJ社は、もし同氏が就任した場合、ベゼラーの従業員120人が解雇されるだろうと見積もっている。 シュナイアー氏は工場を閉鎖しなければならなかった。 シュナイアー氏は生産を停止する必要はなく、燃料は十分に供給されている。 保護のため、彼はオフィスと工場の照明を減らしており、今年はアドバンスプレッシャーキャスティングの前に恒例のクリスマスディスプレイは表示されません。彼は生産従業員の代表である全米自動車労働組合と検討し、話し合っています。週4日、40時間勤務に変更します。 これにより、設備を1日16時間ではなく20時間稼働できるようになり、週に2日ではなく3日で装置を停止できるようになる、と同氏は述べた。これまでのところ、エネルギー危機の主な影響は氏にとって明らかだ。 シュナイアー氏は金融派だ。 それは、私たちが新しいビジネスとして何を受け入れるべきかを真剣に検討するようになった、と彼は言いました。また、それはコストの増加を意味しました：私たちはエネルギーに年間10万ドル以上を費やしており、それは過去3年間で25％増加しており、今も増加しています。 エネルギーは売上高の 2% を占めており、その数字は 2 倍になると予測できます。 シュナイアー氏はあまり心配していません。 光熱費は上がっていると彼は言ったが、驚くべき額ではないと思う。 それが普遍的であれば大きな問題にはならないが、すべてのビジネスマンがそこまで楽観的であるわけではない。 ニューブランズウィック州の会社ヘンリー・ハイデ社の副社長兼運営マネージャーであるピーター・ハイデ氏は、ジェリービーンズや、ガムベースのキャンディーであるナツメやジュジーフルーツなどの子供時代の楽しみを製造しているが、ガソリン代が2018年より18パーセントも上昇するのを目の当たりにしてきた。キャンディー業界は収益率が 4.o と比べて低価格な業界の 1 つである、と彼は言いました。 業界の税引後の純利益は約 3% です。 そして、競争が非常に激しいため、たとえそれが許容できる場合であっても、コスト増加を回収することができていません。 ハイデ氏によると、公共電力・ガス会社からの中断の電話は以前より頻繁にかかっており、中断の原因が必ずしも気温の低下によるものではなかったという。 同氏は、2か月間実質的にガスを止めていたと述べた。昨年の冬のいくつかの時点では、ハイデ工場は1時間ほど以内に閉鎖するところだった、と付け加えた。 ハイデさんによると、ガスの供給は数日間で３～４回中断されたという。 去年と同じですね。 中断は天候に左右されるものではありません。 そして今年の石油状況は我々にとって非常に危機的である。同社の石油供給会社は12月の割り当てを30パーセント削減した、そしてさらに削減しなくて済むという保証はない、と彼は付け加えた。ハイデ社の石油タンクの容量は 20,000 ガロンで、運転管理者によると、これは工場を 1 週間も稼働させるのに十分な量です。このアーカイブのバージョンは、1973 年 12 月 16 日のニューヨーク版の 411 ページに掲載されています。見出し: 。 再版の注文|今日の新聞|購読する

アルミニウムは、その比較的希少性により、19 世紀前半には「貴重な」金属とみなされていました。 1855 年のパリ博覧会では、アルミニウムの棒が驚異として展示されました。 今ではもちろんアルミが主流です。 しかし、少なくともエンジンブロックとホイールがなければ、北米車への応用となると、ある意味ではやや高価に思えます。 実際、米国のボディ用途を見ると、欧州メーカー向けのドア、ボンネット、フェンダー、デッキリッドと比較すると、その差は驚くべきものとしか言いようがありません。 トーマス P 氏によると、 ガノン氏、営業担当副社長 & Alcan Aluminium Corp. マーケティング、産業および自動車製品 (ミシガン州ファーミントンヒルズ) では、北米ではアルミニウム製ドアが製造されていません。 