هناك العديد من الأسباب لمعالجة تشوه أجزاء الألومنيوم، والتي تتعلق بالمادة وشكل الجزء وظروف الإنتاج وما إلى ذلك. وهي تشمل بشكل رئيسي الجوانب التالية: التشوه الناجم عن الإجهاد الداخلي للفراغ، والتشوه الناجم عن قوة القطع وحرارة القطع، والتشوه الناجم عن قوة التثبيت.




1 تدابير العملية للحد من تشوه الآلات 1. تقليل الضغط الداخلي للفراغ. يمكن للشيخوخة الطبيعية أو الاصطناعية ومعالجة الاهتزاز أن تقضي جزئيًا على الضغط الداخلي للفراغ. المعالجة المسبقة هي أيضًا طريقة معالجة فعالة. بالنسبة للفراغات ذات الرأس الدهني والأذنين الكبيرة، نظرًا للبدل الكبير، يكون التشوه بعد المعالجة كبيرًا أيضًا. إذا تمت معالجة الجزء الزائد من الفراغ مسبقًا وتم تقليل هامش كل جزء، فلا يمكن تقليل تشوه المعالجة للعملية اللاحقة فحسب، بل يمكن أيضًا تحرير جزء من الضغط الداخلي بعد وضعه لفترة من الوقت. 2. تحسين قدرة القطع للأداة، فإن المعلمات المادية والهندسية للأداة لها تأثير مهم على قوة القطع وحرارة القطع. يعد الاختيار الصحيح للأداة أمرًا مهمًا للغاية لتقليل تشوه الجزء بالقطع.


1) حدد المعلمات الهندسية للأداة بشكل معقول. زاوية الخليع: في حالة الحفاظ على قوة الشفرة، يجب أن تكون زاوية الخليع أكبر بشكل مناسب. من ناحية، يمكنها طحن حافة حادة، ومن ناحية أخرى، يمكنها تقليل تشوه القطع، وجعل إزالة الرقاقة سلسة، ومن ثم تقليل قوة القطع ودرجة حرارة القطع. لا تستخدم أدوات أشعل النار السلبية. الزاوية الخلفية: حجم الزاوية الخلفية له تأثير مباشر على تآكل سطح القاطع الخلفي وجودة السطح المُشكَّل. يعد سمك القطع شرطًا مهمًا لاختيار الزاوية الخلفية. أثناء الطحن الخشن، بسبب معدل التغذية الكبير، حمل القطع الثقيل والقيمة الحرارية الكبيرة، من الضروري أن تكون ظروف تبديد الحرارة للأداة جيدة. لذلك، يجب أن تكون الزاوية الخلفية أصغر. أثناء الطحن النهائي، يجب أن تكون حافة القطع حادة لتقليل الاحتكاك بين الخاصرة والسطح المُشكل وتقليل التشوه المرن. ولذلك، يجب أن تكون الزاوية الخلفية أكبر. الزاوية الحلزونية: من أجل جعل الطحن سلسًا وتقليل قوة الطحن، يجب أن تكون الزاوية الحلزونية كبيرة قدر الإمكان. زاوية الانحراف الرئيسية: يمكن أن يؤدي تقليل زاوية الانحراف الرئيسية بشكل صحيح إلى تحسين ظروف تبديد الحرارة وتقليل متوسط ​​درجة الحرارة لمنطقة المعالجة.


