Det finns många anledningar till att bearbeta deformation av aluminiumdelar, som är relaterade till material, delform, produktionsförhållanden och så vidare. Det inkluderar huvudsakligen följande aspekter: deformation orsakad av inre spänning av ämnet, deformation orsakad av skärkraft och skärvärme, och deformation orsakad av klämkraft.




1 Processåtgärder för att minska bearbetningsdeformation 1. Minska ämnets inre spänning. Naturlig eller artificiell åldrande och vibrationsbehandling kan delvis eliminera ämnets inre stress. Förbearbetning är också en effektiv processmetod. För ämnet med fett huvud och stora öron, på grund av den stora mängden, är deformationen efter bearbetning också stor. Om överskottsdelen av ämnet bearbetas i förväg och marginalen för varje del reduceras, kan det inte bara minska bearbetningsdeformationen av den efterföljande processen, utan också släppa en del av den inre spänningen efter att ha placerats under en tid. 2. Förbättring av verktygets skärförmåga, verktygets material och geometriska parametrar har en viktig inverkan på skärkraften och skärvärmen. Rätt val av verktyg är mycket viktigt för att minska bearbetningsdeformationen av delen.


1) Välj rimligt verktygsgeometriska parametrar. Spånvinkel: under förutsättning att bladets styrka bibehålls bör spånvinkeln vara lämpligt större. Å ena sidan kan det slipa en skarp egg, och å andra sidan kan det minska skärdeformationen, göra spånavlägsnandet smidigt och sedan minska skärkraften och skärtemperaturen. Använd inte negativa rakeverktyg. Ryggvinkel: storleken på ryggvinkeln har en direkt inverkan på slitaget på den bakre skärytan och kvaliteten på den bearbetade ytan. Skärtjocklek är en viktig förutsättning för att välja ryggvinkel. Vid grovfräsning krävs det på grund av stor matningshastighet, hög skärbelastning och stort värmevärde att verktygets värmeavledningsförhållanden är goda. Därför bör ryggvinkeln vara mindre. Under finfräsning ska skäreggen vara skarp för att minska friktionen mellan flanken och den bearbetade ytan och minska elastisk deformation. Därför ska ryggvinkeln vara större. Helixvinkel: för att göra fräsningen smidig och minska fräskraften bör skruvvinkeln vara så stor som möjligt. Huvudavböjningsvinkel: korrekt minskning av huvudavböjningsvinkeln kan förbättra värmeavledningsförhållandena och minska medeltemperaturen i bearbetningsområdet.


2) Förbättra verktygsstrukturen. Minska antalet fräständer och öka spånhållningsutrymmet. På grund av aluminiumdelarnas stora plasticitet, stora skärdeformationer vid bearbetning och stort spånhållningsutrymme, är det bättre att ha en stor radie av spånhållningsspårets botten och ett litet antal fräständer. Finslipning av skärtänder. Grovhetsvärdet för skärtandens skäregg ska vara mindre än RA = 0,4um. Innan du använder en ny kniv, slipa försiktigt fram- och baksidan av knivtänderna med en fin oljesten för att eliminera kvarvarande grader och lätta tandningar vid slipning av knivtänderna. På så sätt kan inte bara skärvärmen minskas utan även skärdeformationen är relativt liten. Strikt kontrollera verktygsslitagestandarden. Efter verktygsslitage ökar arbetsstyckets ytråhet, skärtemperaturen ökar och arbetsstyckets deformation ökar. Därför, förutom valet av verktygsmaterial med god slitstyrka, bör verktygsslitagestandarden inte vara större än 0,2 mm, annars är det lätt att skapa spånuppbyggnad. Under skärning får arbetsstyckets temperatur inte överstiga 100 grader för att förhindra deformation.


