Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την παραμόρφωση επεξεργασίας των εξαρτημάτων αλουμινίου, οι οποίοι σχετίζονται με το υλικό, το σχήμα του εξαρτήματος, τις συνθήκες παραγωγής και ούτω καθεξής. Περιλαμβάνει κυρίως τις ακόλουθες πτυχές: παραμόρφωση που προκαλείται από την εσωτερική τάση του τυφλού, παραμόρφωση που προκαλείται από τη δύναμη κοπής και τη θερμότητα κοπής και την παραμόρφωση που προκαλείται από τη δύναμη σύσφιξης.




1 Μέτρα διεργασίας για τη μείωση της παραμόρφωσης της μηχανικής κατεργασίας 1. Μειώστε την εσωτερική πίεση του τυφλού. Η φυσική ή τεχνητή θεραπεία γήρανσης και δόνησης μπορεί να εξαλείψει εν μέρει την εσωτερική πίεση του τυφλού. Η προεπεξεργασία είναι επίσης μια αποτελεσματική μέθοδος διαδικασίας. Για το κενό με παχύ κεφάλι και μεγάλα αυτιά, λόγω του μεγάλου περιθωρίου, η παραμόρφωση μετά την επεξεργασία είναι επίσης μεγάλη. Εάν το πλεονάζον τμήμα του τυφλού υποβληθεί σε επεξεργασία εκ των προτέρων και το περιθώριο κάθε τμήματος μειωθεί, μπορεί όχι μόνο να μειώσει την παραμόρφωση επεξεργασίας της επόμενης διεργασίας, αλλά και να απελευθερώσει μέρος της εσωτερικής τάσης μετά την τοποθέτηση για ένα χρονικό διάστημα. 2. Η βελτίωση της ικανότητας κοπής του εργαλείου, το υλικό και οι γεωμετρικές παράμετροι του εργαλείου έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη δύναμη κοπής και στη θερμότητα κοπής. Η σωστή επιλογή του εργαλείου είναι πολύ σημαντική για τη μείωση της μηχανικής παραμόρφωσης του εξαρτήματος.


1) Επιλέξτε εύλογα τις γεωμετρικές παραμέτρους του εργαλείου. Γωνία τσουγκράνας: υπό την προϋπόθεση της διατήρησης της αντοχής της λεπίδας, η γωνία κλίσης πρέπει να είναι κατάλληλα μεγαλύτερη. Από τη μία πλευρά, μπορεί να τρίψει μια αιχμηρή άκρη και από την άλλη πλευρά, μπορεί να μειώσει την παραμόρφωση κοπής, να κάνει την αφαίρεση τσιπ ομαλή και στη συνέχεια να μειώσει τη δύναμη κοπής και τη θερμοκρασία κοπής. Μη χρησιμοποιείτε εργαλεία αρνητικής τσουγκράνας. Οπίσθια γωνία: το μέγεθος της γωνίας πλάτης έχει άμεσο αντίκτυπο στη φθορά της επιφάνειας του πίσω κοπτικού και στην ποιότητα της κατεργασμένης επιφάνειας. Το πάχος κοπής είναι μια σημαντική προϋπόθεση για την επιλογή της γωνίας πλάτης. Κατά τη διάρκεια της ακατέργαστης άλεσης, λόγω του μεγάλου ρυθμού τροφοδοσίας, του μεγάλου φορτίου κοπής και της μεγάλης θερμογόνου δύναμης, απαιτείται οι συνθήκες απαγωγής θερμότητας του εργαλείου να είναι καλές. Επομένως, η γωνία πλάτης πρέπει να είναι μικρότερη. Κατά τη διάρκεια της τελικής φρεζαρίσματος, η κοπτική ακμή πρέπει να είναι αιχμηρή για να μειώνεται η τριβή μεταξύ της πλευράς και της κατεργασμένης επιφάνειας και να μειωθεί η ελαστική παραμόρφωση. Επομένως, η γωνία πλάτης πρέπει να είναι μεγαλύτερη. Γωνία έλικας: για να γίνει ομαλή η άλεση και να μειωθεί η δύναμη άλεσης, η γωνία της έλικας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη. Κύρια γωνία εκτροπής: η σωστή μείωση της κύριας γωνίας εκτροπής μπορεί να βελτιώσει τις συνθήκες απαγωγής θερμότητας και να μειώσει τη μέση θερμοκρασία της περιοχής επεξεργασίας.