2) تحسين هيكل الأداة. تقليل عدد أسنان قطع الطحن وزيادة مساحة الاحتفاظ بالرقاقة. بسبب اللدونة الكبيرة لأجزاء الألومنيوم، وتشوه القطع الكبير في التشغيل الآلي ومساحة احتجاز الرقاقة الكبيرة، فمن الأفضل أن يكون لديك نصف قطر كبير من الرقاقة التي تحمل قاع الأخدود وعدد صغير من أسنان قطع الطحن. طحن ناعم للأسنان القاطعة. يجب أن تكون قيمة خشونة حافة القطع لسن القاطع أقل من RA = 0.4um. قبل استخدام سكين جديد، قم بطحن الجزء الأمامي والخلفي من أسنان السكين بلطف باستخدام حجر زيت ناعم للتخلص من النتوءات المتبقية والتسننات الطفيفة عند طحن أسنان السكين. بهذه الطريقة، لا يمكن تقليل حرارة القطع فحسب، بل أيضًا يكون تشوه القطع صغيرًا نسبيًا. التحكم الصارم في معيار تآكل الأداة. بعد تآكل الأداة، تزداد خشونة سطح قطعة العمل، وتزداد درجة حرارة القطع، ويزداد تشوه قطعة العمل. لذلك، بالإضافة إلى اختيار مواد الأداة ذات مقاومة التآكل الجيدة، يجب ألا يزيد معيار تآكل الأداة عن 0.2 مم، وإلا فمن السهل إنتاج تراكم الرقائق. أثناء القطع، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة قطعة العمل 100 درجة لمنع التشوه.


3. تحسين طريقة لقط الشغل. بالنسبة لقطع عمل الألومنيوم ذات الجدران الرقيقة ذات الصلابة الضعيفة، يمكن اعتماد طرق التثبيت التالية لتقليل التشوه: بالنسبة لأجزاء الجلبة رقيقة الجدران، إذا تم تثبيتها بشكل قطري باستخدام ظرف ذو ثلاثة مخالب ذاتية التمركز أو طوق زنبركي، بمجرد فكها بعد المعالجة، سوف تشوه الشغل حتما. في هذا الوقت، يجب استخدام طريقة ضغط الوجه الطرفي المحوري بصلابة جيدة. حدد موقع الفتحة الداخلية للجزء، واصنع شياقًا ملولبًا ذاتيًا، وأدخله في الفتحة الداخلية للجزء، واضغط على الوجه النهائي بلوحة غطاء، ثم قم بتشديده بالجوز. عند معالجة الدائرة الخارجية، يمكن تجنب تشوه التثبيت، وذلك للحصول على دقة معالجة مرضية. عند معالجة قطعة العمل من الصفائح المعدنية ذات الجدران الرقيقة، من الأفضل اختيار كوب الشفط الفراغي للحصول على قوة تثبيت موزعة بالتساوي، ثم معالجتها بمعلمات القطع الصغيرة، والتي يمكن أن تمنع تشوه قطعة العمل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام طريقة التعبئة. من أجل زيادة صلابة العملية لقطع العمل ذات الجدران الرقيقة، يمكن ملء الوسط في قطعة العمل لتقليل تشوه قطعة العمل أثناء التثبيت والقطع. على سبيل المثال، املأ قطعة الشغل بذوبان اليوريا الذي يحتوي على 3% 6% نترات البوتاسيوم. بعد المعالجة، قم بغمر قطعة العمل في الماء أو الكحول حتى تذوب وتسكب الحشو.




4. عندما يتم ترتيب العملية بشكل معقول للقطع عالي السرعة، نظرًا لمساحة المعالجة الكبيرة والقطع المتقطع، فإن عملية الطحن غالبًا ما تنتج اهتزازًا، مما يؤثر على دقة المعالجة وخشونة السطح. لذلك، يمكن تقسيم عملية التصنيع عالية السرعة NC بشكل عام إلى: المعالجة الخام - شبه التشطيب - تنظيف الزوايا - التشطيب وما إلى ذلك. بالنسبة للأجزاء ذات متطلبات الدقة العالية، يكون من الضروري في بعض الأحيان إجراء التشطيب الثانوي وشبه النهائي، ومن ثم الانتهاء من المعالجة الآلية. بعد المعالجة الخشنة، يمكن تبريد الأجزاء بشكل طبيعي للتخلص من الضغط الداخلي الناتج عن المعالجة الخشنة وتقليل التشوه. يجب أن يكون البدل المتبقي بعد المعالجة الخام أكبر من التشوه، بشكل عام 1 2 مم. أثناء المعالجة النهائية، يجب أن يحافظ السطح النهائي للأجزاء على بدل معالجة موحد، بشكل عام 0.2 إلى 0.5 مم، بحيث تكون الأداة في حالة مستقرة في عملية المعالجة، مما يمكن أن يقلل بشكل كبير من تشوه القطع، والحصول على جودة معالجة سطحية جيدة وضمان دقة المنتجات. 2 بالإضافة إلى الأسباب المذكورة أعلاه، فإن طريقة التشغيل مهمة جدًا أيضًا في التشغيل العملي.