3. Förbättra fastspänningsmetoden för arbetsstycken. För tunnväggiga aluminiumarbetsstycken med dålig styvhet kan följande klämmetoder användas för att minska deformation: för tunnväggiga bussningsdelar, om de spänns radiellt med treklor självcentrerande chuck eller fjäderhylsa, när de väl har lossats efter bearbetning, arbetsstycket kommer oundvikligen att deformeras. Vid denna tidpunkt bör den axiella ändytans kompressionsmetod med god styvhet användas. Lokalisera med det inre hålet på delen, gör en egentillverkad gängad dorn, sätt in den i delens inre hål, tryck på ändytan med en täckplatta och dra sedan åt den med en mutter. Vid bearbetning av den yttre cirkeln kan klämdeformationen undvikas, för att erhålla tillfredsställande bearbetningsnoggrannhet. Vid bearbetning av tunnväggigt plåtarbetsstycke är det bäst att välja en vakuumsugkopp för att få en jämnt fördelad klämkraft och sedan bearbeta den med små skärparametrar, vilket mycket väl kan förhindra deformation av arbetsstycket. Dessutom kan packningsmetoden också användas. För att öka processstyvheten hos ett tunnväggigt arbetsstycke kan medium fyllas i arbetsstycket för att minska deformationen av arbetsstycket under fastspänning och skärning. Fyll till exempel arbetsstycket med ureasmälta som innehåller 3 % 6 % kaliumnitrat. Efter bearbetning, doppa arbetsstycket i vatten eller alkohol för att lösa upp och häll ut fyllmedlet.




4. När processen är rimligt anordnad för höghastighetsskärning, på grund av den stora bearbetningsmånen och intermittent skärning, producerar fräsningsprocessen ofta vibrationer, vilket påverkar bearbetningsnoggrannheten och ytjämnheten. Därför kan NC High-Speed-bearbetningsprocess generellt delas in i: grov bearbetning - halvbearbetning - hörnrengöring - efterbehandling och så vidare. För delar med höga precisionskrav är det ibland nödvändigt att utföra sekundär- och halvfinbearbetning, och sedan avsluta bearbetning. Efter grovbearbetning kan delarna kylas naturligt för att eliminera den inre spänningen som orsakas av grovbearbetning och minska deformationen. Tillåten efter grovbearbetning ska vara större än deformationen, vanligtvis 1 2 mm. Under slutbearbetning ska den färdiga ytan på delarna upprätthålla en enhetlig bearbetningsmån, vanligtvis 0,2 0,5 mm, så att verktyget är i ett stabilt tillstånd i bearbetningsprocessen, vilket avsevärt kan minska skärdeformationen, erhålla god ytbearbetningskvalitet och säkerställa produkternas noggrannhet. 2 Förutom ovanstående skäl är driftmetoden också mycket viktig i praktisk drift.


1. För delar med stor bearbetningstillåtelse, för att få bättre värmeavledningsförhållanden under bearbetning och undvika värmekoncentration, bör symmetrisk bearbetning användas. Om en 90 mm tjock platta behöver bearbetas till 60 mm, om den ena sidan fräss omedelbart och den andra sidan fräss till den slutliga storleken på en gång, kommer planheten att nå 5 mm; Om upprepad matningssymmetrisk bearbetning används, bearbetas varje sida till den slutliga storleken två gånger för att säkerställa att planheten når 0,3 mm. 2. Om det finns flera håligheter på plåtdelarna, bör den sekventiella bearbetningsmetoden för en hålighet en hålighet inte användas under bearbetningen, vilket är lätt att orsaka ojämn spänning och deformation av delarna. Den antar flera bearbetning i skikt, och varje skikt ska bearbetas till alla håligheter samtidigt så långt som möjligt, och sedan ska nästa skikt bearbetas för att få delarna att bära kraften jämnt och minska deformationen. 3. Skärkraft och skärvärme kan minskas genom att ändra skärparametrar. Bland de tre delarna av skärparametrarna har bakdraget ett stort inflytande på skärkraften. Om bearbetningstillåten är för stor och skärkraften för engångsverktygsgång är för stor, kommer det inte bara att deformera delarna, utan också påverka styvheten hos verktygsmaskinens spindel och minska verktygets hållbarhet. Om vi ​​minskar mängden bakkniv kommer produktionseffektiviteten att minska kraftigt. Men vid NC-bearbetning kan höghastighetsfräsning övervinna detta problem. Samtidigt som bakdraget minskas, så länge som matningen ökas i enlighet med detta och verktygsmaskinens rotationshastighet ökas, kan skärkraften minskas och bearbetningseffektiviteten kan garanteras.