2) Βελτιώστε τη δομή του εργαλείου. Μειώστε τον αριθμό των δοντιών φρεζαρίσματος και αυξήστε τον χώρο συγκράτησης τσιπ. Λόγω της μεγάλης πλαστικότητας των εξαρτημάτων αλουμινίου, της μεγάλης παραμόρφωσης κοπής στη μηχανική κατεργασία και του μεγάλου χώρου συγκράτησης τσιπ, είναι προτιμότερο να υπάρχει μεγάλη ακτίνα αυλακιού συγκράτησης τσιπ και μικρός αριθμός δοντιών φρεζαρίσματος. Λεπτό τρίψιμο των δοντιών κοπής. Η τιμή τραχύτητας της κοπτικής ακμής του δοντιού κοπής πρέπει να είναι μικρότερη από RA = 0,4um. Πριν χρησιμοποιήσετε ένα καινούργιο μαχαίρι, τρίψτε απαλά το μπροστινό και το πίσω μέρος των δοντιών του μαχαιριού με μια λεπτή λαδόπετρα για να εξαλείψετε τα υπολειμματικά γρέζια και τις ελαφριές οδοντώσεις όταν τρίβετε τα δόντια του μαχαιριού. Με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο μπορεί να μειωθεί η θερμότητα κοπής, αλλά και η παραμόρφωση κοπής είναι σχετικά μικρή. Ελέγξτε αυστηρά το πρότυπο φθοράς του εργαλείου. Μετά τη φθορά του εργαλείου, η τραχύτητα της επιφάνειας του τεμαχίου εργασίας αυξάνεται, η θερμοκρασία κοπής αυξάνεται και η παραμόρφωση του τεμαχίου εργασίας αυξάνεται. Επομένως, εκτός από την επιλογή υλικών εργαλείων με καλή αντοχή στη φθορά, το πρότυπο φθοράς του εργαλείου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,2 mm, διαφορετικά είναι εύκολο να δημιουργηθεί συσσώρευση τσιπ. Κατά τη διάρκεια της κοπής, η θερμοκρασία του τεμαχίου εργασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 100 για να αποφευχθεί η παραμόρφωση.


3. Βελτιώστε τη μέθοδο σύσφιξης των τεμαχίων εργασίας. Για τεμάχια αλουμινίου με λεπτά τοιχώματα με χαμηλή ακαμψία, μπορούν να υιοθετηθούν οι ακόλουθες μέθοδοι σύσφιξης για τη μείωση της παραμόρφωσης: για εξαρτήματα δακτυλίου λεπτού τοιχώματος, εάν συσφίγγονται ακτινικά με τσοκ τριών νυχιών με αυτοκεντρικό τσοκ ή ελατήριο, αφού χαλαρώσουν μετά την επεξεργασία, το τεμάχιο εργασίας θα παραμορφωθεί αναπόφευκτα. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος συμπίεσης αξονικής ακραίας όψης με καλή ακαμψία. Εντοπίστε με την εσωτερική τρύπα του εξαρτήματος, φτιάξτε ένα αυτοσχέδιο μανδρέλι με σπείρωμα, τοποθετήστε το στην εσωτερική τρύπα του εξαρτήματος, πιέστε την ακραία όψη με μια πλάκα κάλυψης και μετά σφίξτε το με ένα παξιμάδι. Κατά την κατεργασία του εξωτερικού κύκλου, η παραμόρφωση σύσφιξης μπορεί να αποφευχθεί, έτσι ώστε να επιτευχθεί ικανοποιητική ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας. Κατά την επεξεργασία του τεμαχίου κατεργασίας λαμαρίνας με λεπτό τοίχωμα, είναι καλύτερο να επιλέγετε βεντούζα κενού για να αποκτήσετε ομοιόμορφα κατανεμημένη δύναμη σύσφιξης και στη συνέχεια να την επεξεργαστείτε με μικρές παραμέτρους κοπής, οι οποίες μπορούν να αποτρέψουν την παραμόρφωση του τεμαχίου εργασίας. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και η μέθοδος συσκευασίας. Προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία της διαδικασίας του τεμαχίου εργασίας με λεπτό τοίχωμα, το μέσο μπορεί να γεμιστεί στο τεμάχιο εργασίας για να μειωθεί η παραμόρφωση του τεμαχίου κατά τη σύσφιξη και την κοπή. Για παράδειγμα, γεμίστε το τεμάχιο εργασίας με τήγμα ουρίας που περιέχει 3% 6% νιτρικό κάλιο. Μετά την επεξεργασία, βυθίστε το τεμάχιο εργασίας σε νερό ή οινόπνευμα για να διαλυθεί και αδειάστε το πληρωτικό.