1. بالنسبة للأجزاء ذات سعة المعالجة الكبيرة، من أجل الحصول على ظروف أفضل لتبديد الحرارة أثناء المعالجة وتجنب تركيز الحرارة، يجب اعتماد المعالجة المتماثلة. إذا كانت هناك حاجة إلى معالجة لوحة بسمك 90 مم إلى 60 مم، إذا تم طحن جانب واحد على الفور وتم طحن الجانب الآخر إلى الحجم النهائي في وقت واحد، فإن التسطيح سيصل إلى 5 مم؛ إذا تم اعتماد المعالجة المتماثلة للتغذية المتكررة، تتم معالجة كل جانب إلى الحجم النهائي مرتين لضمان أن يصل التسطيح إلى 0.3 مم. 2. إذا كان هناك تجاويف متعددة على أجزاء اللوحة، فلا ينبغي اعتماد طريقة المعالجة المتسلسلة لتجويف واحد أثناء المعالجة، وهو ما من السهل أن يسبب ضغطًا غير متساوٍ وتشوهًا للأجزاء. إنها تعتمد معالجة متعددة في الطبقات، ويجب معالجة كل طبقة لجميع التجاويف في نفس الوقت قدر الإمكان، ثم تتم معالجة الطبقة التالية لجعل الأجزاء تتحمل القوة بالتساوي وتقليل التشوه. 3. يمكن تقليل قوة القطع وحرارة القطع عن طريق تغيير معلمات القطع. من بين العناصر الثلاثة لمعلمات القطع، فإن المسودة الخلفية لها تأثير كبير على قوة القطع. إذا كان بدل المعالجة كبيرًا جدًا وكانت قوة القطع للأداة لمرة واحدة كبيرة جدًا، فلن يؤدي ذلك إلى تشويه الأجزاء فحسب، بل سيؤثر أيضًا على صلابة عمود دوران أداة الماكينة ويقلل من متانة الأداة. إذا قمنا بتقليل كمية السكين الخلفي، سيتم تقليل كفاءة الإنتاج بشكل كبير. ومع ذلك، في التصنيع NC، يمكن للطحن عالي السرعة التغلب على هذه المشكلة. أثناء تقليل المسودة الخلفية، طالما يتم زيادة التغذية وفقًا لذلك ويتم زيادة سرعة دوران أداة الآلة، يمكن تقليل قوة القطع ويمكن ضمان كفاءة التشغيل الآلي.