4. Var uppmärksam på skärordningen. Grovbearbetning betonar förbättringen av bearbetningseffektiviteten och strävan efter skärhastighet per tidsenhet. I allmänhet kan omvänd fräsning användas. Det vill säga att skära bort överskottsmaterialet på ämnets yta med den snabbaste hastigheten och på kortast tid för att i princip bilda den geometriska kontur som krävs för efterbehandling. Finbehandlingen betonar hög precision och hög kvalitet, och fräsning bör användas. Eftersom skärtjockleken på skärtänderna gradvis minskar från max till noll under fräsning framåt, reduceras arbetshärdningsgraden kraftigt och deformationsgraden minskar samtidigt. 5. Deformationen av ett tunnväggigt arbetsstycke under bearbetning på grund av fastspänning är svårt att undvika jämn slutbearbetning. För att minimera deformationen av arbetsstycket kan pressdelen lossas innan slutbearbetningen är på väg att nå den slutliga storleken, så att arbetsstycket fritt kan återställas till det ursprungliga tillståndet och sedan pressas lätt, beroende på förmågan att spänna fast arbetsstycket (helt för handkänsla), för att få den perfekta bearbetningseffekten. Kort sagt, verkanspunkten för klämkraften är bäst på lagerytan. Spännkraften bör verka i riktning mot god styvhet hos arbetsstycket. Med förutsättningen att arbetsstycket inte är löst, ju mindre klämkraften är, desto bättre. 6. När du bearbetar delar med hålrum, försök att inte låta fräsen direkt störta in i delarna som en borr, vilket resulterar i otillräckligt spånhållningsutrymme på fräsen och ojämn spånavlägsnande, vilket resulterar i överhettning, expansion, verktygskollaps, verktygsbrott och andra negativa fenomen av delarna. Borra först fräshålet med en borr av samma storlek eller större än fräsen och fräs sedan med en fräs. Alternativt kan spiralskärningsprogrammet produceras med CAM-mjukvara. Den huvudsakliga faktorn som påverkar bearbetningsnoggrannheten och ytkvaliteten hos aluminiumdelar är att sådana delar är benägna att deformeras i bearbetningsprocessen, vilket kräver att operatörerna har viss drifterfarenhet och kompetens.


Originaltitel: processåtgärder och driftfärdigheter för att minska deformation av aluminiumbearbetning! Bearbetning super praktisk kunskap! Källan till artikeln: WeChat officiella konto: världens avancerade tillverkningsteknik forum, välkommen att lägga till uppmärksamhet! Ange källan till artikeln.

Aluminium är ett rikt grundämne i naturen. Det har fördelarna med låg vikt, god duktilitet, enkel bearbetning, korrosionsbeständighet och så vidare. Förutom aluminium tillsätter huvudmaterialet i flygaluminium också magnesium, som är en metall av aluminiumlegering. Aluminiumlegering är en viktig råvara i industriell tillverkning. Den har låg densitet men hög hållfasthet. Det är nära eller högre än högkvalitativt stål. Den har bra plasticitet. Det kan bearbetas till olika profiler. Den har utmärkt ledningsförmåga, värmeledningsförmåga och korrosionsbeständighet. Det används ofta inom industrin. Särskilt inom bilindustrin står aluminiumlegeringsdelar för den stora majoriteten.




På grund av materialets särdrag har aluminiumlegeringsdelar höga krav på bearbetningsteknik. Grad framställs genom extrudering av metall med skärande verktyg i bearbetningsprocessen. Avgradning av bearbetade delar av aluminiumlegering är ett viktigt steg i produktionsprocessen. Kvaliteten på avgradningsprocessen påverkar direkt produktkvaliteten på delar. Robotlastning sycotec höghastighetsmotoriserad spindel har hög gradningseffektivitet och hög precision, och realiserar industriell automation, vilket är av stor betydelse för den långsiktiga utvecklingen av bearbetningsföretag. Principen att avgrada flygaluminiumdelar med industriell robotspindel liknar den manuell gradning, men det ändrar kraften till robot. Med stöd av programmeringsteknik och kraftkontrollteknik realiseras flexibel slipning (omvandling av tryck och hastighet), och fördelarna med robotavgradning är framträdande. Detta är en mycket populär automatisk gradningsmetod för flygaluminiumdelar. Gradning av flygaluminiumdelar ställer små krav på uteffekten av huvudaxeln, men har stora krav på precision och hastighet hos huvudaxeln. Om hastigheten är låg och precisionen låg blir effekten av gradningen otillräcklig. Kasite 4036 DC-T ER11 höghastighetsmotoriserad spindel har ett maximalt varvtal på 60000 rpm, en maximal effekt på 850W och ett konutslag på högst 1 m. Den är utrustad med ER11 chuck, som kan appliceras på industrirobotar som abb, KUKA, stauber, etc.