一方、ヨーロッパでは、35 万ドルのマイバッハ (A) から 12,000 ドルの VW ルポに至るまで、アルミニウム製ドアが製造されています。 軽量素材を活用している自動車メーカーには、ジャガー (B)、アストン マーティン、ロータス、アウディなどの有名ブランドだけでなく、スマートやプジョーなどのより入手しやすいブランドも含まれます。 おそらく、事実上、ヨーロッパ人はガラスケースの中のアルミニウムの棒を乗り越えたのに対し、米国人はそれを乗り越えたのだろう。 いくつかの例外を除いて、メーカーは依然としてアルミニウムを検討中です。 これは、北米でアルミニウムが大量に使用されていないということではありません。 そうです。 ガノン氏によると、北米では輸送市場全体がアルミニウムの最大のユーザーであり、輸送分野では乗用車市場が最大で、そのうちの約53億ポンドを占めているという。 そして、自動車を重量の観点から見ると、アルミニウムは鋼鉄、鉄に次いで 3 番目に多く使用されている材料です。 ガノン氏は「2001年にはプラスチックを2ポンド上回った。 我々は差を広げつつあり、鉄まであとわずか数ポンドとなっている。 おそらく 2007 年までに鉄を追い越すでしょう。」 鉄鋼生産者は、秤の傾きが約 1,800 ポンドであるため、過度に心配する必要はないでしょう。 車に乗って、2位は300ポンドを少し超える程度です。 Ducker Worldwide のレポート「2010 年までの世界の自動車アルミニウム含有量予測」によると、その重量は 318 ポンドになると予測されています。 2010 年までに北米の軽自動車に使用されるアルミニウムの量を削減します。 ギャノン氏は、アルカンではもう少し楽観的で、平均体重は 350 ポンド程度になる可能性が高いと考えていると述べています。 より多くの利用を求める議論は、重量の削減と、消費者が明らかに (1) アメニティが豊富で (2) 大きい車両を求めているという事実に基づいています。 したがって、電動ドア、シート、窓など、ナビゲーション システム、3 列目シート (C) などを搭載するには、これらすべてが重量を増加させるため、自動車メーカーは他の場所で重量を削減する方法と手段を見つける必要があります。経験則では 2 ポンドの鋼の代わりに 1 ポンドのアルミニウムを使用できるため、このことが鋼ではなくアルミニウムを選択する可能性があります。 第二に、サイズの問題があります。 スポーツユーティリティビークルの問題の 1 つは、重心が高いことです。 ギャノン氏は、車両のサイズを維持しながら重心を下げる方法の 1 つは、アルミニウムのボディパネルを使用することだと示唆しています。「サイズや強度を犠牲にすることなく、車両の重量を減らすことができます。」アルミニウムの方が軽いかもしれないが、アルミニウムは衝突エネルギーを予測可能な方法で非常にうまく処理するため、「軽い」ということが「薄っぺら」または「安全でない」と同義ではないと彼は主張する。おそらく依然として高級な素材 (そして、少なくとも鋼と比較して、高級素材であり続ける可能性が高い素材) について考慮できることの 1 つは、その価値を維持することです。 ギャノン氏は、アルカンがフォード・シカゴ・スタンピング工場でフォードと共同開発したクローズド・ループ・リサイクル・プロセスを挙げている。 そこでは、年間約 130 万個のボンネットにスタンプが押されています。 ホルモンが入っています。 そして、（おそらく）いくつかのスクラップがあります。 AA6111 スクラップは他の材料から隔離して保管されます。 それは束ねられて、ニューヨーク州オズウィーゴにある Alcan の工場に輸送され、そこで溶解されてから、アルミニウム シートに巻き戻されます。 その後、シートはシカゴ スタンピングに返送され、そこでさらにフードに加工されます。 この材料は劣化しないので、ボンネットからエンジンブロックまでではなく、ボンネットからボンネットまでつながっている（AA6111に他のアルミニウム合金が混入していれば、そのようになるだろうとガノンは認めている）。 