4. انتبه إلى ترتيب القطع. تؤكد المعالجة الخام على تحسين كفاءة المعالجة والسعي إلى معدل القطع لكل وحدة زمنية. بشكل عام، يمكن استخدام الطحن العكسي. وذلك لقطع المواد الزائدة على سطح الفراغ بأسرع سرعة وفي أقصر وقت لتشكيل الشكل الهندسي المطلوب للتشطيب. التشطيب يؤكد على الدقة العالية والجودة العالية، وينبغي اعتماد الطحن الأمامي. نظرًا لأن سمك القطع لأسنان القطع يتناقص تدريجيًا من الحد الأقصى إلى الصفر أثناء الطحن الأمامي، فإن درجة تصلب العمل تقل بشكل كبير ويتم تقليل درجة تشوه الأجزاء في نفس الوقت. 5. من الصعب تجنب تشوه قطعة العمل ذات الجدران الرقيقة أثناء المعالجة بسبب التثبيت حتى الانتهاء من المعالجة. من أجل تقليل تشوه قطعة العمل، يمكن فك جزء الضغط قبل أن تصل عملية التشطيب إلى الحجم النهائي، بحيث يمكن استعادة قطعة العمل بحرية إلى حالتها الأصلية، ثم الضغط عليها قليلاً، وفقًا للقدرة لتثبيت قطعة العمل (بالشعور اليدوي بالكامل)، وذلك للحصول على تأثير المعالجة المثالي. باختصار، تكون نقطة عمل قوة التثبيت هي الأفضل على سطح المحمل. يجب أن تعمل قوة التثبيت في اتجاه الصلابة الجيدة لقطعة العمل. على أساس ضمان أن قطعة العمل ليست فضفاضة، كلما كانت قوة التثبيت أصغر، كان ذلك أفضل. 6. عند معالجة الأجزاء ذات التجويف، حاول ألا تدع قاطع الطحن يغوص مباشرة في الأجزاء مثل لقمة الحفر، مما يؤدي إلى عدم وجود مساحة كافية لتثبيت الرقاقة في قاطع الطحن وإزالة الرقاقة غير الناعمة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة والتوسع وانهيار الأداة وكسر الأداة و الظواهر السلبية الأخرى للأجزاء. قم أولاً بحفر ثقب القاطع بمثقاب من نفس الحجم أو أكبر من قاطع الطحن، ثم قم بالطحن باستخدام قاطع الطحن. وبدلاً من ذلك، يمكن إنتاج برنامج القطع الحلزوني باستخدام برنامج CAM. العامل الرئيسي الذي يؤثر على دقة المعالجة وجودة سطح أجزاء الألومنيوم هو أن هذه الأجزاء عرضة للتشوه في عملية المعالجة، الأمر الذي يتطلب من المشغلين أن يكون لديهم خبرة ومهارات تشغيل معينة.


العنوان الأصلي: تدابير العملية ومهارات التشغيل لتقليل تشوه معالجة الألومنيوم! معرفة عملية فائقة بالتصنيع!مصدر المقال: حساب WeChat الرسمي: المنتدى العالمي لتكنولوجيا التصنيع المتقدمة، مرحبًا بكم في إضافة الاهتمام! يرجى الإشارة إلى مصدر المقال.

الألومنيوم عنصر غني في الطبيعة. إنها تتميز بمزايا الوزن الخفيف، الليونة الجيدة، المعالجة السهلة، مقاومة التآكل وما إلى ذلك. بالإضافة إلى الألومنيوم، فإن المادة الرئيسية لألومنيوم الطيران تضيف أيضًا المغنيسيوم، وهو معدن من سبائك الألومنيوم. تعتبر سبائك الألومنيوم مادة خام مهمة في التصنيع الصناعي. لديها كثافة منخفضة ولكن قوة عالية. إنه قريب أو أعلى من الفولاذ عالي الجودة. لديها اللدونة الجيدة. يمكن معالجتها في ملفات تعريف مختلفة. لديها موصلية ممتازة ، والتوصيل الحراري ومقاومة التآكل. ويستخدم على نطاق واسع في الصناعة. وخاصة في مجال صناعة السيارات، تمثل أجزاء سبائك الألومنيوم الغالبية العظمى.