Kasite 4036 DC-T ER11 är en avgradande höghastighetsmotoriserad spindel med radiellt axiellt flexibelt flytsystem. Kontakttrycket med arbetsstycket kan justeras pneumatiskt för att hålla trycket konstant på 360°. När bearbetning av delar med komplexa former eller positioneringsdimensioner har vissa fel (inom ett visst område), kommer spindeln automatiskt att förskjutas och flyta radiellt eller axiellt för att uppnå effekten av noggrann gradning.

av WILLIAM G. CONNOLLYDEC. 16, 1973 Detta är en digitaliserad version av en artikel från The Timess tryckta arkiv, innan den började publiceras på nätet 1996. För att bevara dessa artiklar som de ursprungligen såg ut, ändrar, redigerar eller uppdaterar The Times dem inte. Ibland introducerar digitaliseringsprocessen transkriptionsfel eller andra problem. Skicka rapporter om sådana problem till archive_feedback@nytimes.com. DENVILLE, N.J.Fate, med en liten hand från järnvägarna och petroleumindustrin, har gett Alfred Schneier Jr. ett grymt slag. För fjorton år sedan, Mr. Schneier bestämde sig för att flytta sitt familjeföretag, Advance Pressure Castings Corporation, från Brooklyn till denna stad i Morris County, inbäddad mellan Erie Lackawanna Railroad och Interstate 80. Det fanns flera skäl till hans beslut att flytta. Förutom att det inte fanns något utrymme för expansion, saknade den gamla Brooklyn-fabriken ett järnvägsspår, och alla företagets råvaror fraktades med järnväg. Schneier avvisade några annars lämpliga byggnader eftersom de inte hade sidospår. Hans verksamhet, som tillverkar invecklade zink- och aluminiumdelar för alla maskineri, kräver också mycket vatten för att kyla tung utrustning som hanterar smält metall med temperaturer på upp till 1250 grader Fahrenheit.Annons Fastigheten i Denville hade ett järnvägsspår, och med lite brunnsborrning och pumpning kunde den producera 80 liter rent vatten i minuten. Annons Mer än något annat hade dock Denville energiel för att driva pumpar, fläktar och styrenheter, och naturligt gas, som Mr. Schneiers gjutmaskiner och enorma efterklangsugnar förbrukar med en hastighet av 50 miljoner kubikfot per år. Gasbolaget och elbolaget gnuggade bara tnetrs händer med glädje när vi bestämde oss för att komma, Mr. Schneier sa häromdagen som en arbetare som tog bort hälften av lysrören från takarmaturerna på sitt panelbeklädda kontor. Den absolut primära faktorn i vårt val av plats var tillgången på obegränsad energi. Avancerade tryckgjutningar flyttade 1959. Den jan. 1, 1960, Mr. Schneier sa med ett skevt leende att hela metallindustrin gick från järnvägs- till lastbilstransporter. Vi har aldrig haft en lådbil på det sidospår. Ännu värre, sa chefen utan ett leende.Det har gått ett antal år sedan vi hade obegränsad gas. Schneier var knappast unik i att använda energitillgänglighet som grund för sitt beslut om var han skulle placera sin verksamhet. Sedan dagen då textiltillverkare byggde sina tegelbruk längs floderna i New England som skulle driva deras maskiner och stålmagnaterna byggde sina enorma komplex i de bituminösa kolfälten som skulle mata ton koks till sina hungriga ugnar, tillgången på energi tillsammans med närheten till marknaden, arbetskraften och råvarorna har spelat en viktig roll för att avgöra var industrin Annons Nu, när nästan alla energiformer är korta utbudet, kan industriledare behöva tänka i ojusterade termer. Med leverantörer av eldningsolja och naturgas som avvisar nya kunder och med arbetskraften som hotas av bensinransonering, kan pastorala miljöer och billigare mark i förorter och exurbia verka mindre attraktiva. Joseph 4ramanda, ordförande för J. I. Kislak Realty Corporation, en av New Jerseys största industriella och kommersiella fastighetsverksamheter, ser början på en trend mot att flytta till befintliga byggnader i de äldre centrala städerna. Han sa att hans oro, som var involverad i 150 industriella flyttningar i staten under