4. Όταν η διαδικασία είναι εύλογα διευθετημένη για κοπή υψηλής ταχύτητας, λόγω του μεγάλου περιθωρίου μηχανικής κατεργασίας και της διακοπτόμενης κοπής, η διαδικασία άλεσης συχνά παράγει κραδασμούς, οι οποίοι επηρεάζουν την ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και την τραχύτητα της επιφάνειας. Επομένως, η διαδικασία κατεργασίας υψηλής ταχύτητας NC μπορεί γενικά να χωριστεί σε: τραχιά μηχανική κατεργασία - ημιτελική επεξεργασία - καθαρισμός γωνίας - φινίρισμα και ούτω καθεξής. Για εξαρτήματα με υψηλές απαιτήσεις ακρίβειας, μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί δευτερεύουσα και ημιτελική επεξεργασία και στη συνέχεια να τελειώσει η κατεργασία. Μετά από ακατέργαστη μηχανική κατεργασία, τα μέρη μπορούν να ψύχονται φυσικά για να εξαλειφθεί η εσωτερική πίεση που προκαλείται από την τραχιά μηχανική κατεργασία και να μειωθεί η παραμόρφωση. Το περιθώριο που απομένει μετά την πρόχειρη κατεργασία θα είναι μεγαλύτερο από την παραμόρφωση, γενικά 1 2mm. Κατά τη διάρκεια της κατεργασίας φινιρίσματος, η τελική επιφάνεια των εξαρτημάτων πρέπει να διατηρεί ένα ομοιόμορφο περιθώριο κατεργασίας, γενικά 0,2 0,5 mm, έτσι ώστε το εργαλείο να βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση στη διαδικασία κατεργασίας, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά την παραμόρφωση κοπής, να αποκτήσει καλή ποιότητα κατεργασίας επιφάνειας και να εξασφαλίσει την ακρίβεια των προϊόντων. 2 Εκτός από τους παραπάνω λόγους, η μέθοδος λειτουργίας είναι επίσης πολύ σημαντική στην πρακτική λειτουργία.


1. Για εξαρτήματα με μεγάλο περιθώριο κατεργασίας, προκειμένου να υπάρχουν καλύτερες συνθήκες απαγωγής θερμότητας κατά τη μηχανική κατεργασία και να αποφευχθεί η συγκέντρωση θερμότητας, θα πρέπει να υιοθετηθεί συμμετρική κατεργασία. Εάν μια πλάκα πάχους 90 mm πρέπει να υποστεί επεξεργασία στα 60 mm, εάν η μία πλευρά αλέθεται αμέσως και η άλλη πλευρά αλέθεται στο τελικό μέγεθος κάθε φορά, η επιπεδότητα θα φτάσει τα 5 mm. Εάν υιοθετηθεί επαναλαμβανόμενη συμμετρική επεξεργασία τροφοδοσίας, κάθε πλευρά υποβάλλεται σε επεξεργασία στο τελικό μέγεθος δύο φορές για να διασφαλιστεί ότι η επιπεδότητα φτάνει τα 0,3 mm. 2. Εάν υπάρχουν πολλαπλές κοιλότητες στα μέρη της πλάκας, η μέθοδος διαδοχικής επεξεργασίας μιας κοιλότητας μία κοιλότητας δεν πρέπει να υιοθετηθεί κατά την επεξεργασία, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει ανομοιόμορφη πίεση και παραμόρφωση των εξαρτημάτων. Υιοθετεί πολλαπλή επεξεργασία σε στρώματα και κάθε στρώμα θα υποβληθεί σε επεξεργασία σε όλες τις κοιλότητες την ίδια στιγμή όσο το δυνατόν περισσότερο, και στη συνέχεια το επόμενο στρώμα θα υποβληθεί σε επεξεργασία για να κάνει τα μέρη να αντέχουν τη δύναμη ομοιόμορφα και να μειώσουν την παραμόρφωση. 3. Η δύναμη κοπής και η θερμότητα κοπής μπορούν να μειωθούν αλλάζοντας τις παραμέτρους κοπής. Μεταξύ των τριών στοιχείων των παραμέτρων κοπής, το πίσω βύθισμα έχει μεγάλη επίδραση στη δύναμη κοπής. Εάν το περιθώριο μηχανικής κατεργασίας είναι πολύ μεγάλο και η δύναμη κοπής του περπατήματος ενός εργαλείου είναι πολύ μεγάλη, όχι μόνο θα παραμορφώσει τα μέρη, αλλά θα επηρεάσει επίσης την ακαμψία του άξονα της εργαλειομηχανής και θα μειώσει την ανθεκτικότητα του εργαλείου. Εάν μειώσουμε την ποσότητα του πίσω μαχαιριού, η απόδοση παραγωγής θα μειωθεί σημαντικά. Ωστόσο, στη μηχανική κατεργασία NC, η άλεση υψηλής ταχύτητας μπορεί να ξεπεράσει αυτό το πρόβλημα. Ενώ μειώνεται το οπίσθιο βύθισμα, εφόσον αυξάνεται ανάλογα η τροφοδοσία και αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής της εργαλειομηχανής, η δύναμη κοπής μπορεί να μειωθεί και η απόδοση κατεργασίας μπορεί να είναι εγγυημένη.