نظرًا لخصوصية المواد، فإن أجزاء سبائك الألومنيوم لديها متطلبات عالية لتكنولوجيا المعالجة. يتم إنتاج الأزيز عن طريق قذف المعدن عن طريق أدوات القطع في عملية التصنيع. تعتبر إزالة الأجزاء المصنعة من سبائك الألومنيوم خطوة أساسية في عملية الإنتاج. تؤثر جودة عملية إزالة الأزيز بشكل مباشر على جودة المنتج للأجزاء. يتميز المغزل الآلي عالي السرعة sycotec بتحميل الروبوت بكفاءة عالية في إزالة الأزيز ودقة عالية، ويحقق الأتمتة الصناعية، وهو أمر له أهمية كبيرة في التطوير طويل المدى لمؤسسات المعالجة. إن مبدأ إزالة أجزاء الألومنيوم من الطيران بواسطة مغزل الروبوت الصناعي مشابه لـ إزالة الأزيز يدويًا، ولكنها تغير الطاقة إلى روبوت. بدعم من تكنولوجيا البرمجة وتكنولوجيا التحكم في القوة، يتم تحقيق الطحن المرن (تحويل الضغط والسرعة)، ومزايا إزالة الأزيز الروبوتية بارزة. هذه طريقة إزالة الأزيز الأوتوماتيكية الشائعة جدًا لأجزاء ألومنيوم الطيران. إن إزالة الأزيز لأجزاء ألومنيوم الطيران لها متطلبات قليلة على إخراج العمود الرئيسي، ولكن لها متطلبات كبيرة على دقة وسرعة العمود الرئيسي. إذا كانت السرعة منخفضة والدقة منخفضة، فإن تأثير إزالة الأزيز لن يكون كافيًا. المغزل الميكانيكي عالي السرعة Kasite 4036 DC-T ER11 لديه سرعة قصوى تبلغ 60000 دورة في الدقيقة، وقوة قصوى تبلغ 850 واط، وجريان مخروطي لا يزيد عن 1 متر. إنها مجهزة بظرف ER11، والذي يمكن تطبيقه على الروبوتات الصناعية مثل abb، KUKA، Stauber، إلخ.


Kasite 4036 DC-T ER11 عبارة عن مغزل بمحرك عالي السرعة مزود بنظام عائم مرن ومحوري نصف قطري. يمكن ضبط ضغط التلامس مع قطعة العمل هوائيًا للحفاظ على ثبات الضغط عند 360 درجة. عندما تكون هناك أخطاء معينة في تصنيع الأجزاء ذات الأشكال المعقدة أو أبعاد تحديد الموضع (ضمن نطاق معين)، فإن المغزل سوف يتوازن تلقائيًا ويطفو نصف قطري أو محوري، وذلك لتحقيق تأثير إزالة الأزيز الدقيق.

اعتُبر الألومنيوم معدنًا "ثمينًا" خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر نظرًا لندرته النسبية. في معرض باريس عام 1855، عُرضت قطعة من الألومنيوم باعتبارها أعجوبة. في الوقت الحاضر، بطبيعة الحال، الألومنيوم شائع. ومع ذلك، في بعض النواحي، يبدو الأمر عزيزًا إلى حد ما عندما يتعلق الأمر بالتطبيقات في سيارات أمريكا الشمالية، على الأقل في حالة غياب كتل المحرك والعجلات. في الواقع، عندما تنظر إلى تطبيقات الجسم في الولايات المتحدة، بالمقارنة مع الأبواب والأغطية والمصدات وأغطية الأسطح المنتجة للمصنعين الأوروبيين، فإن الفرق ليس أقل من مذهل. وفقا لتوماس ب. غانون، نائب الرئيس للمبيعات & تسويق المنتجات الصناعية والسيارات، شركة ألكان للألمنيوم. (فارمنجتون هيلز، ميشيجان)، لا توجد أبواب ألمنيوم منتجة في أمريكا الشمالية. وفي الوقت نفسه، في أوروبا، يتم إنتاج أبواب الألمنيوم للسيارات التي