Алюминий: не только драгоценность, но и ценность: хотя алюминий отстает от стали в общем применении в транспортных средствах, его применение медленно, но верно увеличивается по мере

В первой половине XIX века алюминий считался «драгоценным» металлом из-за его относительной редкости. На Парижской выставке 1855 года алюминиевый брусок был выставлен как чудо. Сейчас, конечно, распространен алюминий. Тем не менее, в некоторых отношениях он кажется несколько дорогим, когда речь идет о применении в североамериканских автомобилях, по крайней мере, если у нас отсутствуют блоки цилиндров и колеса. Фактически, если вы посмотрите на кузова, производимые в США, по сравнению с дверями, капотами, крыльями и крышками палубы, произведенными для европейских производителей, разница просто поразительная. По словам Томаса П. Гэннон, вице-президент по продажам & Маркетинг, промышленная и автомобильная продукция, Alcan Aluminium Corp. (Фармингтон-Хиллз, Мичиган), в Северной Америке алюминиевые двери не производятся. Между тем, в Европе алюминиевые двери производятся для автомобилей стоимостью от Maybach (A) за 350 000 долларов до VW Lupo за 12 тысяч долларов. В число производителей автомобилей, использующих преимущества легкого материала, входят не только престижные бренды, такие как Jaguar (B), Aston Martin, Lotus и Audi, но и гораздо более доступные бренды, такие как Smart и Peugeot. По сути, европейцы, пожалуй, преодолели алюминиевую планку в витрине, а США. производители, за редким исключением, по-прежнему смотрят на алюминий сквозь траву. Это не означает, что алюминий не используется в значительных количествах в Северной Америке. Это. По словам Гэннона, общий транспортный рынок является крупнейшим потребителем алюминия в Северной Америке, а рынок легковых автомобилей является крупнейшим в сфере транспорта, на его долю приходится около 5,3 миллиарда фунтов этого материала. А если рассматривать автомобили с точки зрения веса, алюминий является третьим наиболее часто используемым материалом после стали и железа. Гэннон говорит: «В 2001 году он обогнал пластик на два фунта. Мы увеличиваем разрыв и находимся всего в нескольких фунтах от железа. Вероятно, к 2007 году мы обгоним железо». в машине, а второе место — чуть больше 300 фунтов. Согласно отчету Ducker Worldwide «Глобальный прогноз содержания алюминия в автомобилестроении до 2010 года», прогнозируется, что его объем составит 318 фунтов. алюминия, используемого в легковых автомобилях Северной Америки к 2010 году. Гэннон говорит, что в Alcan настроены немного более оптимистично, полагая, что средний вес, скорее всего, будет порядка 350 фунтов. Аргумент в пользу более широкого использования основан на снижении веса и на том факте, что потребители, очевидно, ищут автомобили, которые (1) полны удобств и (2) большие. Таким образом, чтобы иметь электропривод дверей, сидений, окон и т. д., навигационных систем, третьего ряда сидений (С) и т. д., которые увеличивают вес, производители автомобилей должны найти пути и средства снижения массы в других местах. что может привести к тому, что они будут выбирать алюминий, а не сталь, поскольку практическое правило заключается в том, что вместо двух фунтов стали можно использовать один фунт алюминия. Во-вторых, существует проблема размера. Одной из проблем внедорожников является их высокий центр тяжести. Гэннон предполагает, что один из способов сохранить размер автомобиля, но при этом понизить центр тяжести, — это использовать алюминиевые панели кузова: «Вы можете уменьшить вес своего автомобиля, не жертвуя размером или прочностью». Хотя алюминий может быть легче, он утверждает, что алюминий достаточно хорошо и предсказуемо справляется с энергией удара, поэтому «легкий» не означает «хлипкий» или «небезопасный». Одно из соображений, которое можно сделать в отношении того, что, возможно, по-прежнему является материалом премиум-класса (и, вероятно, останется таковым, по крайней мере, по сравнению со сталью), — это сохранение своей ценности. Гэннон ссылается на замкнутый процесс переработки, который Alcan разработал совместно с Ford на штамповочном заводе Ford в Чикаго. Там вытяжки штампуют, около 1,3 миллиона ежегодно. Есть субпродукты. И есть (вероятно) какой-то лом. Лом AA6111 хранится отдельно от других материалов. Его упаковывают и отправляют на завод Alcan в Освего, штат Нью-Йорк, где его плавят, а затем скатывают обратно в алюминиевый лист. Затем лист отправляется обратно в штамповочную компанию в Чикаго, где его можно превратить в новые капюшоны. Материал не разлагается, поэтому это блок капот-капот, а не, скажем, блок капот-двигатель (что было бы так, признает Гэннон, если бы к AA6111 были добавлены другие алюминиевые сплавы). Таким образом, проблема здесь в том, что повторное использование материала может принести пользу. (В Европе, где OEM-производители обязаны заниматься переработкой использованных продуктов, это может помочь оправдать использование алюминия.) А.) Maybach 57 имеет колесную базу 133,5 дюйма; Maybach 62 имеет колесную базу 150,7 дюйма. Последний считается самым длинным серийным автомобилем в мире (общая длина: 242,5 дюйма). Двери представляют собой исследование алюминия. Из алюминия изготовлены не только внешние поверхности дверей, но и другие компоненты. Оконные рамы изготавливаются из многокамерных профилей, сваренных лазером. Для изготовления внутренних компонентов и усиления шарниров использовалась сверхпластическая формовка, включающая как тепло (до 500 градусов Цельсия), так и давление. Другими алюминиевыми панелями кузова Maybach являются крыша, капот и передние крылья. Общий вес кузова Maybach 57 составляет 1289 фунтов; это 1368 фунтов. для Майбаха 62. Б.) XJ8 — это автомобиль с интенсивным использованием алюминия, который, очевидно, является предшественником того, что Jaguar будет делать с течением времени, например, производство замены XK (X150). Здесь показан концепт R-06. Имеет алюминиевое шасси. В кузове сочетаются как алюминий, так и композитные материалы. 21 дюйм. колеса, конечно, тоже алюминиевые. Однако у него нет алюминиевого блока двигателя. Скорее, дизельный двигатель V6 (который будет использоваться в 5-Type в середине 2004 года) имеет железный блок с уплотненным графитом. C.) Видимо, чтобы компенсировать вес третьего ряда сидений в Yukon, инженеры GM перешли на алюминиевые подъемные ворота для своих автомобилей GMT 830. По словам Гэннона, штампованные алюминиевые детали работают с той же скоростью, что и стальные компоненты.