4. Προσοχή στη σειρά κοπής. Η ακατέργαστη κατεργασία δίνει έμφαση στη βελτίωση της απόδοσης της μηχανικής κατεργασίας και στην επιδίωξη του ρυθμού κοπής ανά μονάδα χρόνου. Γενικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντίστροφη άλεση. Δηλαδή να κόψουμε το πλεονάζον υλικό στην επιφάνεια του ακατέργαστου με τη μεγαλύτερη ταχύτητα και στο συντομότερο χρόνο για να σχηματίσουμε βασικά το γεωμετρικό περίγραμμα που απαιτείται για το φινίρισμα. Το φινίρισμα δίνει έμφαση στην υψηλή ακρίβεια και την υψηλή ποιότητα και θα πρέπει να υιοθετηθεί το μπροστινό φρεζάρισμα. Επειδή το πάχος κοπής των δοντιών κοπής μειώνεται σταδιακά από το μέγιστο στο μηδέν κατά το μπροστινό φρεζάρισμα, ο βαθμός σκλήρυνσης εργασίας μειώνεται σημαντικά και ο βαθμός παραμόρφωσης των εξαρτημάτων μειώνεται ταυτόχρονα. 5. Η παραμόρφωση του τεμαχίου εργασίας με λεπτά τοιχώματα κατά τη διάρκεια της μηχανικής κατεργασίας λόγω σύσφιξης είναι δύσκολο να αποφευχθεί ακόμη και η κατεργασία φινιρίσματος. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η παραμόρφωση του τεμαχίου εργασίας, το τμήμα συμπίεσης μπορεί να χαλαρώσει προτού η κατεργασία φινιρίσματος φτάσει στο τελικό μέγεθος, έτσι ώστε το τεμάχιο εργασίας να μπορεί να αποκατασταθεί ελεύθερα στην αρχική του κατάσταση και στη συνέχεια να πιεστεί ελαφρά, ανάλογα με την ικανότητα για να σφίξετε το τεμάχιο εργασίας (εντελώς με το χέρι), έτσι ώστε να έχετε το ιδανικό αποτέλεσμα μηχανικής κατεργασίας. Εν ολίγοις, το σημείο δράσης της δύναμης σύσφιξης είναι το καλύτερο στην επιφάνεια έδρασης. Η δύναμη σύσφιξης πρέπει να ενεργεί προς την κατεύθυνση της καλής ακαμψίας του τεμαχίου εργασίας. Με την προϋπόθεση ότι το τεμάχιο εργασίας δεν είναι χαλαρό, όσο μικρότερη είναι η δύναμη σύσφιξης, τόσο το καλύτερο. 6. Κατά τη μηχανική κατεργασία εξαρτημάτων με κοιλότητα, προσπαθήστε να μην αφήνετε το φρέζα να βυθίζεται απευθείας στα εξαρτήματα σαν τρυπάνι, με αποτέλεσμα ανεπαρκές χώρο συγκράτησης τσιπς του φρεζαρίσματος και ανώμαλη αφαίρεση τσιπς, με αποτέλεσμα υπερθέρμανση, διαστολή, κατάρρευση εργαλείου, θραύση εργαλείου και άλλα δυσμενή φαινόμενα των εξαρτημάτων. Ανοίξτε πρώτα την οπή του κοπτήρα με ένα τρυπάνι ίδιου μεγέθους ή μεγαλύτερου από το φρέζα και, στη συνέχεια, φρείστε με φρέζα. Εναλλακτικά, το πρόγραμμα σπειροειδούς κοπής μπορεί να παραχθεί με λογισμικό CAM. Ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει την ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και την ποιότητα της επιφάνειας των εξαρτημάτων αλουμινίου είναι ότι τέτοια εξαρτήματα είναι επιρρεπή σε παραμόρφωση στη διαδικασία κατεργασίας, γεγονός που απαιτεί από τους χειριστές να έχουν συγκεκριμένη εμπειρία και δεξιότητες λειτουργίας.


Πρωτότυπος τίτλος: μέτρα διεργασίας και δεξιότητες λειτουργίας για τη μείωση της παραμόρφωσης επεξεργασίας αλουμινίου! Επεξεργασία σούπερ πρακτικής γνώσης! Η πηγή του άρθρου: Επίσημος λογαριασμός WeChat: παγκόσμιο φόρουμ προηγμένης τεχνολογίας κατασκευής, καλώς ήρθατε να προσθέσετε προσοχή! Παρακαλώ αναφέρετε την πηγή του άρθρου.

Το αλουμίνιο είναι ένα πλούσιο στοιχείο στη φύση. Έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού βάρους, της καλής ολκιμότητας, της εύκολης επεξεργασίας, της αντοχής στη διάβρωση και ούτω καθεξής. Εκτός από το αλουμίνιο, το κύριο υλικό του αεροπορικού αλουμινίου προσθέτει και μαγνήσιο, το οποίο είναι μέταλλο από κράμα αλουμινίου. Το κράμα αλουμινίου είναι μια σημαντική πρώτη ύλη στη βιομηχανική κατασκευή. Έχει χαμηλή πυκνότητα αλλά υψηλή αντοχή. Είναι κοντά ή υψηλότερο από χάλυβα υψηλής ποιότητας. Έχει καλή πλαστικότητα. Μπορεί να επεξεργαστεί σε διάφορα προφίλ. Έχει εξαιρετική αγωγιμότητα, θερμική αγωγιμότητα και αντοχή στη διάβρωση. Χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανία. Ειδικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία.