تتراوح أسعارها بين سيارات مايباخ (A) التي يبلغ سعرها 350 ألف دولار إلى سيارات فولكس فاجن لوبو التي يبلغ سعرها 12 ألف دولار. شركات تصنيع السيارات التي تستفيد من المواد خفيفة الوزن لا تشمل فقط العلامات التجارية المرموقة مثل جاكوار (ب)، وأستون مارتن، ولوتس، وأودي، ولكن أيضًا العلامات التجارية التي يسهل الوصول إليها مثل سمارت وبيجو. في الواقع، ربما يكون الأوروبيون قد تجاوزوا قضبان الألمنيوم في العلبة الزجاجية، في حين أن الولايات المتحدة. لا يزال المصنعون، مع استثناءات قليلة، يبحثون عن الألومنيوم من خلال العشب. وهذا لا يعني أن الألومنيوم لا يستخدم بكميات كبيرة في أمريكا الشمالية. إنها. وفقًا لغانون، فإن سوق النقل بشكل عام هو أكبر مستخدم للألمنيوم في أمريكا الشمالية وأن سوق سيارات الركاب هو الأكبر في مجال النقل، حيث يمثل حوالي 5.3 مليار رطل من هذه المادة. وعندما يتم النظر إلى السيارات من حيث الوزن، فإن الألومنيوم هو ثالث أكثر المواد استخدامًا، بعد الفولاذ والحديد. يقول غانون: "لقد تفوقت على البلاستيك في عام 2001 بمقدار رطلين. نحن نعمل على توسيع الفجوة ولا يفصلنا سوى بضعة جنيهات عن الحديد. ومن المحتمل أن نتفوق على الحديد بحلول عام 2007." ربما لا ينبغي لمنتجي الصلب أن يشعروا بالقلق بشكل مفرط، حيث إنهم يقلبون الموازين إلى حوالي 1800 رطل. في السيارة، والمركز الثاني يزيد قليلاً عن 300 رطل. وفقًا لتقرير صادر عن Ducker Worldwide بعنوان "توقعات محتوى الألومنيوم العالمي للسيارات حتى عام 2010"، فمن المتوقع أن يكون هناك 318 رطلاً من الألومنيوم. من الألومنيوم المستخدم في المركبات الخفيفة في أمريكا الشمالية بحلول عام 2010. يقول غانون أنهم أكثر تفاؤلاً بعض الشيء في Alcan، معتقدين أن المتوسط ​​من المرجح أن يكون في حدود 350 رطلاً. تعتمد الحجة الداعية إلى زيادة الاستخدام على توفير الوزن وحقيقة أن المستهلكين يبحثون على ما يبدو عن مركبات (1) مليئة بوسائل الراحة و(2) كبيرة الحجم. لذلك، من أجل الحصول على أبواب ومقاعد ونوافذ تعمل بالطاقة، وما إلى ذلك، وأنظمة الملاحة، والصفوف الثالثة من المقاعد (C)، وما إلى ذلك، وكلها تضيف وزنًا، يجب على مصنعي المركبات إيجاد الطرق والوسائل لتقليل الكتلة في أماكن أخرى، مما قد يقودهم إلى اختيار الألومنيوم بدلاً من الفولاذ لأن القاعدة الأساسية هي أنه يمكن استخدام رطل واحد من الألومنيوم بدلاً من رطلين من الفولاذ. ثانياً، هناك مسألة الحجم. إحدى المشكلات المتعلقة بالمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات هي ارتفاع مركز ثقلها. يقترح غانون أن إحدى الطرق للحفاظ على حجم السيارة مع خفض مركز الجاذبية هي استخدام ألواح هيكل الألومنيوم: "يمكنك تقليل وزن سيارتك دون التضحية بالحجم أو القوة". على الرغم من أن الألومنيوم قد يكون أخف وزنًا، إلا أنه يرى أن مقابض الألومنيوم تحطم الطاقة بشكل جيد جدًا، بطريقة يمكن