つまり、ここでの問題は、素材を再利用することで実現できる価値があるということです。 (ヨーロッパでは、OEM が使用済み製品のリサイクルを処理する必要があるため、これはアルミニウムの使用を正当化するのに役立ちます。) A.) マイバッハ 57 のホイールベースは 133.5 インチです。マイバッハ 62 のホイールベースは 150.7 インチです。 後者は、世界最長の量産車であると言われています (全長: 242.5 インチ)。 ドアはアルミの検討です。 ドアアウターだけでなく他の部品もアルミ製です。 窓の周囲は、レーザー溶接された複数のチャンバーの押し出し材で製造されます。 内部コンポーネントとヒンジ補強材の製造には、熱 (最高 500 ℃) と圧力の両方を必要とする超塑性成形が使用されました。 マイバッハのボディシェル上のその他のアルミニウム パネルは、ルーフ、ボンネット、フロント フェンダーです。 マイバッハ 57 のボディシェルの総重量は 1,289 ポンドです。 1,368ポンドです。 マイバッハ62用。 B.) XJ8 はアルミニウムを多用した車両で、XK の後継車 (X150) の生産など、ジャガーが時間の経過とともに行うことの先駆者であると思われます。 こちらはR-06のコンセプトです。 アルミシャーシを採用しています。 ボディはアルミニウムと複合素材を組み合わせたもの。 21インチ。 ホイールももちろんアルミです。 ただし、アルミニウム製のエンジンブロックはありません。 むしろ、V6 ディーゼル (2004 年半ばの 5 タイプに使用される) には、圧縮された黒鉛鉄ブロックが搭載されています。 C.) どうやら、ユーコンの 3 列目シートの重量を相殺するために、GM のエンジニアは GMT 830 車のリフト ゲートをアルミニウムに変更したようです。 Gannon 氏によると、プレス加工されたアルミニウム部品は、スチール製部品と同じ速度で稼働します。

（ブルームバーグ） - 米国の調査によると、金属メーカーが試験結果を偽造し、欠陥のある材料をNASAに提供し、7億ドル以上の損失と2回の衛星打ち上げミッションの失敗を引き起こした。 この詐欺には、Sapa Profiles Inc. というオレゴン州の会社が関与しており、NASA を含む数百の顧客のために、19 年間にわたって数千件のアルミニウム部品の認証を偽造しました。不良部品は、ロケットである Taurus XL の製造に使用されました。 2009年と2011年に実施されたミッション中に地球の気候を研究する衛星を届けることになっていた。 NASAの声明によると、打ち上げロケットのフェアリング（衛星が大気中を移動する際に衛星を運ぶクラムシェル構造）が完全に開かず、打ち上げ失敗の原因となったという。失敗するだろう」とワシントンのNASAの打ち上げサービスディレクター、ジム・ノーマン氏は語った。 同氏は、長年の科学的研究が不正行為によって失われたと付け加えた。衛星失敗のニュースは、サパの現在の親会社であるノルスク・ハイドロASAが、解決策としてNASAや国防総省などに4600万ドルを支払うことに同意してから1週間後に伝えられた。同社は、従業員が圧力下での金属の強度と信頼性に関する試験結果を偽造していたことを認めた。 現在はハイドロ・エクストルージョン・ポートランド社として知られるサパ・プロファイルズ社も、郵便詐欺の一件について有罪を認めることに同意し、米国への入国を禁止されている。 同省刑事部門の司法次官補ブライアン・ベンコウスキー氏は、「企業と個人の貪欲さが政府やその他の個人顧客に対するこの詐欺行為を永続させた。今回の決議はこれらの企業にその計画によって引き起こされた損害に対する責任を問うものだ」と述べた。ノルスク・ハイドロ社の広報担当者は、この訴訟は解決済みだと述べた。 同社は先週、「品質とコンプライアンスの組織を全面的に見直すために多大な時間とリソースを投資した」と発表した。