det senaste året har fått ett växande antal förfrågningar om växter i sådana städer som Newark, Jersey City, Bayonne, New Brunswick och Paterson. Många faktorer som på ett eller annat sätt har att göra med energikrisen påverkar denna trend, sa han och tillade att befintliga anläggningar kan ha etablerade källor för olja, elektricitet och naturgas; är vanligtvis nära en koncentrerad arbetskraftspool som skulle behöva köra avsevärda avstånd till en förortsanläggning; trafikeras ofta av masstransportsystem och ligger nära sådana fraktanläggningar som lastbilsdepåer, järnvägsvarv och hamnar. Alfred Schneier, VD för Advance Castings, planerar inte att flytta tillbaka till staden eller någon annanstans. Om jag flyttar ut från gasbolagets stamledning, sa han, så är det allt. Jag tror att jag skulle få problem med att flytta över gatan. Energikrisen började för Mr. Schneier när New Jersey Natural Gas Company informerade honom för cirka 10 år sedan att det med jämna mellanrum skulle stänga av hans avbrottsbara service på grund av toppkrav från användare med högre prioritet. Efter den varningen installerade Advance Castings ett reservbränsleoljesystem. Och sedan förhandlade man fram ett nytt kontrakt med New Jersey Natural Gas, och ersatte dess avtal för avbrottsbar service, som vanligtvis används av industrikunder som har alternativa energikällor, med ett avtal för icke-avbrottsfri service. Det är ungefär 20 procent dyrare, Herr. sa Schneier, men gasbolaget varnade oss för att de avskräckliga kunderna skulle bli de första som avbröts. Och vad är poängen med att ha fourcent gas om det inte finns någon? Vi kan lika gärna ha 11 cent gas. Annons Energi står för 2 procent av försäljningsdollarn, och jag kan förutse att siffran kommer att fördubblas. Även om hans tjänst tekniskt sett inte kan avbrytas nu, Mr. Schneier byter till olja om gasbolaget ber honom att göra det. Vi kan minska vår gasanvändning med cirka 60 procent, sa han, och när de får problem gör vi det. När allt kommer omkring kan de bara stänga av dig för allmänhetens bästa om det kommer till det. De tre oljelagringstankar som installerats av Advance Castings rymmer totalt 14 000 gallon tillräckligt, sa företagets president, för att hålla anläggningen igång i två eller tre veckor. Vad händer om gastjänsten stängs av och Mr. Schneiers två oljeleverantörer begränsar honom till en procentandel av bränslet han köpte 1972, vilket federala bestämmelser tydligen kräver att de gör, från slutet av denna månad? Jag skulle förmodligen kunna navigera i sex till åtta veckor. Det är en gissning. Därefter skulle de 200 anställda vid Advance Pressure Castings Corporation börja förlora sina jobb, och det, säger företagets VD, skulle bara vara början: allt vi gör används av någon annan för att göra något annat, så Det skulle bli en dominoeffekt. Bland anläggningens olika produkter finns blöjor för jaktknivar, ramar till lägenhetsbrevlådor, ringar för infällda belysningsarmaturer, höljen för fotografiska förstorare, delar till transportmekanismerna i kopieringsmaskiner, kylflänsar, kåpor för bytet. fack i varuautomater och delar till mikroskop och elektriska leksakståg. Praktiskt taget ingen av Advance Pressure Castings 400 vanliga kunder har en alternativ leveranskälla. Beroende på storleken och komplexiteten hos gjutgodset som ska produceras, sa en branschtjänsteman, tillverkningen av en form eller form, för det kan kosta allt från $2 500 till $20 000 eller mer, så vi springer inte runt och tillverkar extra. .Eftersom Advance Castings är den enda källan till vissa delar, kunde dess kunder fortsätta sin fulla verksamhet bara så länge som deras lager höll ut om Advance stängdes. AnnonsI vissa områden, sa Paul J. Rosenblum, inköpsdirektör för Lightolier, Inc. i Jersey City, som tillverkar belysningsarmaturer med hjälp av delar som levereras av Advance Castings, kunde vi inte fortsätta längre än en eller en och en