التنبؤ بها، لذا فإن "الضوء" لا يعني "واهية" أو "غير آمنة". أحد الاعتبارات التي يمكن اتخاذها بشأن ما يمكن القول أنه لا يزال مادة متميزة (والتي من المرجح أن تظل كذلك، على الأقل مقارنة بالفولاذ) هو احتفاظها بقيمتها. يستشهد غانون بعملية إعادة التدوير ذات الحلقة المغلقة التي طورتها شركة Alcan مع شركة Ford في مصنع Ford Chicago Stamping Plant. هناك، يتم ختم الأغطية، حوالي 1.3 مليون سنويًا. هناك فضلاتها. وهناك (على الأرجح) بعض الخردة. يتم الاحتفاظ بخردة AA6111 منفصلة عن المواد الأخرى. يتم تجميعها وشحنها إلى مصنع Alcan's Oswego، نيويورك، حيث يتم صهرها ثم دحرجتها مرة أخرى إلى صفائح الألومنيوم. يتم بعد ذلك شحن الورقة مرة أخرى إلى Chicago Stamping، حيث يمكن تحويلها إلى المزيد من الأغطية. لا تتحلل المادة، لذا فهي من غطاء محرك السيارة إلى غطاء المحرك، وليس، على سبيل المثال، كتلة من غطاء محرك السيارة إلى المحرك (وهو ما سيكون عليه الحال، كما يعترف غانون، إذا تم خلط سبائك الألومنيوم الأخرى مع AA6111). لذا فإن المشكلة هنا هي أنه يمكن تحقيق قيمة من خلال إعادة استخدام المادة. (في أوروبا، حيث يشترط على مصنعي المعدات الأصلية التعامل مع إعادة تدوير المنتجات المستخدمة، يمكن أن يساعد ذلك في تبرير استخدام الألومنيوم.) أ.) تتمتع سيارة مايباخ 57 بقاعدة عجلات يبلغ طولها 133.5 بوصة؛ تبلغ قاعدة عجلات مايباخ 62 150.7 بوصة. يُزعم أن الأخيرة هي أطول سيارة إنتاج في العالم (الطول الإجمالي: 242.5 بوصة). الأبواب هي دراسة للألمنيوم. ليس فقط الأجزاء الخارجية للباب مصنوعة من الألومنيوم، ولكن أيضًا المكونات الأخرى. يتم إنتاج محيط النافذة باستخدام مقذوفات متعددة الغرف ملحومة بالليزر معًا. تم استخدام تشكيل اللدونة الفائقة، والذي يتضمن الحرارة (حتى 500 درجة مئوية) والضغط، لإنتاج المكونات الداخلية وتعزيزات المفصلات. ألواح الألمنيوم الأخرى الموجودة على هيكل مايباخ هي السقف وغطاء المحرك والرفارف الأمامية. الوزن الإجمالي لهيكل جسم مايباخ 57 هو 1289 رطلاً؛ إنه 1,368 رطل. لمايباخ 62. ب.) سيارة XJ8 عبارة عن سيارة مصنوعة من الألمنيوم بكثافة وهي على ما يبدو رائدة للأشياء التي ستفعلها جاكوار مع مرور الوقت، كما هو الحال في إنتاج بديل XK (X150). يظهر هنا مفهوم R-06. لديها هيكل من الألومنيوم. يجمع الجسم بين الألومنيوم والمواد المركبة. 21 بوصة. العجلات بالطبع من الألومنيوم أيضًا. ومع ذلك، لا تحتوي على كتلة محرك من الألومنيوم. بدلاً من ذلك، فإن محرك الديزل V6 (الذي سيتم استخدامه في منتصف عام 2004 من النوع 5) يحتوي على كتلة حديد جرافيت مدمجة. ج) على ما يبدو، من أجل تعويض وزن الصف الثالث من المقاعد في يوكون، انتقل مهندسو جنرال موتورز إلى الألومنيوم لبوابات الرفع لمركباتها GMT 830. وفقًا لغانون، يتم تشغيل أجزاء الألومنيوم المختومة بنفس المعدل الذي كانت عليه مكونات الفولاذ.