Λόγω της ιδιαιτερότητας του υλικού, τα εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου έχουν υψηλές απαιτήσεις για τεχνολογία επεξεργασίας. Η γρέζια παράγεται με την εξώθηση μετάλλου με εργαλεία κοπής στη διαδικασία μηχανικής κατεργασίας. Η αφαίρεση γρεζιών από κατεργασμένα εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου είναι ένα ουσιαστικό βήμα στη διαδικασία παραγωγής. Η ποιότητα της διαδικασίας αφαίρεσης γρεζιών επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του προϊόντος των ανταλλακτικών. Ο μηχανοκίνητος άξονας υψηλής ταχύτητας φόρτωσης ρομπότ sycotec έχει υψηλή απόδοση αφαίρεσης γρεζιών και υψηλή ακρίβεια, και υλοποιεί τον βιομηχανικό αυτοματισμό, ο οποίος είναι πολύ σημαντικός για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη των επιχειρήσεων επεξεργασίας. Η αρχή της αφαίρεσης γρεζιών από αλουμίνιο αεροσκαφών με άξονα βιομηχανικού ρομπότ είναι παρόμοια με χειροκίνητη αφαίρεση γρεζιών, αλλά αλλάζει την ισχύ σε ρομπότ. Με την υποστήριξη της τεχνολογίας προγραμματισμού και της τεχνολογίας ελέγχου δύναμης, πραγματοποιείται ευέλικτη λείανση (μετατροπή πίεσης και ταχύτητας) και τα πλεονεκτήματα της αφαίρεσης γρεζιών ρομπότ είναι εμφανή. Αυτή είναι μια πολύ δημοφιλής μέθοδος αυτόματης αφαίρεσης γρεζιών για εξαρτήματα αλουμινίου αεροσκαφών. Η αφαίρεση γρεζιών των εξαρτημάτων αλουμινίου αεροσκαφών έχει μικρές απαιτήσεις στην έξοδο του κύριου άξονα, αλλά έχει μεγάλες απαιτήσεις για την ακρίβεια και την ταχύτητα του κύριου άξονα. Εάν η ταχύτητα είναι χαμηλή και η ακρίβεια χαμηλή, το αποτέλεσμα της αφαίρεσης γρεζιών θα είναι ανεπαρκές. Ο μηχανοκίνητος άξονας υψηλής ταχύτητας Kasite 4036 DC-T ER11 έχει μέγιστη ταχύτητα 60000 rpm, μέγιστη ισχύ 850 W και διαρροή κώνου όχι περισσότερο από 1 m. Είναι εξοπλισμένο με τσοκ ER11, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί σε βιομηχανικά ρομπότ όπως abb, KUKA, stauber κ.λπ.


Το Kasite 4036 DC-T ER11 είναι ένας μηχανοκίνητος άξονας υψηλής ταχύτητας αφαίρεσης γρεζιών με ακτινικό αξονικό ευέλικτο πλωτό σύστημα. Η πίεση επαφής με το τεμάχιο εργασίας μπορεί να ρυθμιστεί πνευματικά για να διατηρείται η πίεση σταθερή στους 360 . Όταν τα εξαρτήματα μηχανικής κατεργασίας με πολύπλοκα σχήματα ή διαστάσεις τοποθέτησης έχουν ορισμένα σφάλματα (εντός συγκεκριμένου εύρους), ο άξονας θα μετατοπιστεί αυτόματα και θα επιπλέει ακτινικά ή αξονικά, έτσι ώστε να επιτευχθεί το αποτέλεσμα ακριβούς αφαίρεσης γρεζιών.

Το αλουμίνιο θεωρούνταν «πολύτιμο» μέταλλο κατά το πρώτο μισό του 19ου αιώνα λόγω της σχετικής σπανιότητάς του. Στην Έκθεση του Παρισιού το 1855, μια ράβδος αλουμινίου εκτέθηκε ως θαύμα. Στις μέρες μας βέβαια συνηθίζεται το αλουμίνιο. Ωστόσο, από ορισμένες απόψεις, φαίνεται κάπως αγαπητό όταν πρόκειται για εφαρμογές σε οχήματα της Βόρειας Αμερικής, τουλάχιστον αν λείπουμε μπλοκ κινητήρα και τροχοί. Στην πραγματικότητα, όταν εξετάζετε τις εφαρμογές αμαξώματος στις ΗΠΑ, σε σύγκριση με τις πόρτες, τις κουκούλες, τα φτερά και τα καπάκια του καταστρώματος που παράγονται για ευρωπαίους κατασκευαστές, η διαφορά δεν είναι τίποτα λιγότερο από εκπληκτική. Σύμφωνα με τον Thomas P. Gannon, αντιπρόεδρος, Sales & Marketing, Industrial and Automotive Products, Alcan Aluminium Corp. (Farmington Hills, MI), δεν υπάρχουν πόρτες αλουμινίου που παράγονται στη Βόρεια Αμερική. Εν τω μεταξύ, στην Ευρώπη, παράγονται πόρτες αλουμινίου για οχήματα που κυμαίνονται από το Maybach (A) των 350.000 δολαρίων έως το VW Lupo των 12.000 δολαρίων. Οι κατασκευαστές οχημάτων που εκμεταλλεύονται το ελαφρύ υλικό περιλαμβάνουν όχι μόνο τις διάσημες μάρκες όπως η Jaguar (B), η Aston Martin, η Lotus και η Audi, αλλά και οι πολύ πιο προσιτές όπως η smart και η Peugeot. Στην πραγματικότητα, ίσως, οι Ευρωπαίοι έχουν ξεπεράσει τη ράβδο αλουμινίου στη γυάλινη θήκη, ενώ οι Η.Π.Α. Οι κατασκευαστές, με ελάχιστες εξαιρέσεις, εξακολουθούν να εξετάζουν το αλουμίνιο μέσα στο γρασίδι. Κάτι που δεν σημαίνει ότι το αλουμίνιο δεν χρησιμοποιείται σε σημαντικές ποσότητες στη Βόρεια Αμερική. Είναι. Σύμφωνα με τον Gannon, η συνολική αγορά μεταφορών είναι ο μεγαλύτερος χρήστης αλουμινίου στη Βόρεια Αμερική και ότι η αγορά επιβατικών οχημάτων είναι η μεγαλύτερη στον τομέα των μεταφορών, αντιπροσωπεύοντας περίπου 5,3 δισεκατομμύρια λίβρες του υλικού. Και όταν τα αυτοκίνητα εξετάζονται από την άποψη του βάρους, το αλουμίνιο είναι το τρίτο πιο χρησιμοποιούμενο υλικό, μετά τον χάλυβα και τον σίδηρο. Λέει ο Gannon: «Προπέρασε το πλαστικό το 2001 κατά δύο λίβρες. Διευρύνουμε το χάσμα και απέχουμε μόλις λίγα κιλά από το σίδερο. Πιθανότατα θα ξεπεράσουμε τον σίδηρο μέχρι το 2007." Οι παραγωγοί χάλυβα μάλλον δεν πρέπει να ανησυχούν υπερβολικά, καθώς γέρνουν τη ζυγαριά γύρω στα 1.800 λίβρες. σε ένα αυτοκίνητο, και η δεύτερη θέση είναι λίγο περισσότερο από 300 λίβρες. Σύμφωνα με μια έκθεση της Ducker Worldwide, «Παγκόσμια Πρόβλεψη Περιεχομένου Αλουμινίου Αυτοκινήτου μέχρι το 2010», προβλέπεται ότι θα υπάρχουν 318 λίβρες. αλουμινίου που χρησιμοποιείται στα ελαφρά οχήματα της Βόρειας Αμερικής έως το 2010. Ο Gannon λέει ότι είναι λίγο πιο αισιόδοξοι στην Alcan, πιστεύοντας ότι ο μέσος όρος είναι πιο πιθανό να είναι της τάξης των 350 lb. Το επιχείρημα για μεγαλύτερη χρήση βασίζεται στην εξοικονόμηση βάρους και στο γεγονός ότι οι καταναλωτές αναζητούν προφανώς οχήματα που είναι (1) γεμάτα ανέσεις και (2) μεγάλα. Έτσι, για να έχουν ηλεκτρικές πόρτες, καθίσματα, παράθυρα κ.λπ., συστήματα πλοήγησης, τρίτες σειρές καθισμάτων (C) και ούτω καθεξής, τα οποία προσθέτουν βάρος, οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να βρουν τους τρόπους και τα μέσα για να μειώσουν τη μάζα αλλού. κάτι που θα μπορούσε να τους οδηγήσει να επιλέξουν αλουμίνιο και όχι χάλυβα, επειδή ένας εμπειρικός κανόνας είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία λίβρα αλουμινίου αντί για δύο λίβρες χάλυβα. Δεύτερον, υπάρχει το θέμα του μεγέθους. Ένα από τα προβλήματα με τα αθλητικά οχήματα είναι το υψηλό κέντρο βάρους τους. Ο Gannon προτείνει ότι ένας τρόπος για να διατηρήσετε το μέγεθος του οχήματος για να χαμηλώσετε το κέντρο βάρους είναι να χρησιμοποιήσετε πάνελ αμαξώματος αλουμινίου: «Μπορείτε να μειώσετε το βάρος του οχήματός σας χωρίς να θυσιάσετε το μέγεθος ή τη δύναμη». Αν και το αλουμίνιο μπορεί να είναι ελαφρύτερο, υποστηρίζει ότι το αλουμίνιο διαχειρίζεται