halv månad. Rosenblum sa att så många som en tredjedel av Lightoliers 900 anställda i Jersey City, Fall River, Massachusetts och Elgin, Illinois, kan komma att bli arbetslösa av en nedläggning av pressgjutningsanläggningen. Och om vi inte kan fungera utan De delarna, tillade han, skulle vi inte behöva många andra delar, så vi skulle dra ner på eller stoppa beställningar från våra andra leverantörer. I vissa fall skulle effekten på dem vara förödande.Jules Prager, vicepresident för Charles Beseler Company i Florham Park, N. J., som köper delar från Advance Pressure Castings till fotografiska förstorare och projektorer, uppskattade att 120 Beseler-anställda skulle sägas upp om Mr. Schneier var tvungen att stänga sin fabrik. Hittills har Mr. Schneier har inte behövt stoppa produktionen och han har fått tillräckligt med bränsle. I bevarandets intresse drar han ner på belysningen på sitt kontor och sin anläggning, och den vanliga julvisningen kommer inte att visas i år framför Advance Pressure Castings. Han överväger och diskuterar med United Auto Workers, som representerar hans produktionsanställda skifta till en fyradagars 40 timmars vecka. Det skulle göra det möjligt för oss att köra vår utrustning 20 timmar om dagen istället för 16 och stänga av den tre dagar i veckan. Två, sade han. Hittills är de viktigaste effekterna av energikrisen för Mr. Schneier är finansiella. Det har fått oss att titta hårt på vad vi kommer att acceptera som nya affärer, sa han. Det har också inneburit högre kostnader: vi spenderar mer än 100 000 USD per år på energi, och det är upp 25 procent under de senaste tre åren och stiger fortfarande. Energi står för 2 procent av försäljningsdollarn, och jag kan förutse att siffrorna fördubblas. Annons Eftersom han kan förmedla sina stora kostnadsökningar till sina kunder, säger Mr. Schneier är inte särskilt orolig. Elräkningarna är uppe, sa han, men jag tycker inte att det har varit häpnadsväckande. Det kommer inte att vara ett stort problem om det är universellt. Alla affärsmän är inte så goda. Peter Heide, vice VD och verksamhetschef för Henry Heide, Inc., ett New Brunswick-företag som tillverkar gelébönor och sådana andra barndomsläckerheter som Jujubes och Jujyfruits, de gummibaserade godisarna, har sett hans bränsleräkningar öka med 18 procent över förra året. Godisindustrin är en av de billigaste industrierna relativt 4.o avkastningen, sa han. Nettot efter skatt är cirka 3 procent för branschen. Och det är så konkurrenskraftigt att vi inte har kunnat ta igen våra kostnadsökningar, även där det är tillåtet. Från och med förra året, Mr. Heide sa att avbrottssamtal från Public Service Electric and Gas Company kom oftare och avbrotten var inte alltid föranledda av fallande temperaturer. Vi var i praktiken avstängda i två fasta månader, sa han. Vid flera tillfällen i vintras, tillade han, var Heide-fabriken inom en timme eller så efter att ha stängts. I år har Mr. Heide sa att gastjänsten har avbrutits tre eller fyra gånger under flera dagar. Det är precis som förra året. Avbrotten beror verkligen inte på vädret. Och i år är oljesituationen verkligen kritisk för oss. Företagets oljeleverantör har minskat sin tilldelning för december med 30 procent, tillade han, och det finns ingen garanti för att han inte behöver skära ner den ytterligare. Heide-bolagets oljetank har en kapacitet på 20 000 gallon, vilket, sa driftschefen, är tillräckligt för att hålla anläggningen igång i högst en vecka. En version av detta arkiv visas i tryck den 16 december 1973 på sidan 411 i New York-utgåvan med rubriken: . Beställ nytryck| Dagens tidning|Prenumerera