تحلق أجزاء الألومنيوم المصنعة ببيانات مزيفة على طائرات بوينج اليوم، وتم استخدامها على نطاق واسع في جميع المنتجات التجارية للشركة، وفقًا لشخص مطلع على تأثير ذلك على شركة تصنيع الطائرات. وأضاف الشخص أنه من غير المرجح أن تسبب المادة مخاوف تتعلق بالسلامة. لكن المشكلة تمثل صداعًا كبيرًا للشركة المصنعة للطائرة، التي سيتعين عليها أن تأخذ في الاعتبار جميع الألومنيوم المشتبه به والتأكد من أن كل مكون يلبي المعايير التنظيمية. اعترفت شركة Boeing (BA) بأنها تم إخطارها بشأن المشكلات مع شركة المعادن اليابانية. بوينغ "تعمل بشكل وثيق ومستمر مع موردينا... وقال متحدث باسم الشركة في بيان: "لضمان اتخاذ الإجراءات المناسبة في الوقت المناسب، بما في ذلك عمليات التفتيش والتحليل الشاملة عبر سلسلة التوريد لدينا". وقالت بوينج: "لا يوجد في مراجعتنا حتى الآن ما يدفعنا إلى استنتاج أن هذه المشكلة تمثل مخاوف تتعلق بالسلامة". هزت فضيحة كوبي ستيل الشركات اليابانية وأثارت القلق عبر سلسلة التوريد العالمية في مجال الطيران وكذلك صناعة السيارات وصناعات السكك الحديدية. ذات صلة: انهيار أسهم كوبي ستيل مرة أخرى. هل يمكنها النجاة من فضيحة البيانات المزيفة؟ اعترفت شركة Kobe Steel بأنها قامت بتلفيق بيانات تتعلق بجودة وقوة الألومنيوم والنحاس المستخدم في مجموعة من المنتجات في مئات الشركات - من السيارات إلى المعدات الدفاعية والطائرات. وقالت الشركة إنها تجري تحقيقا واسع النطاق في النتائج الأولية التي توصلت إليها. تم استخدام الألومنيوم المشتبه به في تصنيع أجزاء من الشركات اليابانية ميتسوبيشي وكاواساكي وسوبارو، التي تصنع الأجزاء الهيكلية الرئيسية لطائرات بوينج، بالإضافة إلى شركة نابتيسكو، التي تزود صانع الطائرة بمكونات ميكانيكية تسمى المحركات التي تحرك أدوات التحكم في طيران الطائرة. وقال متحدث باسم سوبارو: "ما زلنا نحقق في هذا الوضع مع قاعدة الموردين لدينا لمعرفة الأجزاء التي تحتوي على هذا الفولاذ، ولنرى ما إذا كان هناك أي خطر على الإطلاق". ولم تستجب شركتا ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ونابتيسكو على الفور لطلبات التعليق. يُطلب من شركة Kobe Steel تقديم بيانات تثبت الخصائص المادية للأجزاء التي تصنعها للشركات التي تزود مصانع Boeing بالقطع. يتم تخصيص جزء من المواد التي يتم البناء بها للاختبار. وقال الشخص المطلع على نتائج بوينغ إنه في كثير من الحالات، لم تنجح البيانات التي تم جمعها في الاختبار في اختبارات القوة وتم تجاهلها. وقال كوبي في تقرير صدر يوم الجمعة إن "جزءا من عناصر التفتيش... لم يتم إجراء ذلك، وتمت إعادة كتابة بيانات التفتيش" على منتجات الألمنيوم الخاصة بها. وقال كوبي إن أجزاء الألومنيوم المعنية تم تصنيعها في الفترة ما بين سبتمبر 2016 وأغسطس 2017، لكن بوينج ومورديها ينظرون إلى الوراء لتحديد مدى التأثير. وقالت شركة ميتسوبيشي للطائرات، الشركة المصنعة لطائرة ميتسوبيشي الإقليمية الجديدة، إنها تستخدم الأجزاء المتضررة في الطائرات التجريبية التي تحلق بها اليوم. لن يتم تسليم الطائرات القياسية للإنتاج حتى عام 2020. وقال متحدث باسم شركة إيرباص المنافسة لشركة بوينج إنها لا تستخدم ألومنيوم كوبي في طائراتها، لكن أجزاء من معدات الهبوط في طائرتها الجديدة A350 XWB مصنوعة من التيتانيوم الذي تنتجه كوبي. تقوم كوبي أيضًا بتوريد الأجزاء غير المصنوعة من الألومنيوم للمحركات التي تستخدم في العديد من طائرات إيرباص. ولم يشر كوبي إلى أن التيتانيوم جزء من تحقيقاته في البيانات المزورة.