την ενέργεια της σύγκρουσης αρκετά καλά, με προβλέψιμο τρόπο, οπότε το "ελαφρύ" δεν ισοδυναμεί με "σαθρό" ή "ανασφαλές". Ένα από τα ζητήματα που μπορούν να γίνουν σχετικά με το αναμφισβήτητα υλικό υψηλής ποιότητας (και που είναι πιθανό να παραμείνει έτσι, τουλάχιστον σε σύγκριση με τον χάλυβα) είναι η διατήρηση της αξίας του. Ο Gannon αναφέρει μια διαδικασία ανακύκλωσης κλειστού βρόχου που έχει αναπτύξει η Alcan με τη Ford στο εργοστάσιο σφράγισης της Ford στο Σικάγο. Εκεί, σφραγίζονται κουκούλες, περίπου 1,3 εκατομμύρια ετησίως. Υπάρχουν εντόσθια. Και υπάρχει (μάλλον) κάποιο σκραπ. Το σκραπ AA6111 διατηρείται διαχωρισμένο από άλλα υλικά. Συσκευάζεται και αποστέλλεται στο εργοστάσιο της Alcan's Oswego της Νέας Υόρκης, όπου τήκεται και στη συνέχεια ξανατυλίγεται σε φύλλο αλουμινίου. Στη συνέχεια, το φύλλο αποστέλλεται πίσω στο chicago Stamping, όπου μπορεί να μετατραπεί σε περισσότερες κουκούλες. Το υλικό δεν υποβαθμίζεται, επομένως είναι από κουκούλα με κουκούλα, όχι, ας πούμε, μπλοκ από κουκούλα σε κινητήρα (κάτι που θα συνέβαινε, παραδέχεται ο Gannon, εάν αναμιγνύονταν άλλα κράματα αλουμινίου με το AA6111). Επομένως, το θέμα εδώ είναι ότι μπορεί να επιτευχθεί αξία με την επαναχρησιμοποίηση του υλικού. (Στην Ευρώπη, όπου υπάρχει απαίτηση για τους ΚΑΕ να χειρίζονται την ανακύκλωση μεταχειρισμένων προϊόντων, αυτό μπορεί να δικαιολογήσει τη χρήση αλουμινίου.) Α.) Το Maybach 57 έχει μεταξόνιο 133,5 ίντσες. Το Maybach 62 έχει μεταξόνιο 150,7 ίντσες. Το τελευταίο θεωρείται το μακρύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο (συνολικό μήκος: 242,5 ίντσες). Οι πόρτες είναι μελέτη στο αλουμίνιο. Όχι μόνο τα εξωτερικά μέρη της πόρτας είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αλλά και άλλα εξαρτήματα. Τα περιβλήματα των παραθύρων παράγονται με εξώθηση πολλαπλών θαλάμων που συγκολλούνται μεταξύ τους με λέιζερ. Για την παραγωγή των εσωτερικών εξαρτημάτων και των ενισχύσεων μεντεσέδων χρησιμοποιήθηκε υπερπλαστική διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει τόσο θερμότητα (έως 500°C) όσο και πίεση. Άλλα πάνελ αλουμινίου στο κέλυφος του αμαξώματος Maybach είναι η οροφή, η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά. Το συνολικό βάρος του αμαξώματος του Maybach 57 είναι 1.289 λίβρες. είναι 1.368 λίβρες. για το Maybach 62. Β.) Το XJ8 είναι ένα όχημα έντασης αλουμινίου που είναι προφανώς ο Πρόδρομος για πράγματα που θα κάνει η Jaguar όσο περνάει ο καιρός, όπως στην παραγωγή του αντικαταστάτη XK (το X150). Εδώ φαίνεται η ιδέα R-06. Διαθέτει πλαίσιο αλουμινίου. Το σώμα συνδυάζει τόσο αλουμίνιο όσο και σύνθετα υλικά. Το 21-in. οι ζάντες είναι φυσικά και αλουμινίου. Ωστόσο, δεν έχει μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο. Μάλλον, ο ντίζελ V6 (που θα χρησιμοποιηθεί στο 5-Type στα μέσα του 2004) έχει ένα μπλοκ σιδήρου από συμπαγή γραφίτη. Γ.) Προφανώς, για να αντισταθμίσουν το βάρος της τρίτης σειράς καθισμάτων στο Yukon, οι μηχανικοί της GM μετακινήθηκαν στο αλουμίνιο για τις πύλες ανύψωσης για τα οχήματά της GMT 830. Σύμφωνα με τον Gannon, τα σφραγισμένα εξαρτήματα αλουμινίου λειτουργούν με τον ίδιο ρυθμό που είχαν τα εξαρτήματα χάλυβα.