Aluminium ansågs vara en "ädelmetall" under första hälften av 1800-talet på grund av dess relativa sällsynthet. På Parisutställningen 1855 ställdes en stång av aluminium ut som ett underverk. Numera är förstås aluminium vanligt. Men i vissa avseenden verkar det vara något dyrt när det gäller tillämpningar i nordamerikanska fordon, åtminstone om vi saknar motorblock och hjul. Faktum är att när du tittar på karosstillämpningarna i USA, jämfört med dörrar, huvar, stänkskärmar och däckslock som produceras för europeiska tillverkare, är skillnaden inget annat än häpnadsväckande. Enligt Thomas P. Gannon, vice VD, försäljning & Marknadsföring, industri- och fordonsprodukter, Alcan Aluminium Corp. (Farmington Hills, MI), det finns inga aluminiumdörrar tillverkade i Nordamerika. Samtidigt, i Europa, tillverkas aluminiumdörrar för fordon från $350 000 Maybach (A) till $12K VW Lupo. De fordonstillverkare som drar fördel av det lätta materialet inkluderar inte bara de prestigefyllda märkena som Jaguar (B), Aston Martin, Lotus och Audi, utan också de mycket mer tillgängliga som smart och Peugeot. I själva verket kanske européerna har kommit över aluminiumstången i glaset, medan U.S. tillverkare, med få undantag, tittar fortfarande på aluminium genom gräset. Vilket inte är att säga att aluminium inte används i betydande mängder i Nordamerika. Det är. Enligt Gannon är den totala transportmarknaden den största användaren av aluminium i Nordamerika och att marknaden för personbilar är den största inom transport, och står för cirka 5,3 miljarder pund av grejerna. Och när man ser på bilar ur viktsynpunkt är aluminium det tredje mest använda materialet, efter stål och järn. Gannon säger: "Den körde om plasten 2001 med två pund. Vi vidgar gapet och är bara några pund från järn. Vi kommer förmodligen att gå om järn till 2007." Ståltillverkarna borde förmodligen inte vara överdrivet oroliga, eftersom de tippar vågen till cirka 1 800 lb. i en bil, och andraplatsen är bara lite mer än 300 lb. Enligt en rapport från Ducker Worldwide, "Global Automotive Aluminium Content Forecast Through 2010", beräknas det finnas 318 lb. av aluminium som används i nordamerikanska lätta fordon 2010. Gannon säger att de är lite mer optimistiska på Alcan och tror att genomsnittet är mer sannolikt att vara i storleksordningen 350 lb. Argumentet för större användning bygger på viktbesparingar och det faktum att konsumenter uppenbarligen letar efter fordon som är (1) fulla av bekvämligheter och (2) stora. Så för att ha eldrivna dörrar, säten, fönster etc., navigeringssystem, tredje sätesraden (C) och så vidare, som alla ökar vikten, måste fordonstillverkarna hitta sätt och medel för att minska massan någon annanstans, vilket kan leda till att de väljer aluminium istället för stål eftersom en tumregel är att ett pund aluminium kan användas istället för två pund stål. För det andra är det storleksfrågan. Ett av problemen med sportfordon är deras höga tyngdpunkt. Gannon föreslår att ett sätt att behålla fordonets storlek men ändå för att sänka tyngdpunkten är att använda karosspaneler i aluminium: "Du kan minska vikten på ditt fordon utan att offra storlek eller styrka." Även om aluminium kan vara lättare, hävdar han att aluminium hanterar krockenergi ganska bra, på ett förutsägbart sätt, så "lätt" är inte lika med "tunn" eller "osäkert". En av de överväganden som kan göras om vad som fortfarande är ett premiummaterial (och ett som sannolikt kommer att förbli så, åtminstone jämfört med stål) är att behålla sitt värde. Gannon citerar en återvinningsprocess med sluten krets som Alcan har utvecklat tillsammans med Ford vid Ford Chicago Stamping Plant. Där stämplas huvor, cirka 1,3 miljoner årligen. Det finns slaktbiprodukter. Och det finns (förmodligen) lite skrot. AA6111-skrotet hålls åtskilt från andra material. Den buntas och skickas till Alcans fabrik i Oswego, NY, där den smälts och sedan rullas tillbaka till aluminiumplåt. Arket skickas sedan tillbaka till chicago Stamping, där det kan förvandlas till fler huvor. Materialet försämras inte, så det är huv-till-huv, inte, säg, huv-till-motor-block (vilket skulle vara fallet, medger Gannon, om andra aluminiumlegeringar blandas in