Ανταλλακτικά αλουμινίου που κατασκευάζονται με παραποιημένα δεδομένα πετούν στα αεροσκάφη της Boeing σήμερα και χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς σε όλα τα εμπορικά προϊόντα της εταιρείας, σύμφωνα με άτομο που ενημερώθηκε για τον αντίκτυπο στην εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων. Το υλικό είναι απίθανο να προκαλέσει ανησυχίες για την ασφάλεια, πρόσθεσε το άτομο. Αλλά το πρόβλημα παρουσιάζει σημαντικό πονοκέφαλο για τον κατασκευαστή αεροπλάνων, ο οποίος θα πρέπει να λογοδοτήσει για όλο το ύποπτο αλουμίνιο και να διασφαλίσει ότι κάθε εξάρτημα πληροί τα ρυθμιστικά πρότυπα. Η Boeing (BA) αναγνώρισε ότι ενημερώθηκε για τα ζητήματα με την ιαπωνική εταιρεία μετάλλων. Η Boeing "συνεργάζεται στενά και συνεχώς με τους προμηθευτές μας... για να διασφαλίσουμε την έγκαιρη και κατάλληλη δράση, συμπεριλαμβανομένων περιεκτικών επιθεωρήσεων και αναλύσεων σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού μας», ανέφερε ένας εκπρόσωπος σε δήλωση. «Τίποτα από την ανασκόπησή μας μέχρι σήμερα δεν μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι αυτό το ζήτημα παρουσιάζει ανησυχία για την ασφάλεια», δήλωσε η Boeing. Το σκάνδαλο της Kobe Steel έχει κλονίσει την εταιρική Ιαπωνία και έχει πυροδοτήσει ανησυχίες σε ολόκληρη την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού στον τομέα της αεροδιαστημικής καθώς και στην αυτοκινητοβιομηχανία και τις σιδηροδρομικές βιομηχανίες. Σχετικά: Οι μετοχές της Kobe Steel καταρρέουν ξανά. Μπορεί να επιβιώσει από το σκάνδαλο πλαστών δεδομένων; Η Kobe Steel παραδέχτηκε ότι κατασκεύασε δεδομένα σχετικά με την ποιότητα και την αντοχή του αλουμινίου και του χαλκού που χρησιμοποιούνται σε μια σειρά προϊόντων σε εκατοντάδες εταιρείες -- από αυτοκίνητα μέχρι αμυντικό εξοπλισμό και αεροπλάνα. Η εταιρεία είπε ότι διενεργούσε ευρεία έρευνα για τα αρχικά της ευρήματα. Το ύποπτο αλουμίνιο έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή ανταλλακτικών από τους Ιάπωνες κατασκευαστές Mitsubishi, Kawasaki και Subaru, οι οποίοι κατασκευάζουν σημαντικά δομικά μέρη των τζετ της Boeing, καθώς και τη Nabtesco, η οποία προμηθεύει τον κατασκευαστή με μηχανικά εξαρτήματα που ονομάζονται ενεργοποιητές που κινούν τα χειριστήρια πτήσης του τζετ. Ένας εκπρόσωπος της Subaru είπε, "Εξακολουθούμε να ερευνούμε αυτήν την κατάσταση με τη βάση των προμηθευτών μας για να δούμε ποια εξαρτήματα περιέχουν αυτόν τον χάλυβα και να δούμε εάν υπάρχει οποιοσδήποτε κίνδυνος". Η Mitsubishi Heavy Industries και η Nabtesco δεν απάντησαν αμέσως στα αιτήματα για σχολιασμό. Η Kobe Steel υποχρεούται να υποβάλλει δεδομένα που πιστοποιούν τις ιδιότητες των υλικών των ανταλλακτικών που κατασκευάζει για εταιρείες που προμηθεύουν ανταλλακτικά στα εργοστάσια της Boeing. Ένα μέρος του υλικού με το οποίο κατασκευάζεται αφήνεται στην άκρη για δοκιμή. Σε πολλές περιπτώσεις, τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στις δοκιμές δεν πέρασαν από τεστ αντοχής και αγνοήθηκαν, είπε το άτομο που ενημερώθηκε για τα ευρήματα της Boeing. Ο Κόμπι είπε σε έκθεση που δόθηκε στη δημοσιότητα την Παρασκευή ότι «ένα μέρος των στοιχείων επιθεώρησης ... δεν διενεργήθηκε και τα στοιχεία επιθεώρησης ξαναγράφτηκαν» στα προϊόντα αλουμινίου της. Ο Κόμπε είπε ότι τα εν λόγω εξαρτήματα αλουμινίου κατασκευάστηκαν μεταξύ Σεπτεμβρίου 2016 και Αυγούστου 2017, αλλά η Boeing και οι προμηθευτές της κοιτάζουν πιο πίσω για να προσδιορίσουν την έκταση του αντίκτυπου. Η Mitsubishi Aircraft Corporation, κατασκευαστής του νέου Mitsubishi Regional Jet, δήλωσε ότι τα επηρεαζόμενα εξαρτήματα χρησιμοποιούνται σε δοκιμαστικά αεροσκάφη που πετάει σήμερα. Τα τυπικά αεροσκάφη παραγωγής δεν θα παραδοθούν μέχρι το 2020. Εκπρόσωπος της ανταγωνίστριας Airbus της Boeing είπε ότι δεν χρησιμοποιεί αλουμίνιο Kobe στα αεροσκάφη της, αλλά τμήματα του εξοπλισμού προσγείωσης στο νέο της A350 XWB είναι κατασκευασμένα από τιτάνιο του Kobe. Η Kobe προμηθεύει επίσης εξαρτήματα μη αλουμινίου για κινητήρες που πετούν με πολλά από τα τζετ της Airbus. Ο Κόμπι δεν έχει υποδείξει ότι το τιτάνιο αποτελεί μέρος της έρευνάς του για παραποιημένα δεδομένα.