med AA6111). Så frågan här är att det kan realiseras värde genom att återanvända materialet. (I Europa, där det finns ett krav på OEM-tillverkare att hantera återvinningen av använda produkter, kan detta hjälpa till att motivera aluminiumanvändning.) A.) Maybach 57 har en hjulbas på 133,5 tum; Maybach 62 har en hjulbas på 150,7 tum. Den senare påstås vara den längsta produktionsbilen i världen (total längd: 242,5 tum). Dörrarna är en studie till aluminium. Dörrens yttre är inte bara gjorda av aluminium, utan även andra komponenter. Fönsteromslagen är tillverkade med flerkammarprofiler som är lasersvetsade. Superplastisk formning, som involverar både värme (upp till 500°C) och tryck, användes för att tillverka de inre komponenterna och gångjärnsförstärkningarna. Andra aluminiumpaneler på Maybach karosseri är taket, huven och framskärmarna. Den totala vikten av karossen på Maybach 57 är 1 289 lb.; det är 1 368 lb. för Maybach 62. B.) XJ8 är ett aluminiumintensivt fordon som uppenbarligen är föregångaren för saker som Jaguar kommer att göra med tiden, som att producera XK-ersättningen (X150). Här visas R-06-konceptet. Den har ett aluminiumchassi. Kroppen kombinerar både aluminium och kompositmaterial. Den 21-in. hjul är naturligtvis också aluminium. Den har dock inget motorblock i aluminium. Snarare har V6-dieseln (som kommer att användas i 5-Type mitten av 2004) ett komprimerat grafitjärnblock. C.) Tydligen, för att kompensera vikten av den tredje sätesraden i Yukon, gick GM-ingenjörer över till aluminium för hissgrindarna för sina GMT 830-fordon. Enligt Gannon körs de stansade aluminiumdelarna i samma takt som stålkomponenterna hade varit.

(Bloomberg) - En metalltillverkare förfalskade testresultat och tillhandahöll felaktigt material till NASA, vilket orsakade mer än 700 miljoner dollar i förluster och två misslyckade satellituppskjutningsuppdrag, enligt en undersökning av USA. rymdbyrån. Bedrägeriet involverade ett Oregon-företag vid namn Sapa Profiles Inc., som förfalskade tusentals certifieringar för aluminiumdelar under 19 år för hundratals kunder, inklusive NASA. De dåliga delarna användes vid tillverkningen av Taurus XL, en raket som var ska leverera satelliter som studerar jordens klimat under uppdrag som genomfördes 2009 och 2011. Uppskjutningsfordonets kåpa, en kopplingsstruktur som bär satelliten när den färdas genom atmosfären, öppnades inte helt, vilket orsakade den misslyckade uppskjutningen, enligt ett uttalande från NASA." När testresultaten ändras och certifieringar tillhandahålls felaktigt, utförs uppdrag misslyckas", säger Jim Norman, chef för uppskjutningstjänster vid NASA i Washington. Han tillade att år av vetenskapligt arbete gick förlorade på grund av bedrägerierna. Nyheten om satellitmisslyckandena kommer en vecka efter att Norsk Hydro ASA, det nuvarande moderbolaget till Sapa, gick med på att betala 46 miljoner dollar till NASA, försvarsdepartementet och andra för att lösa det. brottsanklagelser och civilrättsliga anspråk relaterade till bedrägeriet, som ägde rum 1996 till 2015. Företaget medgav att anställda hade fejkade testresultat relaterade till metallens styrka och tillförlitlighet under press. Sapa Profiles, nu känd som Hydro Extrusion Portland Inc., gick också med på att erkänna sig skyldig till ett fall av postbedrägeri och är utestängd från U.S.A. federala regeringskontrakt."Företags- och personlig girighet vidmakthåller detta bedrägeri mot regeringen och andra privatkunder, och denna resolution håller dessa företag ansvariga för den skada som orsakats av deras plan", säger Brian Benczkowski, biträdande justitieminister för den kriminella avdelningen vid departementet of Justice, i ett uttalande den 23 april. En talesman för Norsk Hydro sa att fallet har avgjorts. Förra veckan sa det att det har investerat "betydande tid och resurser för att fullständigt se över våra kvalitets- och efterlevnadsorganisationer.